Sa unsa nga paagi sa pagpainit sa usa ka bugnaw nga makina? Bugnaw nga pagsugod ug pagpainit sa makina.

Kini init ug makapahimuot sa balay, apan kini bugnaw sa gawas, sama sa Russia. Sama kanato, kung kinahanglan ta nga mag-ilis ug mag-andam sa pag-atubang niining grabe nga tingtugnaw sa gawas, kinahanglan kitang mangandam - ang makina usab moinit og maayo. Ang bugnaw nga pagsugod sa makina mahitabo sa tingtugnaw sa mas ubos nga temperatura kay sa ting-init, mao nga importante kaayo nga husto ang pagpainit ug pagmaneho sa sakyanan sulod sa unang pipila ka minuto human sa pagsugod. Ang dili sensitibo nga pagdumala sa usa ka bugnaw nga makina labi nga nagdugang sa pagsul-ob sa makina ug nagdugang usab sa peligro sa grabe nga kadaot sa makina ug sa mga sangkap niini.

Ang proseso sa husto nga pagpainit sa makina labi na nga may kalabutan sa mga motorista nga nagparking sa ilang mga amahan sa dalan. Ang mga awto nga giparking sa usa ka nainit nga garahe o gisangkapan sa usa ka kaugalingon nga heater nakaabut sa temperatura sa operasyon sa una pa kaayo ug ang ilang makina labi nga dili kaayo mahimo nga sobra nga gisul-ob o nadaut.

Ang problema sa bugnaw nga pagsugod ug sunod-sunod nga pagpainit usa ka medyo gihisgutan nga hilisgutan sa mga motorista, samtang, sa usa ka bahin, adunay mga tigpaluyo sa teorya sa pagsugod ug paglihok, ug sa laing bahin, ang teorya sa pagsugod, maghulat usa ka minuto o duha (limpyohan ang mga bintana), ug dayon lakaw. Busa hain ang mas maayo?

Usa ka teoriya

Nahibal-an kaayo nga ang coolant mas paspas nga init kaysa sa lana sa makina. Kini nagpasabot nga kon ang dagom sa coolant thermometer nagpakita na, pananglitan, 60 ° C, ang temperatura sa makina sa lana mahimo lamang sa palibot 30 ° C. Nahibal-an usab nga ang bugnaw nga lana nagpasabot denser lana. Ug ang mas baga nga lana mosamot ka grabe/hinay sa saktong mga dapit, nagpasabot nga ang ubang parte sa makina mas huyang/under-lubricated (lain-laing mga lube passages, camshafts, hydraulic valve clearances, o turbocharger plain bearings). Busa, kini mao ang importante kaayo nga ang matag makina naglangkob lamang sa de-kalidad ug girekomendar nga lana sa makina. Ang mga automaker kanunay nga nagtino sa ilang mga plano sa serbisyo ang sumbanan sa SAE alang sa usa ka partikular nga makina ug depende sa mga kondisyon sa klima diin ang awto lagmit nga gipadagan. Busa, usa ka lana ang irekomendar sa Finland ug ang lain sa habagatang Espanya. Isip usa ka pananglitan sa paggamit sa labing kasagarang gigamit nga mga lana sa SAE: SAE 15W-40 nga angay gamiton gikan sa -20°C hangtod +45°C, SAE 10W-40 (-25°C hangtod +35°C), SAE 5W -40 (-30°C hangtod +30°C), SAE 5W 30 (-30°C hangtod +25°C), SAE 0W-30 (-50°C hangtod +30°C).

Kung gisugdan ang makina sa temperatura sa tingtugnaw, ang pagdugang nga pagsul-ob naobserbahan kung itandi sa usa ka "mainit" nga pagsugod, tungod kay ang piston (panguna nga ginama sa usa ka aluminyo nga haluang metal) sa kini nga oras dili silindro, apan gamay nga pormag peras. Ang silindro mismo, nga gihimo kadaghanan sa Fe alloy, adunay labi ka lig-on nga porma depende sa temperatura. Sa panahon sa bugnaw nga pagsugod sa usa ka gamay nga lugar, mahitabo ang mubu nga dili patas nga pagsul-ob. Ang labi ka labi ka maayo nga mga lubricant, ingon man mga pagpaayo sa laraw sa mga piston / silindro mismo, makatabang nga mawala ang negatibo nga panghitabo. paggamit sa labi ka lig-on nga mga materyales.

Sa kaso sa mga makina sa gasolina, adunay lain nga negatibo nga aspeto nga adunay kalabotan sa kaadunahan sa nasunog nga sagol, nga gitunaw ang film film sa mga bungbong nga silindro sa labi ka daghang gidak-on, ug tungod usab sa pagdugso sa pagpuno sa lana sa gasolina, nga bahin sa nga mokunsumo. sa usa ka bugnaw nga pag-ambit sa daghang mga bungbong o silindro. Bisan pa, sa mga moderno nga makina nga adunay pagpaayo nga pagdumala, ang kini nga problema maminusan, tungod kay ang kontrol nga yunit sensitibo nga nag-apod-apod sa kantidad nga gasolina pinauyon sa kasayuran gikan sa daghang mga sensor, diin sa kaso sa yano nga mga makina medyo lisud o. sa kaso sa usa ka yano nga makina sa carburetor, dili kini mahimo.

