Giunsa susihon ang takup sa radiator

Giunsa susihon ang takup sa radiator? Kini nga pangutana gipangutana sa mga drayber sa lainlaing oras sa tuig. Pagkahuman, ang operasyon sa cap sa radiator naghatag dugang nga presyur sa internal combustion engine cooling system, nga, sa baylo, nagpaposible nga ang internal combustion engine molihok nga normal ug ang interior stove molihok sa bugnaw nga panahon. Busa, ang kahimtang niini kinahanglan nga kanunay nga bantayan, ug kung kinahanglan nga usbon ang balbula, ang sealing ring, o ang tibuuk nga tabon, tungod kay kasagaran kini usa ka dili mabulag nga istruktura. Busa, aron masusi kung giunsa ang paglihok sa tabon, dili igo ang usa ka visual inspeksyon, kinahanglan usab ang usa ka pagsulay sa presyur.

Giunsa molihok ang cap sa radiator

Aron mas masabtan ang esensya sa pagsusi sa cap sa radiator, una nimo kinahanglan nga hisgutan ang istruktura ug sirkito niini. Una sa tanan, kinahanglan nga matikdan nga ang antifreeze sa cooling system ubos sa taas nga presyur. Kini nga kahimtang gihimo espesipiko aron madugangan ang nagbukal nga punto sa coolant, tungod kay ang operating temperatura sa internal combustion engine gamay nga milabaw sa tradisyonal nga +100 degrees Celsius. Kasagaran, ang nagbukal nga punto sa antifreeze mga + 120 ° C. Bisan pa, kini nag-agad, una, sa presyur sa sulod sa sistema, ug ikaduha, sa kahimtang sa coolant (sama sa mga edad sa antifreeze, ang punto sa pagbukal usab mikunhod).

Pinaagi sa radiator cap, dili lamang ang antifreeze gibubo ngadto sa radiator housing (bisan tuod ang antifreeze kasagaran idugang sa expansion tank sa katugbang nga sistema), apan ang coolant nga nakabig ngadto sa alisngaw mosulod usab sa expansion tank pinaagi niini. Ang aparato sa cap sa radiator sa awto yano ra. Ang disenyo niini naglakip sa paggamit sa duha ka gasket ug duha ka balbula - bypass (laing ngalan mao ang alisngaw) ug atmospera (laing ngalan mao ang inlet).

Ang bypass valve kay gitaod usab sa spring-loaded plunger. Ang tahas niini mao ang hapsay nga pagkontrol sa presyur sa sulod sa sistema sa pagpabugnaw. Kasagaran kini mao ang mahitungod sa 88 kPa (kini lahi alang sa lain-laing mga sakyanan, ug usab nag-agad sa operating kondisyon sa internal combustion engine alang sa usa ka partikular nga internal combustion engine). Ang buluhaton sa balbula sa atmospera mao ang kaatbang. Busa, kini gidisenyo aron sa pagsiguro sa anam-anam nga equalization sa atmospera pressure ug dugang nga pressure sa sulod sa makapabugnaw nga sistema sa usa ka sitwasyon diin ang internal combustion engine gipalong ug gipabugnaw. Ang paggamit sa usa ka balbula sa atmospera naghatag og duha ka aspeto:

• Ang usa ka mahait nga paglukso sa temperatura sa coolant sa higayon nga ang paghunong sa bomba wala iapil. Sa ato pa, wala iapil ang heat stroke.
• Ang pressure drop sa sistema giwagtang sa panahon nga ang temperatura sa coolant anam-anam nga mikunhod.

mao nga, ang gilista nga mga rason mao ang tubag sa pangutana, unsa ang makaapekto sa radiator cap. Sa pagkatinuod, ang usa ka partial nga kapakyasan niini kasagaran mosangpot sa kamatuoran nga ang nagbukal nga punto sa antifreeze mikunhod, ug kini mahimong mosangpot sa pagpabukal niini sa panahon sa operasyon sa makina, nga mao, ang overheating sa internal combustion engine, nga sa iyang kaugalingon peligroso kaayo!

