Unsaon pagsusi sa turbine

Adunay ubay-ubay nga sukaranan nga mga pamaagi unsaon pagsusi ang turbinearon masusi ang kahimtang sa yunit. Sa pagbuhat niini, kamo dili kinahanglan nga mogamit sa dugang nga ekipo, kini mao ang igo sa biswal, pinaagi sa dalunggan ug sa paghikap sa pagsusi sa kahimtang sa mga indibidwal nga mga elemento sa turbine. Ang mga kahanas sa pagsulay sa mga turbine alang sa usa ka diesel o gasolina nga ICE labi ka mapuslanon alang sa mga nagplano nga mopalit usa ka gigamit nga awto nga adunay usa ka turbocharged nga makina o kini nga bahin alang sa pag-disassembly.

Giunsa masabtan nga ang turbine mamatay

Daghang modernong mga sakyanan, ilabina ang German-made (Volkswagen, AUDI, Mercedes ug BMW) nasangkapan sa turbocharged internal combustion engine. Kung nagpalit usa ka gigamit nga awto, kinahanglan nga susihon ang mga indibidwal nga sangkap niini, nga mao, ang turbine. Atong ilista sa makadiyot ang mga timailhan nga tin-aw nga nagpakita nga ang turbine partially o hingpit nga wala sa kahusay ug kinahanglan nga ayohon o ilisan.

• taas kaayo nga operating noise, ilabi na sa usa ka bugnaw nga internal combustion engine;
• ubos nga acceleration dynamics;
• taas nga konsumo sa lana;
• oily cooler ug mga tubo;
• itom nga aso gikan sa tambutso;
• ang mas bugnaw nga nagsusapinday sa iyang lingkoranan.

pagkapakyas sa turbine. Unsaon pag-troubleshoot?

Mapuslanon nga mga rekomendasyon alang sa pag-troubleshoot sa pagkaguba sa internal combustion engine turbine sa awto. 3 kasagarang hinungdan sa pagkapakyas sa turbine ug ang mga nag-unang timailhan sa pagkapakyas sa turbocharger. Ug usab kung unsaon pagwagtang kanila Basaha ang dugang pa

 

Kasagaran, sa usa ka partial nga kapakyasan sa turbine, ang pasidaan nga suga sa Check Engine dashboard gi-activate. Tungod niini, kinahanglan nimo nga ikonektar ang usa ka scanner sa sayup ug basahon ang kasayuran gikan sa yunit sa pagkontrol sa elektroniko aron mahimo ang mga aksyon sa pag-ayo sa umaabot.

Pagsusi sa kahimtang sa turbine sa internal combustion engine

Sa wala pa ipadayon ang mga pamaagi sa pagsulay sa usa ka turbocharged internal combustion engine, kinahanglan nga matikdan nga ang turbine mismo usa ka yano, apan mahal nga aparato. Ang pag-instalar sa labing barato nga orihinal nga yunit sa usa ka German nga awto magasto sa tag-iya labing menos 50 ka libo nga mga rubles sa Russia. Kung dili nimo ibutang ang orihinal, apan usa ka analogue, unya usa ug tunga hangtod duha ka beses nga mas barato. Tungod niini, kung sa panahon sa proseso sa pag-verify kini nahimo nga ang turbine adunay mga depekto o wala gyud molihok, angay nga magsugod sa usa ka panag-istoryahanay sa tag-iya sa awto bahin sa pagkunhod sa kinatibuk-ang presyo sa awto.

Ang tingog sa usa ka depekto nga turbine

Ang pinakayano, apan relatibong pagsulay mao ang pagpaminaw kung giunsa kini paglihok. Dugang pa, kinahanglan nga paminawon kini "sa katugnaw", pananglitan, pagkahuman sa usa ka bugnaw nga gabii. Niini nga kahimtang nga ang sayup nga yunit magpakita sa iyang kaugalingon "sa tanan nga himaya niini." Kung ang turbo grabe nga gisul-ob, ang bearing ug cooler makahimo og kusog kaayo nga pag-awit ug / o paggaling nga mga kasaba. Ang turbine bearing dali nga mahurot ug makahimo og dili maayo nga mga tingog. Ug ang cooler mokiskis sa lawas gamit ang mga blades niini. Busa, kon ang mga tingog gikan sa turbine, mas maayo nga magdumili sa pagpalit sa usa ka sakyanan, o mangutana sa pagpakunhod sa presyo pinaagi sa gasto sa usa ka bag-o nga turbine.