Daghang teyorya, apan unsa ang batasan?

Pinahiuyon sa kasayuran sa taas, girekomenda nga magsugod ug biyaan ang pamaagi. Ang hinungdan mao nga ang bomba sa langis nakamugna usa ka labi ka taas nga presyur sa pagmaneho, ug ang bugnaw nga lana, nga mas baga ug nagaagos, sa prinsipyo, tungod sa labi ka taas nga presyur, labi ka dali makaabut sa tanan nga kinahanglan nga lugar. Sa katulin nga wala’y trabaho, ang oil pump makamugna labi ka gamay nga presyur ug ang bugnaw nga lana nga hinay nga nag-agay. Sa pipila ka mga bahin sa makina sa makina moadto sa pipila ka bahin sa makina o dili pa kaayo, ug kini nga paglangan mahimong magpasabut nga labi ka daghang pagkasul-ob. Ang pamaagi sa pagsugod sa paghunong labi na nga may kalabutan sa mga kaso kung kanus-a ang labing ka layo nga kilometro ang molabay nga hapsay nga mahimo. Kini nagpasabut nga dili crank o understeer kung bugnaw ang makina, ug pagdrayb alang sa tipo sa makina sa 1700-2500 rpm range. Ang pagsugod ug pagsugod nga pamaagi adunay usab bentaha sa padayon nga pagpainit sa uban pang gipahimug-atan nga mga sangkap sama sa pagpasa o pagkalainlain. Kung, pagkahuman sa pagsugod, usa ka babag sa porma sa usa ka titip nga bungtud makita sa dalan o kung ang usa ka labi ka bug-at nga trailer gipasiga sa luyo sa awto, mas maayo nga sugdan ang makina, gamay nga ipaubus ang pedal sa pagpadali ug paandar ang makina alang sa pipila ka mga napulo ka mga segundo sa bahin sa 1500-2000 rpm ug hangtod kung giunsa kini nagsugod.

Daghang mga motorista ang nagmaneho sa usa ka salakyanan nga, sa naandan nga pagmaneho, nagsugod sa pagpainit hangtod sa mga 10-15 km. Kini nga problema panguna nga nakaapekto sa mga tigulang nga salakyanan nga adunay direkta nga pag-injection nga diesel engine nga wala’y gitawag nga electric auxiliary pagpainit. Ang hinungdan mao nga ang ingon nga mga motor mahal kaayo, adunay taas nga kahusayan ug, ingon usa ka sangputanan, makamugna gamay nga kainit. Kung gusto naton ang ingon nga makina nga labi ka mainit, kinahanglan hatagan naton kini nga kinahanglan nga karga, nga nagpasabut nga ang mao nga makina labi ka kusog nga mag-init samtang nagmaneho, ug dili maglangay sa usa ka lugar sa parkingan.

Ang pagpainit rate lahi kaayo gikan sa matang sa makina, sa tinagsa. unsa nga klase sa sugnod ang masunog. Bisan pa sa daghang mga pag-uswag ug gipaayo nga pagdumala sa thermal sa mga makina sa diesel, ingon usa ka kinatibuk-an nga lagda, ang mga makina sa gasolina mas dali ug mas paspas. Bisan pa sa usa ka gamay nga mas taas nga konsumo, sila labi ka angay alang sa kanunay nga paggamit sa lungsod ug sa labi ka grabe nga katugnaw sila usab nagsugod nga mas maayo. Ang mga makina sa diesel mas dugay nga magpainit ug, gikan sa usa ka punto sa pag-operate, kulang usab sila sa lainlaing mga sistema nga gidisenyo aron mabitik ang mga hugaw sa mga gas nga tambutso. Sa yano nga pagkasulti, ang usa makasulat nga samtang ang gamay nga makina sa gasolina medyo sensitibo ug nagpainit gihapon pagkahuman sa mga 5 km nga hapsay nga pagmaneho, ang diesel nanginahanglan min. 15-20 km. Hinumdumi nga ang labing daotan nga butang alang sa makina ug sa mga sangkap niini (ingon man ang baterya) gibalikbalik nga bugnaw magsugod kung ang makina wala’y oras sa pagpainit bisan gamay. Busa, kung kinahanglan nimo nga i-off ug sugdan ang usa ka bugnaw / nagyelo nga makina sa daghang mga higayon, girekomenda nga tugutan kini nga magmaneho sa labing menos 20 km.

5-pagmando sa katingbanan

kung mahimo, sugdi ang makina ug ibilin kini sa pipila ka segundo
i-idle lang ang makina kung kinahanglan
hapsay ang pagdali sa pedal sa tigpadali, ayaw pagbutang sa understeer ug ayaw baliha ang makina nga dili kinahanglan.
mogamit taas nga kalidad nga mga lana nga girekomenda sa naghimo nga adunay angay nga viscosity
pagkahuman sa kanunay nga pagpalong ug pagsugod sa usa ka bugnaw / frozen nga makina, tambag nga magmaneho labing menos 20 km.