Sa unsa nga paagi sa pagpili sa makina sa lana sa sakyanan brand?

Ang husto nga pagpili sa lana sa makina magtino kung unsa ka dugay ug wala’y problema ang molungtad sa imong makina sa awto. Ang lainlain sa mga lana nga magamit sa komersyo dako kaayo ug makapalibog sa usa ka walay kasinatian nga motorista. Oo, ug ang eksperyensiyadong mga drayber usahay masayop sa pagsulay sa pagkuha sa usa ka butang nga mas maayo.

Kinahanglan nga dili ka magpadaog sa masamok nga advertising nga nagtanyag usa ka unibersal nga solusyon sa tanan nga mga problema sa usa ka higayon. Kinahanglan nimo nga pilion ang lana nga labing angay alang sa imong makina, nga gikonsiderar ang mga kondisyon sa pag-operate.

Unsa ang function sa lana sa motor?

Ang lana sa makina naghimo dili usa, apan daghang hinungdanon nga mga gimbuhaton:

• pagpabugnaw sa init nga mga parte sa makina ug sa mga nagalihok nga bahin niini;
• pagkunhod sa friction: ang lana sa makina makapauswag sa kahusayan sa makina ug makapamenos sa konsumo sa sugnod;
• pagpanalipod sa mekanikal nga mga bahin gikan sa pagsul-ob ug kaagnasan: nga naggarantiya sa usa ka taas nga serbisyo sa kinabuhi ug engine efficiency;
• pagpabiling limpyo sa makina pinaagi sa pagtangtang sa mga kontaminante pinaagi sa oil filter ug sa pag-ilis sa lana.

Unsa nga mga klase sa lana sa motor ang naa?

Sumala sa kemikal nga komposisyon, ang lana sa motor gibahin sa tulo ka matang - sintetikong ug semi-synthetic, mineral.

Sintetiko. Nakuha pinaagi sa organic synthesis. Ang hilaw nga materyal sagad giproseso ug hingpit nga gipino nga mga produkto sa petrolyo. Mahimong gamiton alang sa tanang matang sa makina. Kini adunay taas nga pagbatok sa oksihenasyon ug, ingon nga kini nagtrabaho, halos walay mga deposito sa mga bahin sa yunit. Ang sintetikong grease nagmintinar sa usa ka lig-on nga viscosity sa usa ka halapad nga sakup sa temperatura ug labi ka maayo nga labaw sa mineral nga grasa sa mga aplikasyon sa bug-at nga katungdanan. Ang maayo nga abilidad sa pagsulod nagpahinay sa pagsul-ob sa makina ug nagpadali sa bugnaw nga pagsugod.

Ang nag-unang disbentaha sa sintetikong lana mao ang taas nga presyo. Bisan pa, ang panginahanglan sa paggamit sa ingon nga lubricant dili kanunay nga moabut. Ang mga synthetic kinahanglan gamiton sa grabeng katugnaw (ubos sa -30°C), sa kanunay nga grabeng kondisyon sa pag-operate sa makina, o kung ang ubos nga viscosity nga lana girekomenda sa tiggama sa yunit. Sa ubang mga kaso, kini mao ang posible nga sa pagkuha pinaagi sa usa ka lubricant sa usa ka mas barato nga basehan.

Kinahanglang hinumdoman nga ang pagbalhin gikan sa mineral nga tubig ngadto sa synthetics sa mga daan nga makina mahimong hinungdan sa pagtulo sa mga seal. Ang hinungdan anaa sa mga liki sa mga gasket sa goma, nga, kung gamiton ang mineral nga lana, mahimong barado sa mga deposito. Ug ang mga sintetikong panahon sa operasyon kusog nga naghugas sa hugaw, nagbukas sa agianan sa pagtulo sa lana ug dungan nga nagbara sa mga agianan sa lana. Dugang pa, ang oil film nga gihimo sa mga sintetikong nipis kaayo ug dili makabayad sa dugang nga mga kal-ang. Ingon nga resulta, ang pagsul-ob sa daan nga makina mahimong mas paspas. Busa, kung ikaw adunay usa ka medyo guba nga yunit nga adunay mileage nga 150 ka libo ka kilometro o labaw pa, mas maayo nga isalikway ang mga synthetics.