Pagsusi sa nagdagan nga makina

Ang pagsusi sa turbocharger sa usa ka nagdagan nga internal combustion engine nagtugot kanimo nga masabtan kung ang yunit nagtrabaho sa tanan, ug kung unsa kadaghan ang presyur nga nahimo niini. Nagkinahanglan kini og katabang. Ang algorithm sa pag-verify mahimong ingon sa mosunod:

• ang katabang nagsugod sa internal nga pagkasunog nga makina sa neyutral nga gamit;
• gipiit sa auto-amateur ang tubo nga nagkonektar sa intake manifold ug ang turbocharger sa iyang mga tudlo;
• ang katabang mopilit sa accelerator pedal sa makadaghang higayon aron ang turbine mohatag ug sobrang presyur.

Kung ang turbine naa sa usa ka labi o dili kaayo normal nga kahimtang, nan ang hinungdanon nga presyur mabati sa katugbang nga tubo. Kung ang nozzle dili mohubag ug mahimong pug-on pinaagi sa kamot, nan kini nagpasabut nga ang turbine partially o bisan sa hingpit nga wala sa kahusay.

Bisan pa, sa kini nga kaso, ang problema mahimong dili sa turbine, apan sa presensya sa mga liki sa tubo o sa intake manifold. Tungod niini, ang ingon nga tseke nagtugot kanimo sa pagtino sa kahugot sa sistema.

Mga dinamika sa pagpadali

Ang turbine mismo gidisenyo aron sa pagdugang sa gahum, ug sa ato pa, aron sa pagdugang sa dinamikong mga kinaiya sa sakyanan. Tungod niini, sa usa ka nagtrabaho nga turbine, ang awto mopadali pag-ayo ug dali. Aron masulayan ang usa ka turbocharged internal combustion engine, kinahanglan nimo nga makuha ang ligid sa usa ka awto ug, ingon sa ilang giingon, ipadayon ang pedal sa gas sa salog. Pananglitan, ang usa ka turbocharged nga gasolina sa internal nga pagkasunog nga makina nga adunay gidaghanon nga mga duha ka litro ug usa ka gahum nga mga 180 ka horsepower nga nagpadali sa 100 km / h sa mga 7 ... 8 segundos. Kung ang gahum dili kaayo taas, pananglitan, 80 ... 90 horsepower, nan, siyempre, dili ka magdahom sa ingon nga mga dinamika. Apan sa kini nga kaso, nga adunay sayup nga turbine, ang awto halos dili magmaneho ug paspas. Kana mao, bisan pa, ang dinamika sa usa ka nagtrabaho nga turbine gibati sa iyang kaugalingon.

lana sa ICE

Uban sa usa ka sayup nga turbine, ang lana dali nga mahimong itom ug mobaga. Busa, aron masusi kini, kinahanglan nimo nga i-unscrew ang oil filler cap ug susihon ang kahimtang sa lana sa makina. Labing maayo nga gamiton ang usa ka flashlight alang niini (pananglitan, sa telepono). Kung ang lana mismo itom ug baga, ug ang mga clots sa lana makita sa mga dingding sa crankcase, nan mas maayo nga magdumili sa pagpalit sa ingon nga awto, tungod kay ang dugang nga operasyon magkinahanglan og mahal nga pag-ayo.

Pagkonsumo sa lana sa turbine

Ang bisan unsang turbine naggamit ug medyo gamay nga kantidad sa lana. Bisan pa, bisan unsa pa ang gahum sa internal combustion engine, ang katumbas nga kritikal nga kantidad kinahanglan dili molapas sa usa ka litro matag 10 ka libo ka kilometro. Sumala niini, ang usa ka dagan nga rate sa 2 ... 3 ka litro ug labaw pa nagpakita nga ang lana nagaagay gikan sa turbine. Ug kini mahimong hinungdan sa pagkaguba niini.

