Giunsa pagpahiangay ang awtomatik nga transmission

Usa sa mga kal-ang sa kahibalo sa mga tag-iya sa awto nga adunay awtomatik nga gearbox usa ka kinaiya sama sa pagkamapasibo. Bisan kung wala nahibal-an ang bahin sa kini nga function, ang mga drayber sa dagan sa adlaw-adlaw nga operasyon aktibo nga nagpahiangay sa awtomatik nga transmission, nag-adjust sa mode sa operasyon niini aron mahiangay sa ilang indibidwal nga istilo sa pagmaneho.

Pagkahuman sa mga setting sa pagpahiangay nahimo sa sentro sa serbisyo, ang awtomatik nga transmission nagpadayon sa pagpahiangay sa tibuuk nga operasyon.

Unsa ang automatic transmission adaptation ug nganong gikinahanglan kini

Ang konsepto sa pagpahiangay sa usa ka halapad nga diwa nagpasabut sa pagpahiangay sa usa ka butang sa pagbag-o sa gawas ug sulud sa sulud. May kalabotan sa mga awto, kini nga termino nagtumong sa pag-adjust sa operasyon sa awtomatik nga transmission depende sa indibidwal nga istilo sa pagmaneho, ang katugbang nga mga mode sa operasyon sa makina ug sistema sa preno, ang oras sa pag-operate ug ang-ang sa pagsul-ob sa mga bahin sa mekanismo.

Ang awtomatikong transmission nagtumong sa klasiko nga bersyon sa usa ka hydromechanical gearbox, lakip ang usa ka awtomatikong planetary gearbox ug usa ka hydrodynamic torque transformer, ingon man mga robotic gearbox. Alang sa ingon nga lainlaing mga mekanismo alang sa pagbag-o sa gear ratio sa usa ka transmission nga wala’y interbensyon sa tawo, ingon mga variator, ang hilisgutan nga gikonsiderar wala magamit.

Alang sa usa ka hydromechanical gearbox, ang pamaagi sa pagpahiangay gibase sa pag-adjust sa mga setting sa awtomatikong transmission electronic control unit (ECU). Ang storage device adunay mga logic program nga makadawat og impormasyon gikan sa mga sensor o control units sa ubang mga sistema. Ang input parameters alang sa ECU mao ang gikusgon sa crankshaft, output shaft ug turbine, ang posisyon sa gas pedal ug ang Kick-Down switch, ang lebel sa lana ug temperatura, ug uban pa. sa hydraulic control unit sa gearbox.

Ang seksyon nga pagtan-aw sa usa ka hydromechanical gearbox.

Ang una nga mga modelo sa awtomatik nga transmission nasangkapan sa permanente nga mga aparato sa pagtipig nga wala magtugot sa mga pagbag-o sa algorithm sa pagkontrol. Ang posibilidad sa pagpahiangay naamgohan pinaagi sa pag-uswag sa mga reprogrammable storage device nga gigamit sa halos tanang modernong automatic transmissions.

Ang programmer sa awtomatik nga transmission ECU gi-configure aron tagdon ang daghang lainlaing mga parameter sa operasyon, ang panguna nga alang sa pagpahiangay mahimong ikonsiderar ang mga musunud:

1. Acceleration dynamics, nga gipahayag sa kahait sa pagpadayon sa gas pedal. Depende niini, ang adaptive nga makina mahimo nga mag-tune sa usa ka hapsay, labing taas nga gipalawig nga pagbag-o sa gear o sa usa ka gipadali, lakip ang paglukso sa mga lakang.
2. Ang estilo sa pagmaneho diin ang programa nagtubag pinaagi sa kasubsob sa mga pagbag-o sa posisyon sa gas pedal. Uban sa usa ka lig-on nga posisyon sa accelerator sa panahon sa paglihok, ang mas taas nga mga gears gipalihok aron makadaginot sa sugnod, nga adunay "gisi" nga paagi sa paglihok sa mga jam sa trapiko, ang makina mobalhin ngadto sa ubos nga mga gear nga adunay pagkunhod sa gidaghanon sa mga rebolusyon.
3. Estilo sa pagpreno. Uban sa kanunay ug mahait nga braking, ang awtomatik nga transmission gi-configure alang sa usa ka paspas nga paghinay, ang paagi sa hapsay nga pagpreno katumbas sa usa ka hapsay nga pagbalhin sa gear.