Semi-synthetics. Angayan alang sa carburetor ug injection nga mga makina, gasolina ug diesel. Giprodyus pinaagi sa pagsagol sa mineral ug sintetikong mga base. Sa kini nga kaso, ang mineral nga bahin kasagaran mga 70%. Ang taas nga kalidad nga mga additives gidugang sa komposisyon.

Kini mas mahal kay sa mineral nga tubig, apan mas barato kay sa puro nga sintetikong mga butang. Ang semi-synthetic nga lana mas makasugakod sa oksihenasyon ug pagkabulag kay sa mineral nga lana. Kini adunay taas nga penetrating power ug makatabang sa pagpahinay sa pagsul-ob sa makina. Maayo nga limpyohan ang mga bahin gikan sa hugaw ug mga deposito ug naghatag proteksyon batok sa kaagnasan.

Mga disadvantages - dili motugot sa grabe nga katugnaw ug grabe nga mga kondisyon sa operasyon. Ang semi-synthetics mahimong magsilbi nga intermediate nga kapilian kung gusto nimo nga ibalhin gikan sa mineral lubrication ngadto sa synthetics. Angayan alang sa bag-o ug gisul-ob nga mga powertrain.

Mineral. Angayan alang sa mga awto nga adunay makina sa carburetor. Kini adunay barato nga presyo tungod sa yano nga teknolohiya sa paghimo. Kini adunay maayo nga mga kabtangan sa lubricating, nagmugna og usa ka lig-on nga pelikula sa lana ug hinay nga gilimpyohan ang makina gikan sa mga deposito.

Ang nag-unang disbentaha mao ang usa ka mahinungdanon nga pagtaas sa viscosity sa ubos nga temperatura. Sa bugnaw nga panahon, ang mineral nga tubig nagbomba og dili maayo ug naghimo sa bugnaw nga pagsugod nga lisud kaayo. Ang mabaga nga lubricant sa dili igo nga gidaghanon nakaabot sa mga bahin sa makina, nga nagpadali sa ilang pagsul-ob. Ang lana sa mineral dili usab maayo nga pasundayag ubos sa taas nga mga karga.

Atol sa operasyon sa normal ug taas nga temperatura sa pag-opera, ang mga additives dali nga masunog, ingon usa ka sangputanan, ang mga edad sa lana ug nanginahanglan kanunay nga pag-ilis.

Sa mga termino sa presyo / kalidad nga ratio, ang mineral nga lana sa motor sa daghang mga kaso mao ang labing kaayo nga kapilian, labi na sa mga rehiyon nga adunay malumo nga tingtugnaw. Ang nag-unang butang mao ang dili kalimot sa pag-usab niini sa panahon.

Sa unsang paagi lahi ang mga lana sa makina?

Busa, nakahukom kami sa mga matang sa lana, karon atong hisgutan ang usa ka importante nga kinaiya - viscosity. Sa diha nga ang makina nagdagan, ang mga internal nga sangkap niini magkusokuso sa usag usa sa kusog nga kusog, nga makaapekto sa ilang pagpainit ug pagsul-ob. Aron mapugngan kini nga mahitabo, importante nga adunay usa ka espesyal nga protective layer sa porma sa usa ka sagol nga lana. Nagdula usab kini sa papel sa usa ka sealant sa mga silindro. Ang baga nga lana adunay usa ka dugang nga viscosity, kini makamugna og dugang nga pagsukol sa mga bahin sa panahon sa paglihok, nga nagdugang sa load sa makina. Ug ang igo nga likido mag-agas ra, nga magdugang sa pagkalibang sa mga bahin ug magsul-ob sa metal.

