Giunsa ang pagsusi sa kuput
Pagpalihok sa mga makina

Giunsa ang pagsusi sa kuput

29.08.2022 /

Adunay yano nga mga pamaagi unsaon pag check sa clutch, nga nagtugot kanimo sa tukma nga pagtino kung unsa ang kahimtang niini, ug kung kini ba ang panahon sa paghimo sa angay nga pag-ayo. Sa kini nga kaso, dili kinahanglan nga bungkagon ang gearbox, ingon man ang basket ug clutch disc.

Mga timailhan sa dili maayo nga clutch

Ang clutch sa bisan unsang salakyanan mahurot sa paglabay sa panahon ug magsugod sa pagtrabaho uban ang degraded nga performance. Busa, ang sistema sa clutch kinahanglan nga dugang nga madayagnos kung adunay mga mosunod nga mga sintomas:

  • Sa mga makina nga adunay manual transmission, ang clutch "gikuha" kung ang katugbang nga pedal naa sa taas. Ug ang mas taas - ang mas guba mao ang clutch. nga mao, kini mao ang sayon ​​sa pagsusi sa diha nga ang sakyanan nagalihok gikan sa usa ka stop.
  • Pagkunhod sa dinamikong mga kinaiya. Kung ang mga clutch disc mag-slip sa usag usa, ang gahum gikan sa internal combustion engine dili hingpit nga mabalhin sa gearbox ug mga ligid. Sa kini nga kaso, kanunay nimo madungog ang dili maayo nga baho sa nasunog nga goma nga gikan sa clutch disc.
  • Pagkunhod sa dynamics sa pag-tow sa usa ka trailer. Dinhi ang sitwasyon susama sa nauna, kung ang disk mahimong mag-rotate ug dili magbalhin sa enerhiya sa mga ligid.
  • Kung magmaneho gikan sa usa ka hunonganan, ang awto magkurog. Kini tungod sa kamatuoran nga ang gimaneho nga disk adunay usa ka naguba nga eroplano, nga mao, kini nabuak. Kasagaran kini mahitabo tungod sa sobrang kainit. Ug ang overheating tungod sa seryoso nga paningkamot sa mga elemento sa clutch sa sakyanan.
  • Ang clutch "nagtultol". Kini nga sitwasyon mao ang kaatbang sa slippage, nga mao, sa diha nga ang drive ug gimaneho disc dili bug-os nga pagbulag sa diha nga ang clutch pedal depressed. Gipahayag kini sa kalisud kung magbalhin-balhin sa mga gear, hangtod sa punto nga ang pipila (ug bisan ang tanan) nga mga gear imposible nga ma-on. usab sa panahon sa proseso sa pagbalhin, kasagarang makita ang dili maayo nga mga tingog.
Ang clutch naguba dili lamang sa natural nga mga hinungdan, apan usab sa sayup nga operasyon sa awto. Ayaw pag-overload sa makina, pagguyod sa bug-at kaayo nga mga trailer, labi na kung magdrayb pataas, ayaw pagsugod sa pagkalusot. Niini nga mode, ang clutch naglihok sa usa ka kritikal nga mode, nga mahimong mosangpot sa partial o hingpit nga kapakyasan niini.

Kung ang labing menos usa sa mga timailhan nga gilista sa ibabaw nakit-an, angay nga susihon ang clutch. Ang pagmaneho nga adunay sayup nga clutch dili lamang hinungdan sa kahasol sa panahon sa pag-operate sa awto, apan nagpasamot usab sa kahimtang niini, nga gihubad ngadto sa mahal nga pag-ayo.

Unsaon pagsusi sa clutch sa sakyanan

Alang sa usa ka detalyado nga pagdayagnos sa mga elemento sa sistema sa clutch, gikinahanglan ang dugang nga kagamitan ug kasagaran ang ilang pagbungkag. Bisan pa, sa wala pa ipadayon kini nga mga komplikado nga mga pamaagi, posible nga yano ug epektibo nga susihon ang clutch ug siguruha nga wala kini kahusay o wala kung wala’y pagtangtang sa kahon. Alang niini adunay upat ka sayon ​​nga paagi.

4 nga pagsulay sa tulin

Alang sa mga awto nga adunay manual transmission, adunay usa ka yano nga pamaagi diin mahimo nimong mapamatud-an nga ang manual transmission clutch napakyas sa bahin. Ang mga pagbasa sa standard speedometer ug tachometer sa sakyanan nga nahimutang sa dashboard igo na.