Bisan kung ang proseso sa pagpahiangay sa operasyon sa hydromechanical automatic transmission sa tabang sa ECU mahitabo sa usa ka makanunayon nga mode, sa pipila ka mga kaso gikinahanglan nga i-reset ang kasamtangan nga mga setting ug i-reconfigure ang mga parameter. Kini nga pamaagi girekomendar nga ipahigayon sa diha nga ang pag-ilis sa tag-iya (driver), sa kaso sa sayop nga operasyon sa yunit o human sa pag-ayo, kon ang lana giusab sa panahon sa troubleshooting.

I-reset ang miaging adaptation sa ECU.

Ang eksperyensiyadong mga drayber nagpraktis sa pag-reconfiguration sa dihang mobalhin gikan sa tingtugnaw ngadto sa ting-init nga operasyon ug vice versa, sa pagbalik gikan sa taas nga mga biyahe ngadto sa urban cycle, human sa pagbiyahe uban sa usa ka maximum nga sakyanan load sa gibug-aton.

Alang sa mga robotic gearboxes, ang katuyoan sa pagpahiangay mao ang pag-adjust sa operating mode depende sa lebel sa pagsul-ob sa clutch disc. Kini nga pamaagi girekomenda nga himuon matag karon ug unya sa usa ka giplano nga paagi, kung adunay mga kapakyasan sa operasyon niini, pagkahuman nahuman ang pag-ayo sa transmission. Ang indibidwal nga istilo sa pagmaneho sa kini nga kaso nagsilbi nga hinungdan sa pagdayagnos ug pagpahiangay.

Sa unsa nga paagi sa paghimo sa usa ka adaptation

Ang pamaagi sa pagpahaom naglangkob sa pagbutang sa bag-ong mga parameter alang sa reprogrammable automatic transmission computer. Ang prinsipyo sa operasyon niini nga mga himan gibase sa parehas nga logic circuit, apan ang matag modelo sa awto nanginahanglan usa ka indibidwal nga pamaagi ug algorithm sa mga aksyon.

Kadaghanan sa mga ECU makahimo sa pag-reprogram sa duha ka mga paagi sa pagpahiangay:

1. Long-term, nga nagkinahanglan sa usa ka sakyanan run gikan sa 200 ngadto sa 1000 km. Niini nga gilay-on, gikonsiderar ug gisag-ulo sa ECU ang kasagaran nga mga paagi sa operasyon sa mga sistema ug mekanismo. Sa kini nga kaso, ang drayber wala magkinahanglan sa bisan unsa nga dugang o may katuyoan nga mga aksyon (gawas sa paglihok sa iyang naandan nga istilo), ug alang sa mga sangkap ug mga bahin kini nga pamaagi labi ka malumo ug girekomenda.
2. Gipadali, gihimo sa gilay-on nga pipila ka gatos ka metros ug sa pipila ka minuto. Angayan nga gamiton ang ingon nga mode, pananglitan, sa usa ka mahait nga pagbalhin gikan sa usa ka hapsay nga suburban mode ngadto sa usa ka "gisi" nga mode sa lungsod nga adunay mga jam sa trapiko, paspas nga pagpatulin ug mahait nga pagpreno. Kung ang ingon nga mga pagbag-o dili kanunay, mas maayo nga ibilin ang setting sa pagpahiangay sa ECU.

Pagdala sa pagpahiangay sa awtomatik nga transmission sa sentro sa serbisyo.

I-reset ang daan nga mga kantidad

Sa pipila ka mga kaso, ang pagpahiangay nanginahanglan usa ka pasiuna nga pag-reset sa naa na nga mga setting. Usahay ang termino nga "zeroing" gigamit alang niini nga operasyon, bisan kung ang pag-reset nagpasabut lamang sa pagbalik sa orihinal nga mga parameter sa programa alang sa kini nga modelo sa awtomatik nga transmission.