Sintomas sa nabuak nga radiator cap

Gitambagan ang tag-iya sa awto nga susihon matag karon ug unya ang kahimtang sa takup sa radiator, labi na kung ang awto dili bag-o, ang kahimtang sa sistema sa paglamig kasagaran o sa ubos niini, ug / o kung ang tubig o antifreeze nga lasaw niini gigamit ingon usa ka coolant. . usab, ang kahimtang sa tabon kinahanglan nga susihon sa kaso kung ang antifreeze gigamit sa cooling system sa dugay nga panahon nga wala kini gipulihan. Sa kini nga kaso, mahimo’g magsugod kini sa pag-corrode sa rubber seal sa sulod sa tabon. Ang usa ka susama nga sitwasyon mahimong motungha, pananglitan, kung ang lana makasulod sa coolant kung ang gasket sa ulo sa silindro nabuslot. Kini nga proseso nga pluwido makadaot sa cap seal, ug kini usab makadaot sa performance sa antifreeze.

Ang sukaranan nga simtomas sa pagkaguba sa kini nga kaso mao ang pagtulo gikan sa ilawom sa cap sa radiator. Ug ang labi ka kusog, labi ka grabe ang kahimtang, bisan kung adunay gamay nga pagtulo sa likido, kinahanglan nga himuon ang dugang nga mga diagnostic, pag-ayo o pag-ilis sa tabon.

Adunay usab daghang dili direkta nga mga timailhan nga ang cap sa radiator wala magpugong sa presyur sa sistema sa paglamig. Kini naglakip sa:

• ang bypass balbula plunger sticks (kasagaran skewed) sa panahon sa pagbalik nga kalihukan alang sa kompresiyon;
• pagkahuyang sa tabon nga tubod;
• sa diha nga ang balbula sa atmospera gibira gikan sa iyang lingkoranan (lingkoranan), kini mopilit ug / o dili hingpit nga mobalik niini;
• ang diametro sa balbula gasket mas dako pa kay sa diametro sa iyang lingkuranan;
• cracking (erosion) sa rubber gaskets sa sulod nga nawong sa radiator cap.

Ang nalista nga mga pagkaguba mahimong hinungdan nga ang takup sa radiator mopagawas sa coolant (antifreeze o antifreeze). Adunay usab usa ka magtiayon nga dili direkta nga mga timailhan sa kapakyasan sa tabon. Bisan pa, mahimo usab nila ipakita ang uban, labi ka grabe, mga pagkaguba sa sistema sa pagpabugnaw. Oo, sila naglakip sa:

• sa diha nga ang bypass balbula giugbok, ang ibabaw nga radiator pipe swells;
• kung ang balbula sa atmospera natanggong, ang ibabaw nga hose sa radiator mo-atras.

usab kung ang usa o ang lain nga balbula dili molihok sa husto, nga ang lebel sa coolant sa tangke sa pagpalapad managsama. Ubos sa normal nga mga kondisyon, kini kinahanglan nga mag-usab (bisan gamay) depende sa temperatura sa internal combustion engine.

Giunsa pagsusi ang operasyon sa cap sa radiator

Mahimo nimong susihon ang kahimsog sa cap sa radiator sa daghang mga paagi. Aron mahimo kini, sunda ang algorithm sa ubos.

Kinahanglan nga susihon ang cap sa radiator kung ang internal nga pagkasunog nga makina bug-os nga gipabugnaw, tungod kay ang bahin adunay taas nga temperatura sa coolant. Kung hikap nimo kung init, mahimo nimong masunog ang imong kaugalingon! Dugang pa, ang init nga antifreeze anaa sa sistema ubos sa pressure. Busa, sa dihang ablihan ang tabon, mahimo kining mobuto, nga naghulga usab sa seryoso nga mga paso!