Sa dili pa mosusi, kinahanglang mangita kag patag nga dalan nga adunay hamis nga nawong nga mga usa ka kilometro ang gitas-on. Kinahanglan kini nga gimaneho sa awto. Ang clutch slip check algorithm mao ang mosunod:

  • pagpadali sa sakyanan ngadto sa ikaupat nga gear ug sa gikusgon nga mga 60 km / h;
  • unya hunong sa pagpaspas, kuhaa ang imong tiil gikan sa gas pedal ug pasagdi nga mohinay ang sakyanan;
  • sa diha nga ang sakyanan magsugod sa "matuok", o sa usa ka gikusgon nga gibana-bana nga 40 km / h, mahait paghatag gas;
  • sa panahon sa acceleration, kamo kinahanglan nga pag-ayo monitor sa mga pagbasa sa speedometer ug tachometer.

sa maayo nga clutch ang mga pana sa duha ka gipakita nga instrumento mobalhin sa tuo nga dungan. Sa ato pa, uban ang pagtaas sa katulin sa internal nga pagkasunog nga makina, ang katulin sa awto modako usab, ang inertia gamay ra ug tungod lamang sa mga teknikal nga kinaiya sa internal nga pagkasunog nga makina (ang gahum ug gibug-aton sa awto. ).

Kung ang clutch disc kamahinungdanon gisul-ob, unya sa higayon nga ipadayon ang gas pedal adunay usa ka mahait nga pagtaas sa katulin sa internal nga pagkasunog nga makina ug ang gahum niini, nga, bisan pa, dili ipasa sa mga ligid. Kini nagpasabot nga ang katulin mousbaw pag-ayo. Kini ipahayag sa kamatuoran nga ang mga pana sa speedometer ug tachometer balhin sa tuo nga wala mag-sync. Dugang pa, sa panahon sa usa ka mahait nga pagtaas sa engine speed gikan niini usa ka sipol ang madungog.

Pagsulay sa handbrake

Ang gipresentar nga pamaagi sa pagsulay mahimo lamang kung ang brake sa kamot (parking) husto nga gi-adjust. Kini kinahanglan nga maayo nga tune ug tin-aw nga ayuhon ang likod nga mga ligid. Ang algorithm sa pagsusi sa kondisyon sa clutch mao ang mosunod:

  • ibutang ang sakyanan sa handbrake;
  • pagsugod sa internal combustion engine;
  • ipadayon ang clutch pedal ug i-apil ang ikatulo o ikaupat nga gear;
  • pagsulay sa pagpalayo, nga mao, ipadayon ang gas pedal ug buhian ang clutch pedal.

Kung sa samang higayon ang internal combustion engine mo-jerks ug stalls, nan ang tanan naa sa kahusay sa clutch. Kung ang internal combustion engine molihok, nan adunay gisul-ob sa mga clutch disc. Ang mga disk dili mapasig-uli ug bisan ang pag-adjust sa ilang posisyon o kompleto nga pag-ilis sa tibuok set gikinahanglan.

Eksternal nga mga karatula

Ang serviceability sa clutch mahimo usab nga dili direkta nga gihukman sa yano kung ang awto naglihok, nga mao, pataas o ubos sa karga. Kung ang clutch nag-slide, nan kini lagmit nagdilaab nga baho sa cabin, nga magagikan sa clutch basket. Laing dili direkta nga timaan pagkawala sa dinamikong performance sakyanan kon mopaspas ug/o kon magdrayb paingon sa bungtod.

Clutch nga "lead"

Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang ekspresyon nga "nagtultol" nagpasabot niana Ang clutch drive ug driven disc dili hingpit nga magkabulag sa dihang gipaubos ang pedal. kasagaran, kini giubanan sa mga problema sa diha nga mibalik sa / pagbalhin gears sa usa ka manwal transmission. Sa parehas nga oras, madungog gikan sa gearbox ang dili maayo nga creaking sounds ug rattles. Ang pagsulay sa clutch sa kini nga kaso himuon sumala sa mosunud nga algorithm:

  • sugdi ang internal combustion engine ug pasagdi kini nga walay trabaho;
  • bug-os nga ipaubos ang clutch pedal;
  • pag-apil sa unang gear.

Kung ang gearshift lever gi-install nga wala’y mga problema sa angay nga lingkuranan, ang pamaagi wala magkinahanglan daghang paningkamot ug wala giubanan sa usa ka rattle, nga nagpasabut nga ang clutch dili "tingga". Kung dili, adunay usa ka sitwasyon diin ang disc dili mawala gikan sa flywheel, nga mosangpot sa mga problema nga gihulagway sa ibabaw. Palihug timan-i nga ang ingon nga pagkaguba mahimong mosangpot sa usa ka bug-os nga kapakyasan sa dili lamang sa clutch, apan usab mosangpot sa pagkapakyas sa gearbox. Mahimo nimong wagtangon ang gihulagway nga pagkaguba pinaagi sa pagbomba sa hydraulics o pag-adjust sa clutch pedal.

