Giunsa ang pag-operate sa Dsg 7

Ang DSG (gikan sa direct shift gearbox - "direct gearbox") usa ka robotic gearbox nga adunay 2 clutches ug kontrolado sa usa ka electronic unit (mechatronics). Ang mga bentaha niini nga transmission mao ang paspas nga pagbalhin sa gear tungod sa pagpares sa mga clutches, ang posibilidad sa manual control ug fuel economy, samtang ang mga disadvantages mao ang mas mubo nga serbisyo sa kinabuhi, gasto sa pag-ayo, overheating ubos sa load ug kontaminasyon sa mga sensor.

Ang husto nga operasyon sa 7-speed DSG box nagtugot kanimo sa pagpalawig sa kinabuhi sa gearbox ug pagpakunhod sa risgo sa pagkaguba tungod sa pagsul-ob sa mga bearings, bushings ug uban pang mga friction parts.

Mga lagda sa pagmaneho sa usa ka DSG-7

Ang mga clutches sa robotic nga kahon dili sobra. Ang 1st mao ang responsable alang sa paglakip sa wala pares nga mga gear, ug ang 2nd - gipares. Ang mga mekanismo nag-on dungan, apan ang kontak sa main disk lamang kung ang katugbang nga mode gi-on. Ang 2nd set naghimo sa pagbalhin nga mas paspas.

DSG-7 clutches mahimong "uga" ug "basa". Ang una nga trabaho sa friction nga walay oil cooling. Gipamub-an niini ang konsumo sa lana sa 4,5-5 ka beses, apan gipakunhod ang labing taas nga tulin sa makina ug gipataas ang peligro sa kadaot sa gearbox tungod sa pagsul-ob.

Ang "uga" nga mga DSG gi-install sa gagmay nga mga awto nga adunay gamay nga gahum nga motor. Bisan pa sa kamatuoran nga kini gidisenyo alang sa pagdrayb sa siyudad, ang pipila ka mga sitwasyon sa dalan (traffic jams, mode kausaban, towing) mahimong puno sa overheating.

Ang "basa" nga mga DSG-7 makasugakod sa bug-at nga mga karga: ang torque nga adunay ingon nga transmission mahimong hangtod sa 350-600 Nm, samtang alang sa mga "uga" mahimo nga dili molapas sa 250 Nm. Tungod sa hydraulic oil cooling, kini mahimong operahan sa mas grabe nga mode.

Paglihok sa husto sa mga trapiko sa siyudad

Samtang nagdrayb, ang DSG awtomatikong mobalhin ngadto sa mas taas nga gear. Kung nagdrayb, kini makapakunhod pag-ayo sa konsumo sa gasolina, apan sa kanunay nga paghunong sa usa ka paghuot sa trapiko, kini makaguba lamang sa transmission.

Tungod sa kinaiya sa gearbox, kini nga pagbalhin naglambigit sa duha ka mga clutches. Kung ang drayber dili mopadali sa gitinguha nga tulin o mopilit sa preno samtang naglihok sa trapiko, nan pagkahuman sa una nga pagbalhin adunay pagbalik sa labing ubos, una nga gear.

Ang jerky driving nagpugos sa mga sistema sa clutch sa pagtrabaho kanunay, nga mosangpot sa paspas nga pagsul-ob sa mga elemento sa friction.

Kung nagmaneho sa usa ka trapiko sa lungsod, kinahanglan nimo nga sundon ang pipila ka mga lagda:

• ayaw pugsa ang gas ug brake pedals cyclically samtang nagdrayb 0,5-1 m, apan himoa nga ang sakyanan sa atubangan moadto 5-6 m ug sundan kini sa ubos nga tulin;
• switch sa semi-awtomatikong (manual) mode ug mobalhin sa unang gear, dili pagtugot sa automation sa paglihok sa prinsipyo sa ekonomiya;
• ayaw ibutang ang selector lever sa neutral mode, tungod kay kung ang brake pedal na-depress, ang clutch awtomatikong moabli.

Naghinayhinay kami sa husto

Kung moduol sa usa ka suga sa trapiko o usa ka intersection, daghang mga drayber ang gusto nga magbaybay, i.e., i-off ang gear, pagbalhin sa neyutral nga mode ug magpadayon sa paglihok tungod sa nakuha nga inertia.

Dili sama sa hapsay nga pagpreno sa makina, ang pagbaybay dili lamang makapakunhod sa konsumo sa gasolina ngadto sa zero, apan nagdugang usab sa risgo sa transmission wear. Kung imong gipaubos ang brake pedal sa posisyon sa selector N, nan ang clutch wala’y oras sa pag-abli gamit ang flywheel nga dili makadaot sa ulahi.