• Biswal nga pagsusi. Una sa tanan, kinahanglan nimo nga biswal nga susihon ang kahimtang sa tabon. Sa tinuud, kini kinahanglan nga wala’y mekanikal nga kadaot, mga chips, mga dents, mga garas, ug uban pa. Kung mahitabo kini nga mga kadaot, sa madugay o sa madali ang usa ka corrosion center makita sa ilang lugar, nga kanunay nga molapad. Ang ingon nga tabon mahimong limpyohan ug pintalan pag-usab, o pulihan sa usa ka bag-o. Ang ikaduha nga kapilian mas gusto.
• Pagsusi sa tingpamulak. Ang disenyo sa matag radiator cap naglakip sa usa ka tubod nga nagsilbing bahin sa safety valve. Aron masusi, kinahanglan nimo nga pug-on kini gamit ang imong mga tudlo. Kung kini dali ra kaayo mapiit, kini nagpasabut nga kini dili magamit ug kinahanglan nga ilisan (sa kaso nga ang tabon mahugno). Bisan pa, kasagaran ang mga tabon dili mabulag, mao nga kinahanglan kini bug-os nga ilisan.
• Pagsusi sa balbula sa atmospera. Aron masusi kini, kinahanglan nimo nga ibira kini ug ablihan. unya buhii ug susiha aron masiguro nga kini hingpit nga magsira. usab sa panahon sa proseso sa pag-inspeksyon, gikinahanglan nga susihon ang lingkuranan sa balbula alang sa presensya sa hugaw o mga deposito niini, nga mahimong makita sa panahon sa pag-alisngaw sa daan nga antifreeze. Kung makit-an ang hugaw o mga deposito, nan adunay duha ka kapilian. Ang una mao ang pagsulay sa paglimpyo sa saddle. Ang ikaduha mao ang pag-ilis sa tabon sa usa ka bag-o. Bisan pa, ang tanan nagdepende sa lebel sa kontaminasyon sa sulud nga sulud sa vacuum valve.
• Susiha ang valve actuation. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga mogamit usa ka espesyal nga aparato. Mahitungod kaniya sa usa ka gamay nga dugang.

Adunay usa ka gitawag nga "folk" nga pamaagi alang sa pagsusi sa kahimtang sa radiator cap. Kini naglangkob sa kamatuoran nga, sa usa ka warmed-up (switch on) internal combustion engine, mobati sa radiator pipe. Kung adunay presyur niini, nan ang tabon nagkupot, ug kung ang tubo humok, nan ang balbula niini nagtulo.

Bisan pa, adunay usa usab ka paghulagway sa usa ka "folk" nga pamaagi, nga sa tinuud dili husto. Busa, kini nangatarongan nga kinahanglan nimo nga piliton ang ibabaw nga tubo gamit ang imong kamot, samtang sa samang higayon nag-obserbar sa pagtaas sa lebel sa likido sa tangke sa pagpalapad. O, sa susama, pinaagi sa pagbungkag sa tumoy sa tubo sa outlet, tan-awa kung giunsa ang pag-agas sa antifreeze gikan niini. Ang kamatuoran mao nga ang liquid column nagpataas sa balbula nga lingkuranan lamang sa usa ka sitwasyon diin ang pressure gikan sa compression force mas dako. Sa tinuud, samtang ang pagtaas sa presyur, ang likido mopilit sa tanan nga direksyon, ug ipataas ra ang balbula sa bypass nga "sobra". Ug ang presyur sa coolant gipang-apod-apod sa tanan nga mga kanal, ug dili lamang sa usa ka partikular nga usa (sa lingkuranan).

Pagsusi sa tabon gamit ang improvised nga paagi

Ang pagsusi sa operasyon sa bypass valve yano ra. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga idiskonekta ang bisan unsang gamay nga tubo sa sistema sa pagpabugnaw sa internal nga makina sa pagkasunog, pananglitan, pagpainit sa damper o manifold. unya kinahanglan nimo nga gamiton ang usa ka compressor nga adunay pressure gauge (aron mahibal-an ang eksakto nga presyur sa suplay), kinahanglan nimo nga maghatag hangin sa sistema. Ang kantidad sa presyur diin ang balbula naglihok dali nga mahibal-an pinaagi sa pagsitsitsit ug pag-ungol nga gikan sa mga elemento sa sistema sa pagpabugnaw. Palihug timan-i nga sa katapusan sa pamaagi, ang pressure dili mahimong kalit nga buhian. Naghulga kini nga kung ablihan ang tabon, ang antifreeze mahimong mosabod sa ilawom sa pressure. Ubos sa normal nga mga kahimtang, ang balbula sa atmospera gidisenyo aron mapugngan kini.