Unsaon pagsusi sa clutch disc

Sa dili pa nimo susihon ang kahimtang sa clutch disc, kinahanglan nimo nga hunahunaon sa makadiyot ang kapanguhaan niini. Mahinungdanon nga hinumdoman nga ang clutch nagsul-ob sa kadaghanan sa pagmaneho sa kasyudaran, nga nalangkit sa kanunay nga pagbag-o sa gear, paghunong ug pagsugod. Ang kasagaran nga mileage sa niini nga kaso mao mga 80 ka libo ka kilometro. Gibana-bana nga sa kini nga pagdagan, angay nga susihon ang kahimtang sa clutch disc, bisan kung wala kini hinungdan sa mga problema sa gawas.

Ang pagsul-ob sa clutch disc gitino sa gibag-on sa friction linings niini. Ang bili niini sayon ​​nga mahibal-an sa dagan sa clutch pedal. Bisan pa, sa wala pa kana, kinahanglan nimo nga husto nga ibutang ang pedal mismo. Palihug timan-i nga kini nga bili lahi alang sa lain-laing mga gama ug modelo sa mga sakyanan, mao nga ang eksaktong impormasyon makita diha sa teknikal nga dokumentasyon alang sa sakyanan. Sa kasagaran nga mga kaso, ang clutch pedal sa idle (libre) nga posisyon gibana-bana nga usa ngadto sa duha ka sentimetro nga mas taas kay sa depressed (libre) nga brake pedal.

Ang clutch disc wear check algorithm mao ang mosunod:

  • ibutang ang makina sa usa ka patag nga nawong;
  • kuhaa ang handbrake, ibutang ang gear sa neutral ug sugdi ang internal combustion engine;
  • ipadayon ang clutch pedal sa tanan nga paagi ug i-on ang unang gear;
  • buhian ang clutch pedal, magsugod sa pagdrayb sa sakyanan, samtang dili motugot sa internal combustion engine sa stall (kon gikinahanglan, ikaw makadugang sa usa ka gamay nga gas);
  • sa proseso sa pagsugod sa kalihukan, kini mao ang gikinahanglan nga sa makamatikod sa unsa nga posisyon sa clutch pedal sa tukma nga pagsugod sa kalihukan sa sakyanan;
  • Kung magsugod ang mga vibrations sa housing, kinahanglan nga hunongon ang trabaho.

Base sa mga resulta sa pagsulay, ang mosunod nga mga konklusyon mahimong makuha:

  • Kung nagsugod ang paglihok sa dihang gipaubos ang clutch pedal hangtod sa 30% nga pagbiyahe gikan sa ubos, unya ang disc ug ang friction linings niini anaa sa maayo kaayong kondisyon. Kasagaran kini mahitabo human sa pag-instalar sa usa ka bag-ong disc o sa tibuok clutch basket.
  • Kon ang sakyanan magsugod sa paglihok sa gibana-bana nga sa tunga-tunga sa pagbiyahe sa pedal - kini nagpasabot nga ang clutch disc gisul-ob sa gibana-bana nga 40 ... 50%. Mahimo usab nimo gamiton ang clutch, wala’y hinungdan nga mabalaka. Bisan pa, pagkahuman sa pila ka oras gitinguha nga sublion ang pagsulay aron dili madala ang disc sa hinungdanon nga pagsul-ob.
  • Kung "grab" ra ang clutch sa katapusan sa pedal stroke o dili gyud masabtan - kini nagpasabut nga usa ka mahinungdanon (o kompleto) export disk. Subay niini, kini kinahanglan nga ilisan. Sa partikular nga "napasagdan" nga mga kaso, ang baho sa nasunog nga friction clutches mahimong makita.

Ug siyempre, ang vibration sa sakyanan sa higayon nga magsugod gikan sa usa ka dapit, ingon man usab sa slippage sa clutch sa diha nga ang sakyanan naglihok pataas, sa panahon sa gas supply, sa diha nga ang pagguyod sa usa ka trailer, nagpamatuod sa kritikal nga pagsul-ob sa ang disk.