Kung nagpalit usa ka awto nga adunay usa ka turbine, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad kung asa nga bahin ang lana sa lawas niini (kung adunay). Mao nga, kung ang lana makita gikan sa kilid sa ligid sa turbine ug / o sa balay niini, nan ang lana nakuha dinhi gikan sa cartridge. Tungod niini, ang maong turbocharger nadaot ug dili angayan nga mopalit ug sakyanan.

Bisan pa, kung ang lana makita sa koneksyon sa exhaust manifold, nan lagmit nga ang lana nakuha sa turbine gikan sa kilid sa motor, ang compressor sa kini nga kaso "dili mabasol". usab, kung adunay lana sa tubo sa suplay sa hangin sa turbine, nan kini nagpasabut nga adunay mga problema sa sistema sa bentilasyon sa crankcase.

kinahanglan nimo nga masabtan nga ang usa ka gamay nga oil film sa turbine dili lamang gitugotan, apan gikinahanglan usab, tungod kay kini nagsiguro sa normal nga operasyon sa compressor. Ang nag-unang butang mao nga dili kinahanglan nga sobra nga pagkonsumo.

Turbine nozzle

Aron mahibal-an ang kahimtang sa turbine nga dili makuha kini gikan sa awto, kinahanglan nga susihon ang tubo ug cooler. Aron mahimo kini, ang tubo kinahanglan nga tangtangon. kini kinahanglan nga buhaton pag-ayo aron dili madaot kini ug ang mga bahin nga kasikbit niini. Human sa pagbungkag niini, kinahanglan nimo nga susihon pag-ayo kini gikan sa sulod. Kung gikinahanglan, mahimo nimong gamiton ang flashlight. Sa tinuud, ang tubo kinahanglan nga limpyo, walay mantsa sa lana, ug labaw pa sa mga plug sa lana. Kung dili kini ang kahimtang, nan ang turbine adunay bahin nga sayup.

Parehas sa cooler. kinahanglan nimo nga susihon pag-ayo ang mga blades niini alang sa pagkasul-ob ug mekanikal nga kadaot. Kung ang turbine adunay daghan nga pagsul-ob, unya ang alisngaw sa lana motuhop (molupad) ngadto sa intake manifold, nga mopuyo sa mga bungbong sa tubo ug casing. Mahimong adunay lana sa turbo mismo.

Itom nga aso gikan sa tambutso

Sama sa gihisgutan sa ibabaw, sa usa ka gisul-ob nga turbine, ang lana mosulod sa intake manifold. Subay niini, kini masunog kauban ang air-fuel mixture. Busa, ang mga gas nga tambutso adunay itom nga tint. Ug kon mas dako ang pagsul-ob sa turbine, mas daghang lana ang mosulod sa internal combustion engine, matag usa, mas itom ug oily ang mga tambutso nga gas gikan sa exhaust pipe.

Giunsa pagsusi ang gikuha nga turbine

Ang mga kahanas sa pagsusi kung ang turbine nagtrabaho ba mahimong mapuslanon kung nagpalit usa ka gigamit nga ekstra nga bahin alang sa pag-disassembly. Busa, kinahanglan nimong masayran:

mas bugnaw nga backlash

Susiha ang backlash

Sa proseso sa pagbungkag sa tubo, angay nga susihon ang dula sa na-install nga cooler. Palihug timan-i nga ang usa ka kalainan gihimo tali sa transverse (radial) ug longhitudinal (axial, axial) nga dula kalabot sa lawas. Busa, ang longhitudinal play dili tugotan, apan ang transverse play dili lang tugotan, apan kanunay. Ang transverse play mahimong masusi nga dili tangtangon ang turbine, apan ang longhitudinal play masusi lamang pinaagi sa pagbungkag sa unit.

Aron masusi ang mas bugnaw nga axis, kinahanglan nimo nga hinayhinay nga i-uyog ang imong mga tudlo padulong sa mga dingding sa sirkumperensiya sa turbine. Adunay kanunay nga lateral play; sa maayo nga kahimtang sa turbine, ang gidak-on niini mga 1 mm. Kung ang dula mas dako, ang turbine naguba. Ug kon mas dako kini nga backlash, mas dako ang pagsul-ob. Sa susama niini, gikinahanglan ang pagsusi sa kahimtang sa mga bungbong sa turbine. nga mao, pangitaa ang mga timailhan sa mas bugnaw nga mga blades sa kanila. Human sa tanan, kung kini mag-stagger sa panahon sa operasyon, nan ang mga blades niini magbilin og mga marka sa turbine housing. Ang pag-ayo niini nga kaso mahimong mahal, mao nga mas maayo nga magdumili sa pagpalit.