Gikan sa tangke sa pagpalapad, ang likido mosulod sa radiator pinaagi sa check valve. Nagpabilin kini nga presyur gikan sa kilid sa radiator, apan hilom nga nagbukas kung adunay usa ka kompleto nga vacuum didto. Gisusi kini sa duha ka yugto:

1. Kinahanglan nimong sulayan ang pag-alsa sa balbula gamit ang imong tudlo. Sa tinuud, kini kinahanglan nga molihok nga adunay gamay nga paningkamot (walay mekanikal nga pagsukol).
2. Sa usa ka bugnaw nga internal combustion engine, kung wala’y sobra nga presyur sa radiator, kinahanglan nimo nga i-install ang usa ka plug sa lingkuranan niini. unya idiskonekta ang tubo padulong sa expansion tank sa cooling system ug pinaagi sa pagsulay sa "inflate" sa radiator. Ang balbula gidisenyo alang sa ubos nga presyur, mao nga lagmit makahimo ka sa paghuyop sa gamay nga gidaghanon sa sobra nga hangin ngadto sa radiator. Mahimo kining susihon pinaagi sa pagtangtang pag-usab sa cap sa radiator. Sa kini nga kaso, kinahanglan nga madungog ang usa ka kinaiya nga nagsirit nga tunog sa hangin nga naggikan niini. Imbes nga baba, ang usa ka compressor nga adunay pressure gauge mahimo usab nga gamiton. Bisan pa, kinahanglan nga mag-amping aron masiguro nga ang presyur dili kusog nga motubo.

Pagsusi sa Cover Gasket

Uban sa mga balbula, angay nga susihon ang kahugot sa ibabaw nga gasket sa radiator cap. Bisan kung ang hangin mogawas kung ang tabon giablihan, kini nagpakita lamang nga ang balbula nagtrabaho. Bisan pa, pinaagi sa usa ka leaky gasket, ang antifreeze mahimong anam-anam nga mawala, tungod niini ang lebel niini sa sistema nahulog. Sa parehas nga oras, makita usab ang reverse nga proseso, kung, imbes nga kuhaon ang antifreeze gikan sa tangke sa pagpalapad, ang hangin gikan sa atmospera mosulod sa sistema. Ingon niini ang pagkaporma sa usa ka air lock ("pag-airing" sa sistema).

Mahimo nimong susihon ang plug nga parehas sa pagsusi sa check valve. Sa orihinal nga posisyon niini, kinahanglan nga i-install kini sa lugar niini sa radiator. Aron masusi, kinahanglan nimo nga "i-inflate" ang radiator pinaagi sa tubo nga gikan sa tangke sa pagpalapad (bisan pa, ang presyur kinahanglan gamay, mga 1,1 bar), ug isira ang tubo. Makapaminaw ka lang sa sitsit sa hangin nga mogawas. Bisan pa, mas maayo nga maghimo usa ka solusyon sa sabon (bula), ug isul-ob ang cork sa palibot sa perimeter (sa lugar sa gasket) uban niini. Kung ang hangin mogawas sa ilawom niini, kini nagpasabut nga ang gasket naagas ug kinahanglan nga ilisan.

Radiator cap tester

Daghang mga tag-iya sa sakyanan nga nag-atubang sa usa ka depressurization sa makapabugnaw nga sistema interesado sa pangutana kon sa unsang paagi sa pagsusi sa performance sa radiator cap sa paggamit sa espesyal nga mga tester. Ang ingon nga aparato sa pabrika nagkantidad og labaw sa 15 ka libo nga mga rubles (sa sinugdanan sa 2019), mao nga kini magamit lamang alang sa mga serbisyo sa awto ug mga tig-ayo sa awto sa padayon nga basehan. Ang ordinaryong mga tag-iya sa sakyanan makahimo og susama nga himan gikan sa mosunod nga mga sangkap:

• Usa ka dili maayo nga radiator gikan sa bisan unsang karaan nga awto. Ang kinatibuk-ang kondisyon niini dili importante, ang nag-unang butang mao nga kini adunay usa ka tibuok nga tangke sa ibabaw. Ilabi na ang bahin diin ang cork gilakip.
• Sandpaper ug "cold welding".
• Nipple gikan sa lawak sa makina.
• Compressor nga adunay tukma nga pressure gauge.