Unsaon pagsusi sa clutch basket

Ang clutch basket naglangkob sa mosunod nga mga bahin sa istruktura: pressure plate, diaphragm spring ug casing. Ang mga timailhan sa kapakyasan sa basket parehas sa pagsul-ob sa clutch disc. Sa ato pa, ang sakyanan mawad-an sa momentum, ang clutch nagsugod sa pag-slip, ang mga gears dili maayo nga nag-on, ang sakyanan nagkibot sa pagsugod. Kasagaran, kung ang basket nadaot, ang mga gear hingpit nga mohunong sa pag-on. Pinaagi sa yano nga mga manipulasyon sa makina, dili kini molihok aron mahibal-an kung unsa gyud ang basket nga mabasol, kinahanglan nimo nga bungkagon kini sa sunod nga mga diagnostic.

Ang kasagarang kapakyasan sa clutch basket mao ang pagsul-ob sa gitawag nga petals niini. Nawad-an sila sa ilang mga springy nga kabtangan, nga mao, sila naunlod gamay, tungod niini ang tibuuk nga clutch nag-antos, samtang ang downforce sa gimaneho nga disk mikunhod. Sa pagtan-aw sa biswal, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang mga musunud nga butang:

  • Mekanikal nga kahimtang ug kolor sa mga petals. Ingon sa gipahayag sa ibabaw, silang tanan kinahanglan nga naa sa parehas nga eroplano, wala’y bisan usa kanila nga kinahanglan nga liko o ibalik sa gawas. Kini ang unang timailhan sa pagsugod sa kapakyasan sa bukag.
  • Sama sa alang sa kolor sa mga petals, kung sobra ang kainit, ang itom nga asul nga mga spots mahimong makita sa ilang metal. Kasagaran kini makita tungod sa usa ka sayup nga pagpagawas nga nagdala, mao nga sa samang higayon takus nga susihon ang kahimtang niini.
  • Kasagaran adunay mga grooves sa mga petals gikan sa release bearing. Gituohan nga kung kini nga mga grooves parehas nga gilay-on, ug ang ilang giladmon dili molapas sa ikatulo nga bahin sa gitas-on sa petal, nan kini madawat, bisan kung kini nagpakita nga ang bukag sa dili madugay mapulihan. Kung ang katugbang nga mga grooves sa lainlaing mga petals adunay lainlaing mga giladmon, nan ang ingon nga basket tin-aw nga gipulihan, tungod kay wala kini maghatag normal nga presyur.
  • Kung ang mga spots gikan sa overheating ug ang gitawag nga tarnish nahimutang nga random, nan kini nagpakita sa usa ka overheating sa basket. Ang ingon nga usa ka ekstra nga bahin tingali nawad-an na sa pipila sa mga gamit nga magamit niini, mao nga kinahanglan nimong hunahunaon ang pag-ilis niini. Kung ang mga spots nahimutang nga sistematiko, nan kini nagpakita lamang sa normal nga pagsul-ob sa basket.
  • Sa bisan unsang kaso kinahanglan nga adunay mga liki o uban pang mekanikal nga kadaot sa mga petals. Gitugotan ang gamay nga mekanikal nga pagsul-ob sa mga petals, ang kantidad nga dili molapas sa 0,3 mm.
  • kinahanglan nimo nga susihon ang kahimtang sa pressure plate sa basket. Kung kini labi nga naguba, nan mas maayo nga usbon ang bukag. Ang pagsusi gihimo gamit ang usa ka magmamando (o bisan unsang parehas nga bahin nga adunay patag nga nawong) nga gitaod sa ngilit. Mao nga imong masusi kung ang drive disk naa sa parehas nga eroplano, kung kini ba naglikos o naglikos. Kung ang curvature sa eroplano sa disk molapas sa 0,08 mm, nan ang disk (basket) kinahanglan nga pulihan sa usa ka bag-o.
  • Uban sa dial indicator alang sa pagsukod sa mga buho, ang pagsul-ob sa drive disc mahimong masukod. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga i-install ang igsusukat nga sungkod sa nawong sa disk. Sa panahon sa pagtuyok, ang pagtipas kinahanglan dili molapas sa 0,1 mm. Kung dili, kinahanglan nga ilisan ang disk.

Uban sa mahinungdanon nga pagsul-ob sa basket, angay usab nga susihon ang ubang mga elemento sa clutch system, nga mao ang release bearing ug ilabi na ang driven disk. Kasagaran kini usab magsul-ob sa usa ka daghan, ug kini mao ang advisable sa pag-ilis kanila sa parisan. Mas mahal kini, apan masiguro ang normal nga dugay nga operasyon sa clutch sa umaabot.

Pagsusi sa clutch release bearing

Ang clutch release bearing molihok lamang kung ang katugbang nga pedal gipaubos (ubos). Niini nga posisyon, ang bearing mobalhin og gamay ug ibira ang clutch disc uban niini. busa kini nagpadala sa torque.