Ang usa ka taas nga karga sa gearbox mosangpot sa pagporma sa pag-iskor sa ibabaw sa kontak sa flywheel. Sa paglabay sa panahon, ang kahon nagsugod sa pagkurog kung magbag-o sa katulin, mag-vibrate ug maghimo mga tunog nga naggaling.

Ang pedal sa brake kinahanglan nga hapsay nga ma-depress, nga magtugot sa clutch nga hingpit nga maablihan. Ang kalit nga paghunong gitugotan lamang sa mga emerhensya nga sitwasyon.

Unsaon pagsugod

Ang mga drayber nga naanad sa paspas nga pagpatulin sagad modangop sa dungan nga pagpindot sa gas ug brake pedal. Ang automation sa "robot" nag-reaksyon niini pinaagi sa pagdugang sa katulin, mao nga kung imong tangtangon ang imong tiil gikan sa pedal sa preno, kusog nga motaas ang tulin.

Ang ingon nga mga jerks makapakunhod pag-ayo sa kinabuhi sa gearbox. Ang pagpindot sa accelerator pedal magsira sa mga friction disc, apan ang gipadapat nga preno wala magtugot sa sakyanan nga magsugod sa paglihok. Ingon nga resulta, mahitabo ang internal slip, nga mosangpot sa pagsul-ob sa mga disc ug overheating sa transmission.

Ang ubang mga tiggama nagsangkap sa mga robotic nga kahon nga adunay elektronik nga proteksyon. Kung gipugos nimo ang 2 nga mga pedal, ang sistema nag-una nga nag-reaksyon sa preno, nagbukas sa clutch ug flywheel. Ang katulin sa makina dili motaas, mao nga ang dungan nga pagpaaktibo sa brake ug accelerator walay kahulogan.

Kung kinahanglan nimo nga dali nga makuha ang katulin sa pagsugod, ipislit lang ang pedal sa gas. Gitugotan sa "Robot" ang daghang mga kahimtang sa emerhensya, nga naglakip sa kalit nga pagsugod. Ang ilang bahin kinahanglan dili molapas sa 25% sa kinatibuk-an.

Sa pagsugod sa pagsaka, kinahanglan nimo nga gamiton ang handbrake. Ang gas pedal gipugos dungan sa pagtangtang sa sakyanan gikan sa handbrake sulod sa 1-1,5 s. Kung wala’y pag-stabilize sa posisyon, ang makina mobalik ug madulas.

Kalit nga kausaban sa gikusgon

Ang matag-an ug mabinantayon nga istilo sa pagmaneho nagpalugway sa kinabuhi sa kahon sa DSG. Uban sa usa ka hapsay nga pagtaas sa tulin, ang elektronik nga transmission unit nakahimo sa pag-apil sa gusto nga gamit, nga nagpulipuli sa pag-apil sa 1st ug 2nd clutches.

Ang usa ka mahait nga pagsugod ug pagpreno diha-diha dayon pagkahuman sa pagpatulin naghimo sa mechatronics nga molihok sa emergency mode. Ang paspas nga pagbalhin ug friction hinungdan sa pagkagisi ug pagkadaot sa disc. Ang mga uga nga transmission sa kini nga punto nag-antos usab sa sobrang kainit.

Aron dili mahagit ang gubot nga operasyon sa mga elektroniko, kung nagmaneho sa usa ka agresibo nga istilo, angay nga i-on ang manual mode. Ang paspas nga pagpatulin nga adunay usa ka mahait nga pagbag-o sa katulin kinahanglan nga dili molapas sa 20-25% sa oras sa pagmaneho. Pananglitan, human sa usa ka 5-minuto nga pagpatulin, kinahanglan nimo nga pasagdan ang gearbox sa komportable nga paagi sulod sa 15-20 ka minuto.

Sa mga sakyanan nga adunay gamay nga masa ug gidak-on sa makina, nga adunay mga "uga" nga mga kahon, kinahanglan nimo nga hingpit nga biyaan ang pagdrayb nga adunay usa ka mahait nga pagbag-o sa tulin. Kini nga mga sakyanan naglakip sa:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 ug 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Lingkoranan sa Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Pagguyod ug pagkadait

Ang mga robotic transmission mas labaw sa awtomatik nga transmission sa termino sa slip sensitivity. Kini naghagit dili lamang sa paspas nga pagsul-ob sa mekanikal nga bahin sa transmission, apan usab destabilizes electronic unit.