Ang pagtangtang sa mga detalye sa paghimo sa aparato, makaingon kita nga kini usa ka giputol nga tangke sa ibabaw nga radiator, diin ang tanan nga mga selyula nalumos aron ang hangin dili mogawas pinaagi kanila, ingon man ang mga dingding sa kilid nga adunay parehas nga katuyoan. Ang utong sa lawak sa makina, diin ang compressor konektado, hermetically gilakip sa usa sa mga bungbong sa kilid. unya ang test cover gibutang sa iyang lingkuranan, ug ang pressure gipadapat sa tabang sa usa ka compressor. Sumala sa mga pagbasa sa pressure gauge, ang usa makahukom sa kahugot niini, ingon man ang pasundayag sa mga balbula nga gitukod niini. Ang bentaha sa kini nga aparato mao ang ubos nga gasto. Mga disadvantages - ang pagkakomplikado sa manufacturing ug non-universality. Kana mao, kung ang tabon lahi sa diyametro o hilo, nan ang usa ka parehas nga aparato kinahanglan nga himuon alang niini, apan gikan sa lain nga dili magamit nga radiator.

Uban sa radiator cap tester, mahimo nimong susihon ang ilang operating pressure range. Lahi kini alang sa lainlaing mga makina. nga mao:

• Makina sa gasolina. Ang pangbukas nga presyur nga kantidad sa panguna nga balbula mao ang 83…110 kPa. Ang pangbukas nga presyur nga bili sa vacuum valve kay -7 kPa.
• Diesel nga makina. Ang pangbukas nga presyur nga bili sa nag-unang balbula mao ang 107,9±14,7 kPa. Ang panapos nga presyur sa vacuum valve mao ang 83,4 kPa.

Ang gihatag nga mga kantidad mga aberids, apan posible nga magiyahan nila. Makita nimo ang eksaktong impormasyon bahin sa mga pagpamugos sa operasyon sa panguna ug vacuum nga mga balbula sa manwal o sa espesyal nga mga kapanguhaan sa Internet. Kung ang gisulayan nga takup nagpakita sa usa ka kantidad sa presyur nga lahi kaayo sa gihatag, kini nagpasabut nga kini sayup ug, busa, nanginahanglan pag-ayo o pag-ilis.

Pag-ayo sa cap sa radiator

Ang pag-ayo sa radiator cap sa kasagaran imposible. Sa mas tukma, ang resulta lagmit nga negatibo. Busa, mahimo nimong sulayan nga ilisan ang mga gasket sa goma sa taklob, limpyohan ang taya sa lawas niini, ug ipintal kini pag-usab. Bisan pa, kung ang tingpamulak sa disenyo huyang o ang usa sa mga balbula (o duha nga dungan) mapakyas, nan ang ilang pag-ayo halos dili mahimo, tungod kay ang lawas mismo sa kadaghanan nga mga kaso dili mabulag. Busa, ang labing kaayo nga solusyon sa kini nga kaso mao ang pagpalit sa usa ka bag-ong cap sa radiator.

Unsa nga radiator cap ang ibutang

Daghang mga motorista nga nagsugod sa pagsusi ug pag-ilis sa giingon nga hapin ang interesado sa pangutana kung unsa ang labing maayo nga mga tabon sa radiator? Sa wala pa tubaga kini nga pangutana, kinahanglan nimo nga hatagan dayon ug pagtagad ang kamatuoran nga ang bag-ong hapin kinahanglan adunay parehas nga mga kinaiya sa pasundayag sama sa usa nga gipulihan. nga mao, adunay sama nga diametro, thread pitch, gidak-on sa internal nga balbula, ug labing importante - kinahanglan nga gidisenyo alang sa sama nga pressure.