Palihug timan-i nga ang pagdala sa trabaho nga posisyon gipailalom sa mahinungdanon nga mga karga, busa ayaw ipadayon ang clutch pedal nga depress sa dugay nga panahon. Kini mahimong mosangpot sa ahat nga kapakyasan sa release bearing.

Usa sa labing klaro ug kasagaran nga mga timailhan sa usa ka napakyas nga pagpagawas sa pagdala mao ang hitsura sa extraneous nga kasaba sa dapit sa pag-instalar niini sa panahon nga gipaubos ang clutch pedal. Kini mahimong magpakita sa partial failure niini. Ang usa ka eksepsiyon mahimong ang unang mga minuto human sa pagsugod sa internal combustion engine sa bugnaw nga panahon. Kini nga epekto gipatin-aw pinaagi sa lain-laing mga coefficients sa pagpalapad sa mga steels diin ang bearing ug ang bildo diin kini gitaod gihimo. Kung ang internal combustion engine magpainit, ang katugbang nga tunog mawala kung ang bearing naa sa kahimtang sa pagtrabaho.

Usa usab ka dili direkta nga timailhan (ang mga pagkaguba nga gilista sa ubos mahimong tungod sa ubang mga hinungdan) mga problema sa mga katulin sa pagbalhin. Dugang pa, mahimo silang adunay lahi nga kinaiya. Pananglitan, ang mga gears mibalik sa dili maayo (kinahanglan ka nga mohimo og daghang paningkamot), sa panahon sa pagsugod ug bisan sa paglihok, ang sakyanan mahimong magkurog, ug ang clutch mahimong dili molihok sa husto. Sa ingon nga mga sitwasyon, gikinahanglan ang paghimo sa dugang nga mga diagnostic sa release bearing, apan gikuha na ang kahon.

Pagsusi sa Libre nga Pagdula sa Pedal

Ang clutch pedal sa bisan unsang awto kanunay adunay usa ka piho nga kantidad sa libre nga pagdula. Bisan pa, sa paglabay sa panahon o ubos sa impluwensya sa gawas nga mga hinungdan, ang katugbang nga kantidad mahimong motaas. Una kinahanglan nimo nga magdesisyon kung unsa gyud ang kantidad sa libre nga dula sa kini nga higayon ang awto adunay. Ug kung kini molapas sa gitugotan nga mga limitasyon, kinahanglan nga himuon ang angay nga mga lakang sa pag-ayo. Pananglitan, sa usa ka VAZ-"classic", ang bug-os nga pagbiyahe sa clutch pedal mga 140 mm, diin ang 30 ... 35 mm libre nga pagbiyahe.

Gamit ug ruler o tape measure aron masukod ang pedal free play. nga mao, ang bug-os nga depressed pedal giisip nga mao ang zero marka. Dugang pa, aron masukod ang libre nga pagdula, kinahanglan nimo nga ipadayon ang pedal hangtod ang drayber mobati nga usa ka labi nga pagtaas sa pagsukol sa pagpadayon. Kini ang katapusan nga punto nga sukdon.

timan-i nga Ang libre nga dula gisukod sa pinahigda nga eroplano (tan-awa ang hulagway)!!! Kini nagpasabot nga kinahanglan nimo nga sukdon ang gilay-on tali sa projection sa zero point sa horizontal floor sa sakyanan ug sa vertical projection sa punto diin nagsugod ang force resistance. Ang gilay-on tali sa gitakda nga giplano nga mga punto sa salog - kini ang kantidad sa libre nga pagdula sa clutch pedal.

Alang sa lainlaing mga makina, ang kantidad sa libre nga dula magkalainlain, busa kinahanglan nimo nga tan-awon ang teknikal nga dokumentasyon alang sa eksaktong kasayuran. Bisan pa, sa kadaghanan nga mga kaso, ang katumbas nga kantidad naa sa sakup nga 30…42 mm. Kung ang gisukod nga kantidad wala sa gitakda nga mga limitasyon, ang libre nga dula kinahanglan nga i-adjust. kasagaran, sa kadaghanan sa mga makina, usa ka espesyal nga mekanismo sa pag-adjust base sa usa ka eccentric o usa ka adjusting nut gihatag alang niini.

Unsaon pagsusi sa clutch cylinder

Sa ilang kaugalingon, ang nag-unang ug auxiliary clutch cylinders medyo lig-on ug kasaligan nga mga himan, mao nga sila panagsa ra mapakyas. Ang mga timailhan sa ilang pagkaguba mao ang dili igo nga pamatasan sa clutch. Pananglitan, ang awto mahimong magsugod sa paglihok bisan kung ang pedal hingpit nga na-depress. O vice versa, ayaw paglihok uban ang gear nga gipalihok ug ang pedal depress.

