Giunsa ang pagkuptan nga tama sa manibela
Dili sagad nga maobserbahan ang drayber nga murag tapolan nga estudyante nga naglingkod sa iyang lamesa. Gipunting niya ang iyang ulo gamit ang iyang siko sa may pultahan nga baso. Masaligon ang drayber sa iyang mga kaarang ug sa iyang awto, busa gikuptan niya ang manibela sa iyang tuo nga kamot.
Hunahunaa ang prinsipyo diin gitino ang labing husto nga posisyon sa mga kamut sa drayber sa manibela, ingon man pila ka mga hinungdan kung unsa ka peligro ang ingon nga pag-landing.
9/15 o 10/14?
Gitoohan nga ang labing tama ug labi ka luwas nga kapilian mao ang pagpadayon sa imong mga kamot sa alas 9 ug 15 o 10 ug 14 ug XNUMX. Ang mga syentista sa Japan naghimo og usa ka pagtuon aron pamatud-an o dili husto ang kini nga mga pangangkon.
Ang kusog mao ang pagsalig sa gikinahanglan nga paningkamot aron maibalik ang manibela, busa ang posisyon sa kamut makaapekto sa pagkaepektibo sa manibela. Ug kini ang kapilian nga "9 ug 15" nga naghatag sa labing kadaghan nga kontrol sa manibela sa awto. Kini nga hinungdan naimpluwensyahan usab sa presensya sa usa ka airbag nga naa sa taliwala sa manobela.
Mga siyentista sa pagsiksik
Aron sulayan ang ilang mga pag-angkon, gibutang sa mga tigdukiduki ang 10 ka tawo sa luyo sa ligid sa usa ka simulator nga mas sama sa manibela sa usa ka eroplano. Kinahanglan nila nga huptan ang manibela sa 4 nga lainlaing mga posisyon - gikan sa kamalaumon (9 ug 15) hangtod diin adunay mga pagtipas sa 30 ug 60 degree sa parehas nga direksyon.
Gisusi ang mga paningkamot nga gihimo sa mga partisipante sa eksperimento sa pivot. Ang neyutral nga "pinahigda" nga posisyon sa kamut labing epektibo. Bisan pa, kinahanglan hinumdoman nga ang pipila sa mga sensor sa awto nagtabon sa ilang mga kamot sa kini nga posisyon, nga nakalibog sa mga drayber.
Sa panahon sa eksperimento, kinahanglan usab nga paikuton sa mga partisipante ang manibela nga adunay usa ra ka kamot. Sa kini nga kaso, ang kamut sa kasagaran naa sa lebel sa alas 12 sa aga, kana sa taas.
Kini peligro tungod kay sa mga ingon niini nga kaso ang drayber wala’y hingpit nga pagkontrol sa manibela (bisan kung siya kusgan kaayo), ug mahimo usab madaut kung ang airbag gipadala.
Ang kahilwasan sa kalsada labi ka hinungdanon kaysa pagpakita sa imong pagsalig. Wala’y sistema sa kahilwasan ang nagpuli sa tubag sa drayber sa usa ka emerhensya.
Mga pangutana ug tubag:
Sa unsa nga paagi sa pagkat-on sa unsa nga paagi sa pagpabalik sa manibela sa diha nga ang cornering? Kon ang sakyanan lig-on, nan ang manibela moliko sa direksyon sa turno, human sa maniobra kini mobalik. Kung mag-skid, liko padulong sa skid ug pakunhuran ang throttle (rear-wheel drive) o dugangan og gas (sa front-wheel drive).
Unsaon pagpabilin sa imong mga kamot sa ligid? Ang ilang posisyon kinahanglan nga naa sa lebel sa 9 ug 3 o'clock sa nawong sa orasan. Kung moliko, mas maayo nga ibalhin ang imong mga bukton kaysa i-cross kini. Aron ibalik ang manibela sa usa ka tul-id nga posisyon, igo na nga buhian kini og gamay.