Ang awtomatikong pag-reset sa pagpahiangay sa transmission gihimo pagkahuman sa pag-ayo sa gearbox o kung dili kini molihok sa husto, nga gipahayag sa hinay nga pagbalhin sa gear, jerks o jerks. Mahimo ka usab nga mobalik sa setting sa pabrika sa awtomatik nga transmission kung nagpalit usa ka gigamit nga awto aron mabati ang sukaranan nga mga kondisyon ug mga mode sa pag-opera nga gitakda sa tiggama.

Aron ma-reset, gikinahanglan nga i-preheat ang lana sa kahon sa temperatura sa pag-operate, ug dayon ipahigayon ang mosunod nga han-ay sa mga operasyon:

• palonga ang makina sulod sa pipila ka minuto;
• i-on ang ignition, apan ayaw pagsugod sa makina;
• sunod-sunod nga adunay agwat nga 3-4 segundos, ipahigayon ang 4-5-pilo nga pagbalhin sa kahon tali sa mga posisyon sa selector N ug D;
• palonga pag-usab ang makina.

Aron ipahiangay ang robotic nga kahon, kinahanglan nga mogamit mga espesyal nga kagamitan sa pagdayagnos aron mahibal-an ang kahimtang sa mga yunit sa clutch, clutch ug gear control drive, control unit ug software adaptation sa sistema.

Unsa ka dugay maghulat sa resulta

Ang resulta sa pag-reset sa mga setting mahimong masusi human sa 5-10 ka minuto, mas maayo sa usa ka patag ug libre nga dalan, nga walay kalit nga pagpatulin ug pagpreno. Ang resulta sa kini nga yugto sa pagpahiangay mao ang kalumo ug kahapsay sa mga mekaniko, ang pagkawala sa mga pagkurog ug mga paglangan kung magbalhin sa mga gear.

Gipadali ang pagpahiangay sa awtomatik nga transmission

Ang gipadali nga pagpahiangay, kung dili gitawag nga pinugos, mahimo sa duha ka paagi, nga ang matag usa nagpasabut sa presensya sa usa ka kasaligan nga algorithm sa mga aksyon ug usa ka propesyonal nga pamaagi. Ang mga forum ug mga diskusyon sa mga tag-iya sa lainlaing mga tatak nagpakita nga dili tanan ang makahimo nga independente nga makapangita usa ka gigikanan ug makab-ot ang gitinguha nga sangputanan sa tabang niini.

Ang una nga paagi mao ang pag-flash sa ECU, nga kinahanglan isalig sa mga espesyalista sa serbisyo nga armado sa kinahanglan nga mga aparato ug software.

Ang ikaduha nga paagi sa pagpadali sa pagpahiangay mao ang pagkat-on pag-usab sa ECU on the go, nga nanginahanglan usab sa orihinal nga teknikal nga impormasyon alang sa adaptable nga kahon. Ang algorithm naglakip sa sequential ug cyclic nga mga operasyon (indibidwal alang sa matag brand ug modelo) alang sa pagpainit, paghunong ug pagsugod sa makina, pagpadali sa gitakda nga mga katulin, mileage ug braking.

Mga problema sa panahon sa pamaagi

Ang pagpahiangay sa awtomatik nga pagpasa nahimong posible tungod sa pagtunga sa mga komplikadong elektronikong sistema nga nagpadayon sa pag-uswag ug pag-uswag. Ang pagkakomplikado sa kini nga mga sistema, nga gitumong sa pagpauswag sa kaharuhay ug kaluwasan sa pagmaneho, puno sa mga potensyal nga peligro ug posible nga mga problema.

Ang mga problema nga motumaw sa panahon sa operasyon sa awtomatik nga transmission o sa pagpahiangay niini sa kadaghanan sa mga kaso nga nalangkit sa operasyon sa computer, uban sa mga kapakyasan sa iyang programa logic circuits o teknikal nga mga elemento. Ang mga hinungdan sa ulahi mahimong mubu nga mga sirkito ingon usa ka sangputanan sa usa ka paglapas sa insulasyon o integridad sa mga pabalay, sobrang kainit o pagsulod sa kaumog, lana, abug, ingon man ang mga pagtaas sa kuryente sa on-board nga network sa awto.