Mga diagnostic sa silindro mipaubos sa pagsusi sa oil leaks gikan kanila. Kini mahitabo, nga mao, sa panahon sa depressurization, nga mao, ang kapakyasan sa rubber seal. Sa kini nga kaso, ang mga pagtulo sa lana makita sa ibabaw sa pedal sa kompartamento sa pasahero ug / o sa kompartamento sa makina atbang sa lugar kung diin nahimutang ang clutch pedal. Subay niini, kung adunay lana didto, kini nagpasabut nga kinahanglan nga usbon ang mga clutch cylinders.

DSG 7 Clutch Test

Alang sa DSG robotic gearboxes, ang DSG-7 sa pagkakaron mao ang pinakasikat nga clutch. Ang mga timailhan sa partial failure niini kasagaran mao ang mosunod:

  • mga jerks sa sakyanan sa dihang nagsugod sa paglihok gikan sa usa ka dapit;
  • vibration, sa panahon sa pagsugod ug sa diha nga nagmaneho, nga mao, sa diha nga ang sakyanan naglihok sa ikaduha nga gear;
  • pagkawala sa dinamikong mga kinaiya, nga mao sa panahon sa acceleration, pagdrayb sa sakyanan ngadto sa bungtod, pagguyod sa usa ka trailer;
  • unpleasant crunching tingog sa panahon sa mga kausaban sa gear.

Ang mga clutch sa robotic gearboxes (DSGs) mahimo usab nga isul-ob, busa susihon kanunay ang ilang kondisyon. Bisan pa, kini nahimo nga usa ka gamay nga lahi kaysa sa klasikal nga "mekaniko". nga mao, ang DSG clutch test kinahanglang ipahigayon sumala sa algorithm sa ubos:

  • Ibutang ang makina sa patag nga dalan o plataporma.
  • Pil-a ang brake ug puli-puli nga ibalhin ang gunitanan sa gearshift (mode) ngadto sa lain-laing posisyon. Sa tinuud, ang proseso sa pagbalhin kinahanglan nga mahitabo nga wala’y hinungdan nga paningkamot, dali ug hapsay, nga wala’y paggaling o gawas nga mga tunog. Kung, kung magbalhinbalhin, adunay daghang mga "dili maayo" nga mga tunog, mga pag-uyog, ang mga gear gibalhin nga adunay seryoso nga paningkamot, kinahanglan nga himuon ang dugang nga pagsusi sa DSG clutch.
  • I-set ang driving mode sa D, unya buhian ang brake pedal. Sa tinuud, ang awto kinahanglan magsugod sa paglihok bisan kung wala gipugos sa drayber ang pedal sa accelerator. Kay kon dili, makahisgot kita mahitungod sa lig-on nga pagsul-ob sa mga elemento sa clutch. Bisan pa, sa kini nga kaso, ang awto mahimong dili molihok tungod sa pagsul-ob sa internal nga pagkasunog nga makina. Busa, gikinahanglan ang dugang nga pag-verify.
  • Ang pagpatulin kinahanglan dili ubanan sa mga extraneous rattling sounds, rattles, jerks, dips (kalit nga pag-reset sa acceleration dynamics). Kung dili, adunay usa ka taas nga posibilidad sa hinungdanon nga pagsul-ob sa clutch.
  • Uban sa usa ka mahait nga pagpatulin, ang mga pagbasa sa speedometer ug tachometer kinahanglan nga dungan nga motaas. Kung ang dagum sa tachometer kusog nga motaas (ang katulin sa makina motaas), apan ang dagom sa speedometer dili (dili motaas ang katulin), kini usa ka tin-aw nga timaan sa pagsul-ob sa clutch o friction multi-plate clutch.
  • Sa diha nga ang braking, nga mao, sa diha nga downshifting, ang ilang switching kinahanglan usab nga mahitabo hapsay, walay clicks, jerks, rattles ug uban pang mga "kasamok".

Bisan pa, ang labing kaayo nga pagsulay sa clutch sa DSG-7 gihimo gamit ang mga electronic autoscanner ug espesyal nga mga programa. Ang labing komon kanila mao ang "Vasya diagnostician".

Giunsa pagsusi ang DSG clutch software

Ang labing kaayo nga pagsusi sa DSG 7 robotic box gihimo gamit ang Vasya Diagnostic nga programa. Busa, kini kinahanglan nga i-install sa usa ka laptop o uban pang gadyet. Aron makonektar sa electronic control unit sa sakyanan, magkinahanglan ka usab og standard VCDS cable (colloquially gitawag nila kini nga "Vasya") o VAS5054. Palihug timan-i nga ang sa ubos ang impormasyon angay lamang alang sa DSG-7 0AM DQ-200 nga kahon nga adunay uga nga clutch! Alang sa ubang mga gearbox, parehas ang pamaagi sa pag-verify, apan magkalainlain ang mga parameter sa operasyon.