Gikonsiderar ang kamatuoran nga ang bisan unsang lana mobaga sa mubu nga temperatura ug monipis kung gipainit, gibahin sa American Society of Automotive Engineers ang tanan nga lana pinaagi sa viscosity sa ting-init ug tingtugnaw. Sumala sa klasipikasyon sa SAE, ang lana sa motor sa ting-init gitudlo lamang sa usa ka numero (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Ang gipakita nga kantidad nagrepresentar sa viscosity. Kon mas dako ang numero, mas viscous ang lana sa ting-init. Busa, kon mas taas ang temperatura sa hangin sa ting-init sa usa ka rehiyon, mas taas ang lana nga kinahanglang paliton aron kini magpabilin nga igo nga lapot sa kainit.

Naandan nga i-refer ang mga produkto sumala sa SAE gikan sa 0W hangtod 20W sa grupo sa mga lubricant sa tingtugnaw. Ang letra nga W maoy pinamubo sa English nga pulong winter - winter. Ug ang numero, ingon man usab sa mga lana sa ting-init, nagpakita sa ilang viscosity, ug nagsulti sa pumapalit kung unsa ang labing ubos nga temperatura nga ang lana makasugakod nga dili makadaot sa power unit (20W - dili ubos sa -10 ° С, ang labing katugnaw-resistant 0W - dili ubos sa -30°C).

Karon, ang usa ka tin-aw nga pagbahin sa lana alang sa ting-init ug tingtugnaw nawala sa background. Sa laing pagkasulti, dili kinahanglan nga usbon ang lubricant base sa init o bugnaw nga panahon. Kini nahimong posible tungod sa gitawag nga all-weather engine oil. Ingon usa ka sangputanan, ang mga indibidwal nga produkto alang lamang sa ting-init o alang sa tingtugnaw halos wala na makit-an sa libre nga merkado. Ang lana sa tanan nga panahon adunay usa ka tipo nga pagtawag SAE 0W-30, nga usa ka matang sa symbiosis sa mga ngalan sa lana sa ting-init ug tingtugnaw. Niini nga pagtawag, adunay duha ka numero nga nagtino sa viscosity. Ang una nga numero nagpakita sa viscosity sa ubos nga temperatura, ug ang ikaduha nagpakita sa viscosity sa taas nga temperatura.

Giunsa pagpili ang lana pinaagi sa code sa bino?

Kung gikinahanglan ang pagpili sa usa ka piho nga tatak alang sa usa ka pagbag-o sa lana, ang tiggama lamang sa imong awto ang mahimong labing kaayo nga magtatambag. Busa, una sa tanan, kinahanglan nimong ablihan ang dokumentasyon sa operasyon ug tun-an kini pag-ayo.

Kinahanglan nimo nga mahibal-an ang mosunod nga mga kinaiya sa pagpili sa lubricant pinaagi sa VIN code:

• brand sa sakyanan ug piho nga modelo;
• tuig sa paghimo sa sakyanan;
• klase sa sakyanan;
• rekomendasyon sa tiggama;
• kadaghan sa makina;
• gidugayon sa makina.

Ang manwal sa serbisyo kinahanglan nga magtino sa pagtugot sa tiggama ug mga kinahanglanon alang sa duha ka panguna nga mga parameter sa lana sa makina:

• Viscosity sumala sa SAE standard (Society of Automotive Engineers);
• API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) o ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) operating class;

Kung wala ang dokumentasyon sa serbisyo, mas maayo nga mokonsulta sa mga representante sa istasyon sa serbisyo sa dealer nga nagserbisyo sa mga awto sa imong brand.