Kondisyon sa blade

Dugang sa pagsusi sa mga garas, kinahanglan usab nimo nga susihon ang kahimtang sa mga blades. Ang mga bag-o (o gi-remanufactured) nga mga turbin adunay hait nga mga ngilit. Kung sila dull, nan ang turbine adunay mga problema.

Bisan pa, ang mga ngilit sa mga blades mahimong mapul-an tungod sa lain nga hinungdan. nga mao, ang balas o uban pang gagmay nga mga tinumpag milupad ngadto sa turbine nga adunay hangin, nga sa kadugayan nadaot ang mga blades. Mahimong mahitabo kini sa lainlaing mga hinungdan. Ang labing kasagaran kanila mao ang sayop nga panahon sa pag-ilis sa air filter. Ang paggamit sa usa ka turbine nga adunay guba nga mga blades mahimong moresulta sa pagkawala sa gahum sa salakyanan ug pagtaas sa konsumo sa gasolina.

Bisan pa, ang labing hinungdanon nga nuance sa pagsul-ob sa mga blades mao pagkadili balanse. Kung ang bisan kinsa sa mga blades tungod sa paggaling adunay usa ka gamay nga masa, nan kini modala ngadto sa pagtunga sa centrifugal force, nga anam-anam nga makaguba sa mas bugnaw nga bearing, nga makapakunhod sa kinatibuk-ang kinabuhi sa turbine ug dali nga ma-disable kini. Tungod niini, dili girekomenda ang pagpalit sa usa ka turbocharger nga adunay gisul-ob nga mga blades.

Ang presensya sa mekanikal nga kadaot

Siguroha ang pagsusi sa turbine housing alang sa mekanikal nga kadaot, nga mao, mga dents. Tinuod kini ilabi na kung ang usa ka mahiligon sa sakyanan gusto nga mopalit og usa ka gigamit nga turbine nga gikuha gikan sa usa ka sakyanan nga naaksidente. O usa ka turbine nga gihulog lang sa salog, ug usa ka gamay nga dent ang naporma sa lawas niini. Dili tanan nga mga dents delikado kaayo, apan kini gitinguha nga dili kini maglungtad.

Pananglitan, pagkahuman sa usa ka epekto sa sulod sa turbine, ang bisan unsang sinulud nga mga koneksyon mahimo’g maluwag. Ug sa panahon sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina, ilabi na sa taas nga tulin ug sa gahum sa turbocharger, ang gihisgutan nga koneksyon mahimo nga hingpit nga makapahulay, nga siguradong mosangpot sa seryoso nga kadaot dili lamang sa turbine, kondili usab sa internal combustion engine.

Pagsusi sa Turbine Actuator

Ang mga actuator mao ang mga balbula nga nagkontrol sa mekanismo sa pagbag-o sa geometry sa mga gas nga tambutso sa turbine. Pagbalik sa mekanikal nga kadaot, angay nga matikdan nga ang mga dents sa actuator housing kinahanglan dili tugutan. Ang tinuod mao nga kung madaot ang lawas niini, dako ang posibilidad nga mokunhod ang hampak sa sungkod niini. sa ato pa, dili kini makaabot sa pinakataas nga posisyon niini. Tungod niini, ang turbine dili molihok sa hustong paagi, ang gahum niini mahulog.

Unsaon pagsusi sa turbine actuator

Ang peculiarity sa mga actuators mao nga sila sensitibo kaayo sa corrosion. Bisan pa, ang problema mao nga kung wala’y pagbungkag, dili posible nga ikonsiderar ang presensya sa taya. Tungod niini, kung susihon, kinahanglan nimo kanunay nga hatagan pagtagad ang presensya sa corrosion sa base sa punoan. Wala gyud unta ni!