Ang clutch niini nga kahon doble, nga mao, adunay duha ka mga disc. Sa wala pa ipadayon ang pagdayagnos, angay nga hunahunaon sa makadiyot ang mga kalainan tali sa DSG ug manual transmission clutch, makatabang kini nga masabtan ang dugang nga pagdayagnos.

Mao nga, ang klasiko nga "mekanikal" nga clutch sagad nga nalambigit, nga mao, ang mga gimaneho ug nagmaneho nga mga disc sirado kung gipagawas ang pedal. Sa usa ka robotic nga kahon, ang clutch kasagaran bukas. Ang transmission sa torque gihatag sa mechatronics pinaagi sa pag-clamping sa clutch subay sa kung unsa ang kinahanglan nga torque nga ipadala sa kahon. Kon labi nga gipaubos ang pedal sa gas, labi nga gi-clamp ang clutch. Tungod niini, alang sa pagdayagnos sa kahimtang sa usa ka robotic clutch, dili lamang mekanikal, apan usab ang mga thermal nga kinaiya hinungdanon. Ug kini mao ang madanihon sa pagpusil kanila sa dynamics, nga mao, samtang ang sakyanan naglihok.

Pagsusi sa mekaniko

Human sa pagkonektar sa laptop sa ECU ug paglansad sa programa sa Vasya Diagnostic, kinahanglan nimo nga moadto sa block 2 nga gitawag nga "Transmission Electronics". dugang pa - "Block of measurements". Una kinahanglan nimo nga mahibal-an ang kahimtang sa una nga disk, kini ang mga grupo nga 95, 96, 97. Gamit ang programa, mahimo ka maghimo usa ka graph, apan dili nimo mahimo kini. nga mao, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang limit nga kantidad sa stroke ug ang kasamtangan (nadayagnos) nga limitasyon nga posisyon sa sungkod. Kuhaa sila gikan sa usag usa. Ang resulta nga kalainan mao ang disc stroke reserba sa millimeters sa gibag-on. Ang parehas nga pamaagi kinahanglan nga himuon alang sa ikaduha nga disk. Aron mahimo kini, adto sa mga grupo 115, 116, 117. Kasagaran, sa usa ka bag-ong clutch, ang katugbang nga margin anaa sa range gikan sa 5 ngadto sa 6,5 mm. Ang mas gamay niini, mas daghang disk wear.

Palihug timan-i nga ang nahibilin sa unang DSG clutch disc kinahanglan nga dili moubos sa 2 mm, ug ang ikaduhang disk - ubos pa sa 1mm!!!

Gitinguha nga himuon ang parehas nga mga pamaagi sa dinamika, nga mao, kung ang awto naglihok sa usa ka hapsay, bisan ang dalan nga adunay labing kadaghan nga transmission sa torque sa kahon. Aron mahimo kini, adto sa mga grupo 91 ug 111 alang sa una ug ikaduha nga disk, matag usa. Mahimo kang magmaneho alang sa diagnosis sa D mode o sa ikaupat, ikalima o ikaunom nga mga gear. Ang dinamika kinahanglang sukdon sa parehas ug katingad-an nga clutch. Gisugyot nga ipadayon una ang buton sa Graph aron ang programa magdrowing sa angay nga mga graph.

Sumala sa resulta nga mga graph, ang usa makahukom sa bili sa output sa working clutch rod. Importante nga hatagan ug pagtagad ang maximum allowable nga output. Ug ang dugang nga bili nga nakuha gikan sa limitasyon, ang mas maayo (dili guba) nga kondisyon ang mga clutch disc.

Pagsusi sa mga pagbasa sa temperatura

Sunod kinahanglan nimo nga moadto sa mga kinaiya sa temperatura. Una kinahanglan nimo nga tan-awon ang mga static indicators. Aron mahimo kini, adto sa mga grupo 99, 102 alang sa una nga disk ug 119, 122 alang sa ikaduha. Gikan sa mga pagbasa, mahibal-an nimo kung ang clutch nagtrabaho sa kritikal nga mga mode, ug kung mao, pila ka oras ang eksakto. Mahimo usab nimo tan-awon ang piho nga mga kantidad sa temperatura sa screen. Ang ubos nga temperatura ang clutch nagtrabaho, ang mas maayo, ang dili kaayo gisul-ob niini.