Aron malikayan ang pagkahulog, ang mosunod nga mga rekomendasyon kinahanglan nga sundon:

• ibutang ang maayong studded nga mga ligid alang sa tingtugnaw;
• sa kaso sa kanunay nga pag-ulan ug sa bugnaw nga panahon, inspeksyon daan sa mga exit gikan sa nataran alang sa mga depresyon nga adunay lapok o dagkong mga dapit sa yelo;
• manu-mano lang ang pagduso sa mga natanggong nga mga sakyanan, nga walay pagpindot sa pedal sa gas (N mode);
• sa lisud nga mga nawong sa dalan, magsugod sa paglihok sa manual mode sa 2nd gear, paglikay sa kalit nga pagsugod sa accelerator pedal.

Kung mosaka sa usa ka danlog nga nawong, kinahanglan nimo nga i-on ang M1 mode ug ipadayon ang gas pedal sa labing gamay aron malikayan ang pagkadait.

Ang pagguyod sa laing awto o usa ka bug-at nga trailer nagmugna og sobra nga karga sa gearbox, mao nga mas maayo nga isalikway kini sa usa ka uga nga matang sa transmission.

Kung ang usa ka sakyanan nga adunay DSG-7 dili makalihok sa iyang kaugalingon, nan ang drayber kinahanglan nga motawag sa usa ka tow truck. Sa mga kaso diin ang pagguyod dili malikayan, kini kinahanglan nga buhaton sa pagpaandar sa makina ug pagpasa sa neyutral. Ang gilay-on nga gibiyahe sa awto kinahanglan dili molapas sa 50 km, ug ang katulin kinahanglan dili molapas sa 40-50 km / h. Ang eksakto nga datos alang sa matag modelo gipakita sa manwal sa panudlo.

Pagbalhin sa mga mode

Ang mechatronic dili motugot sa kanunay nga interbensyon sa trabaho niini, mao nga ang manual mode (M) kinahanglan nga gamiton lamang sa dili kasagaran nga mga sitwasyon alang sa electronics. Naglakip kini sa pagsugod sa lisod nga dalan, pagdrayb sa kahuot sa trapiko, pag-ilis sa tulin nga paspas, ug agresibo nga pagdrayb uban sa kanunay nga pagpatulin ug paghinay.

Kung gamiton ang manual mode, ayaw pakunhuran ang katulin sa wala pa mag-downshift, ug dugangi usab kini kung kini mag-upshift. Kinahanglan ka nga magbalhinbalhin tali sa mga mode nga hapsay, nga adunay paglangan sa 1-2 segundos.

Nag park mi

Ang parking mode (P) mahimo ra nga ma-activate human mohunong. Kung dili buhian ang pedal sa preno, kinahanglan nga i-apply ang handbrake: kini makapugong sa kadaot sa limiter kung mag-roll back.

Timbang sa sakyanan ug DSG

Ang kinabuhi sa usa ka DSG-7, labi na ang usa ka uga nga tipo, inversely correlated sa gibug-aton sa sakyanan. Kung ang masa sa awto nga adunay mga pasahero hapit 2 tonelada, nan ang mga pagkaguba mahitabo labi ka kanunay sa transmission nga sensitibo sa sobra nga karga.

Uban sa kapasidad sa makina nga labaw pa sa 1,8 ka litro ug usa ka gibug-aton sa sakyanan nga 2 ka tonelada, ang mga tiggama gusto sa usa ka "basa" nga matang sa clutch o usa ka mas lig-on nga 6-speed gearbox (DSG-6).

Pag-atiman sa awto nga adunay DSG-7

Ang iskedyul sa pagmentinar alang sa DSG-7 nga "uga" nga tipo (DQ200) wala maglakip sa pagpuno sa lana. Sumala sa paghulagway sa tiggama, ang hydraulic ug transmission lubricant napuno sa tibuok kinabuhi sa serbisyo. Bisan pa, girekomenda sa mga mekaniko sa awto nga susihon ang kahimtang sa kahon sa matag pagmentinar ug pagdugang lana kung kinahanglan aron madugangan ang kinabuhi sa gearbox.

Ang "basa" nga clutch nanginahanglan pag-refueling sa lana matag 50-60 ka libo ka kilometro. Ang hydraulic nga lana gibubo ngadto sa mechatronics, G052 o G055 series nga lana ngadto sa mekanikal nga bahin sa kahon, depende sa matang sa mekanismo. Uban sa lubricant, ang gearbox filter giusab.

Kausa sa matag 1-2 nga pagmentinar, ang DSG kinahanglan nga magsugod. Gitugotan ka niini nga ma-calibrate ang operasyon sa mga elektroniko ug mawagtang ang mga jerks kung magbag-o sa katulin. Ang elektronik nga yunit dili maayo nga gipanalipdan gikan sa pagsulod sa kaumog, mao nga kinahanglan nimo nga hugasan kini pag-ayo sa ilawom sa hood.