Kung dili nimo gusto o wala’y higayon nga mapalit ang orihinal nga branded nga lana, mahimo ka makapalit usa ka produkto gikan sa usa ka tiggama sa ikatulo nga partido. Ang pagpalabi kinahanglan ihatag sa usa nga gipamatud-an sa may kalabutan nga automaker, ug dili lamang adunay inskripsiyon nga "nagtagbo sa mga kinahanglanon ...". Mas maayo nga mopalit gikan sa opisyal nga mga tigbaligya o dagkong mga tindahan sa kadena aron dili makaagi sa mga peke nga produkto.

Giunsa pagpili ang lana pinaagi sa mga parameter?

SAE viscosity - kini ang panguna nga parameter kung nagpili sa lana sa makina. Dili sulagma nga kini kanunay nga gipasiugda sa canister sa dako nga font. Nahisgotan na kini sa ibabaw, busa isulti lang ang panguna nga lagda sa pagpili sa lana sumala sa sumbanan sa SAE. HINUMDOMI -35 ug idugang niini ang numero sa atubangan sa letrang W. Pananglitan, 10W-40: ngadto sa -35 + 10 atong makuha -25 - kini ang ambient temperature diin ang lana wala pa mogahi. Sa Enero ang temperatura mahimong mahulog sa -28. Mao nga kung magkuha ka og 10W-40 nga lana, adunay usa ka maayong higayon nga kinahanglan nimo nga mosakay sa subway. Ug bisan kung ang awto magsugod, ang makina ug baterya makadawat og bug-at nga karga.

Klasipikasyon sa API. Mga pananglitan: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.

Kini nga marka kinahanglang basahon sama sa mosunod: S - lana alang sa mga makina sa gasolina, C - alang sa mga makina sa diesel, EC - alang sa makadaginot sa enerhiya. Ang mga letra sa ubos nagpakita sa lebel sa kalidad alang sa katugbang nga matang sa makina: para sa gasolina gikan sa A ngadto sa J, alang sa mga diesel gikan sa A ngadto sa F. ANG DUGANG ANG LETRA NAA SA ALPHABET, MAS MAAYO.

Ang numero pagkahuman sa mga letra - API CE/CF-4 - nagpasabut kung unsang makina ang gilaraw sa lana, 4 - alang sa upat ka-stroke, 2 - alang sa duha ka-stroke.

Adunay usab usa ka unibersal nga lana nga angay alang sa mga makina sa gasolina ug diesel. Gitudlo kini sa mosunod: API CD/SG. Sayon ra basahon - kung muingon nga CD/SG, pasabot DUGANG DIESEL oil, kung SG/CD, DAGHANG PETROL.

Ang designasyon EC 1 (pananglitan, API SJ/CF-4 EC 1) nagpasabot sa porsiyento sa pagdaginot sa gasolina, i.e. numero 1 - labing menos 1,5% nga pagtipig; numero 2 - dili moubos sa 2,5%; numero 3 - dili moubos sa 3%.

klasipikasyon sa ACEA. Kini usa ka summary sa higpit nga mga kinahanglanon alang sa operasyon ug disenyo sa mga makina sa Europe. Ang ACEA nagpalahi sa tulo ka klase sa lana:

• "A/B" - alang sa gasolina ug diesel nga mga makina sa mga pampasaherong sakyanan;
• "C" alang sa gasolina ug diesel nga mga makina sa mga sakyanan nga adunay mga catalyst ug particulate filter;
• "E" - alang sa mga yunit sa diesel sa mga trak ug espesyal nga kagamitan.

Ang matag klase adunay kaugalingong mga kategoriya - A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 o C1, C2 ug C3. Naghisgot sila bahin sa lainlaing mga kinaiya. Busa, ang lana sa kategorya nga A3/B4 gigamit sa pinugos nga mga makina sa gasolina.

Kasagaran ang tiggama nagpaila sa tanan nga tulo nga mga klase sa canister - SAE, API ug ACEA, apan kung nagpili, girekomenda namon ang pag-focus sa klasipikasyon sa SAE.

Tan-awa usab

Pagpalapad turno