Pagkahuman niana, kinahanglan nimo nga moadto sa grupo nga numero 98 ug 118 alang sa una ug ikaduha nga mga disk, sa tinuud. Dinhi imong makita ang bili sa coefficient sa adhesion, ang deformation sa clutch, ingon man ang maximum operating temperatura. Ang adhesion coefficient kinahanglan nga labing maayo sa range 0,95…1,00. Kini nagsugyot nga ang clutch halos dili madulas. Kung ang katugbang nga coefficient mas ubos, ug labi pa ka hinungdanon, kini nagpaila sa pagsul-ob sa clutch. Kon mas ubos ang bili, mas grabe.

.

Palihug timan-i nga sa pipila ka mga kaso ang aparato mahimong magpakita sa usa ka kantidad nga labaw sa usa! Kini tungod sa mga peculiarities sa dili direkta nga pagsukod ug dili kinahanglan nga hinungdan sa kabalaka, ang kantidad kinahanglan nga isipon nga usa.

Ang strain factor gisukod usab sa dili direkta. Sa tinuud, kini kinahanglan nga zero. Kon mas dako ang pagtipas gikan sa sero, mas grabe. Ang katapusang kolum sa screen sa kini nga mode mao ang labing taas nga temperatura sa disc alang sa tibuuk nga panahon sa operasyon niini nga clutch. Kon mas ubos kini, mas maayo.

Sunod, kinahanglan nimo nga mangolekta og kasayuran bahin sa temperatura sa mga disk sa dinamika. Aron mahimo kini, kinahanglan ka nga moadto sa grupo nga 126 sa programa. Ang programa nagdrowing og usa ka graph nga adunay duha ka linya. Ang usa (dalag nga default) mao ang una nga disk, nga mao, katingad-an nga mga gear, ang ikaduha (light blue nga default) mao ang ikaduha, bisan mga gears. Ang kinatibuk-ang konklusyon sa pagsulay nagpakita nga ang mas taas nga engine speed ug ang load sa clutch, mas taas ang temperatura sa mga disc. Busa, kini mao ang tilinguhaon nga ang tagsa-tagsa nga temperatura bili sa ingon nga ubos nga kutob sa mahimo.

Palihug timan-i nga ang pipila ka mga serbisyo sa sakyanan nagtanyag sa ilang mga kustomer, uban sa tabang sa software adaptations, sa pagtangtang vibration sa diha nga nagmaneho sa ikaduha nga gear (usa ka kinaiya nga ilhanan sa DSG-7 clutch wear). Sa tinuud, ang hinungdan sa kini nga mga vibrations usa pa ka butang, ug ang pagpahiangay sa kini nga kaso dili makatabang.

Ang pagpahiangay sa mga punto sa pagbalhin ug clutch free play sa kasagaran makatabang sa operasyon sa kahon ug molugway sa kinabuhi sa mechatronic. Atol niini nga pamaagi, ang mga gear shift point gi-reset, ang mechatron actuation pressure gi-adjust, ug ang libre ug pressure calibration sa mga clutch disc gi-calibrate. Girekomenda paghimo sa pagpahiangay matag 15 ka libo ka kilometro dagan. Bisan pa sa mga motorista adunay daghan nga adunay negatibo nga kinaiya sa pagpahiangay, busa ang tag-iya sa awto ang magdesisyon kung mopahiangay ba o dili.

Subay sa clutch diagnostics gamit ang software tools, angay usab nga susihon ang ubang mga sistema sa sakyanan, nga mao, ang pag-scan alang sa kasamtangan nga mga sayup. nga mao, mahimo nimong susihon ang mechatronics mismo. Aron mahimo kini, adto sa mga grupo 56, 57, 58. Kon ang mga field nga gipresentar adunay sulod numero 65535, nagpasabut, walay sayup.

Pag-ayo sa clutch

Sa daghang mga salakyanan, ang sistema sa clutch gipailalom sa pag-adjust. Mahimo kini sa imong kaugalingon, o pinaagi sa pagkontak sa agalon alang sa tabang. Kon ang sakyanan adunay ubos nga mileage niini nga clutch basket, nan kini nga paagi sa pag-ayo mao ang na madawat. Kung ang mileage hinungdanon, ug labi pa nga ang clutch gipailalom na sa pag-adjust, mas maayo nga ilisan ang mga disc niini o ang tibuuk nga bukag (depende sa degree ug gilapdon sa pagkaguba).

Mas maayo nga mag-ayo o mag-adjust sa labing dali nga panahon, kung makita ang una nga mga timailhan sa pagkaguba. Kini makasiguro dili lamang sa usa ka komportable nga biyahe, apan usab sa pagluwas sa salapi sa mahal nga pag-ayo.

Idugang sa usa ka comment