Kasagaran, alang sa kadaghanan sa mga modernong pasahero nga mga awto, gibaligya ang mga tabon nga gilaraw nga molihok sa sakup sa presyur nga 0,9 ... 1,1 Bar. Bisan pa, sa dili pa mopalit, kinahanglan nimo nga dugang nga ipatin-aw kini nga kasayuran, tungod kay usahay adunay mga eksepsiyon. Tungod niini, gikinahanglan ang pagpili sa usa ka bag-ong hapin nga adunay susama nga mga kinaiya.

Palihug timan-i nga mahimo usab nimo makit-an ang gitawag nga tuned radiator caps nga gibaligya, nga gidisenyo aron magtrabaho sa taas nga presyur, nga mao ang hangtod sa 1,3 bar. Gihimo kini aron madugangan usab ang boiling point sa antifreeze ug sa ingon madugangan ang kahusayan sa internal combustion engine sa awto. Ang ingon nga mga tabon mahimong magamit sa mga sports car, ang mga makina nga gidisenyo aron molihok sa taas nga gahum, apan sa mubo nga panahon.

Alang sa ordinaryong mga awto nga gigamit sa siklo sa kasyudaran, ang ingon nga mga tabon dili angay. Kung gi-install kini, daghang negatibo nga mga hinungdan ang makita. Lakip kanila:

• Ang buhat sa mga elemento sa sistema sa pagpabugnaw "alang sa pagsul-ob". Kini modala ngadto sa usa ka pagkunhod sa ilang kinatibuk-ang kapanguhaan ug sa risgo sa ahat nga kapakyasan. Ug kung ang usa ka tubo o clamp mobuto gikan sa sobra nga presyur, kini ang katunga sa kasamok, apan kini nga sitwasyon mahimong mas grabe pa, pananglitan, kung ang usa ka radiator o tangke sa pagpalapad mobuto. Kini naghulga na sa mahal nga pag-ayo.
• Gipamub-an ang kapanguhaan sa antifreeze. Ang bisan unsang coolant adunay usa ka piho nga range sa temperatura sa pag-operate. Ang lapas pa niini makapamenos sa performance sa antifreeze ug makapamenos sa oras sa paggamit niini. Busa, sa diha nga ang paggamit sa tuned tabon, kinahanglan nimo nga usbon ang antifreeze nga mas kanunay.

busa, labing maayo nga dili mag-eksperimento, ug sunda ang mga rekomendasyon sa tiggama sa imong awto. Sama sa alang sa piho nga mga tatak sa radiator caps, adunay daghan niini, ug kini lahi alang sa lain-laing mga sakyanan (alang sa European, American, Asian nga mga sakyanan). Labing maayo ang pagpalit sa orihinal nga mga spare parts. Ang ilang mga numero sa artikulo makita sa dokumentasyon o sa espesyal nga mga kapanguhaan sa Internet.

konklusyon

Hinumdomi nga ang usa ka magamit nga radiator cap mao ang yawe sa normal nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina sa bisan unsang awto nga adunay sirado nga sistema sa pagpabugnaw. Busa, angay nga susihon ang kahimtang niini dili lamang kung kini napakyas (o nagsugod ang mga problema sa operasyon sa sistema sa pagpabugnaw), apan usab matag karon ug unya. Tinuod kini ilabi na sa mga daan nga makina, ug/o mga makina nga naggamit ug tubig o lasaw nga antifreeze sa sistema sa pagpabugnaw. Kini nga mga compound sa katapusan makadaot sa materyal nga tabon, ug kini mapakyas. Ug ang pagkaguba sa tagsa-tagsa nga mga bahin niini naghulga sa pagpakunhod sa nagbukal nga punto sa coolant ug pag-overheat sa internal combustion engine.

gikinahanglan ang pagpili sa usa ka bag-ong hapin sumala sa nahibal-an na nga mga parameter. Kini magamit sa duha sa iyang geometric nga mga dimensyon (taklob diametro, gasket diametro, spring puwersa) ug ang presyur diin kini gidisenyo. Kini nga impormasyon makita diha sa manwal o pagpalit lang ug radiator cap nga susama sa na-install kaniadto.