Kung adunay taya sa base, nan ang sulod sa balbula mahimong taya. Ug kini hapit garantiya nga mosangpot sa kamatuoran nga ang sungkod mag-wedge, tungod niini ang turbine dili molihok sa normal nga paagi, ug ang gahum niini mokunhod.

usab, kung susihon ang turbine actuator, kinahanglan nga hatagan pagtagad ang stroke sa sungkod ug ang integridad sa lamad. Kasagaran ang balbula molungtad nga dili kaayo sa tibuuk nga turbine, mao nga kanunay nimo makit-an ang usa ka turbocharger nga adunay gipuli nga actuator. Ug ang lamad gihimo sa goma, matag usa, sa paglabay sa panahon kini mahimong "magtig-a", liki ug mawad-an sa pasundayag.

Aron masusi ang stroke sa sungkod, ang turbine kinahanglan nga bungkagon. Bisan tuod sa kasagaran ang usa ka tseke gihimo sa diha nga ang pagpalit sa usa ka remanufactured turbine. Gamit ang usa ka wrench o uban pang himan sa tubo, kinahanglan nimo nga sigurohon nga ang tukog mobiyahe mga usa ka sentimetro (ang kantidad mahimong magkalainlain alang sa lainlaing mga compressor) nga wala’y bisan unsang mga babag ug mga squeaks.

Ang lamad mahimong masusi sama sa mosunod. kinahanglan nimo nga ipataas ang sungkod sa labing taas nga posisyon niini. dayon i-plug ang ibabaw nga teknolohikal nga lungag nga may kalabutan sa lamad gamit ang imong tudlo. Kung kini hapsay ug dili tugutan ang hangin nga makalusot, nan ang sungkod naa sa kini nga posisyon hangtod makuha sa agalon ang iyang tudlo gikan sa lungag. Sa diha nga kini mahitabo, ang sungkod mobalik sa iyang orihinal nga posisyon. Ang oras sa pagsulay sa kini nga kaso gibana-bana nga 15 ... 20 segundos. Ang stock niining panahona hingpit na dili angay mulihok.

Giunsa pagsusi ang sensor sa turbine

Ang turbine sensor gidisenyo aron malikayan ang pagbuto sa internal combustion engine cylinders. Ang lokasyon sa pag-install sa sensor tukma sa taliwala sa turbocharger ug sa intake manifold. Kasagaran, kung ang sensor mapakyas, ang ECU mapugos nga limitahan ang gahum sa internal nga pagkasunog nga makina, nga gipugngan kini gikan sa pagdugang sa katulin nga labaw sa 3000 rpm, ug gipalong usab ang turbocharging.

Ang pagsusi sa katukma sa mga pagbasa sa boost sensor gihimo sa usa ka non-starting internal combustion engine sa takna tali sa pag-on sa ignition ug pagsugod sa internal combustion engine. Kung gisusi, ang datos gikan sa boost sensor ug ang atmospheric pressure sensor gitandi. Ingon usa ka sangputanan sa pagtandi sa katugbang nga mga pagbasa, nakuha ang usa ka gitawag nga differential pressure, nga kinahanglan dili molapas sa usa ka piho nga kantidad.

Kasagaran, kung ang boost pressure sensor partially o hingpit nga mapakyas, ang Check Engine warning light sa dashboard gi-activate. Kung nag-scan alang sa mga sayup, ang sayup nga kasagaran makita sa ilawom sa numero nga P0238, nga nagpasabut nga "Boost pressure sensor - taas nga boltahe." Mahimo kini tungod sa kadaot sa chip sa sensor o kadaot sa mga wiring. Busa, aron masusi, kinahanglan nimo nga gamiton ang usa ka multimeter aron i-ring ang sirkito tali sa sensor ug sa electronic control unit, nga gidiskonekta ang sensor mismo.

Ang usa ka maayo nga pamaagi sa pagsulay mao ang pag-ilis sa sensor nga gisulayan sa usa ka parehas apan nahibal-an nga maayo. Ang laing kapilian mao ang paggamit sa programa nga "Vasya Diagnostician" (o ang katumbas niini) sa usa ka laptop sa dinamika aron mabasa ang mga pagbasa sa pagpataas sa pressure. Kung dili sila mag-usab, nan ang sensor wala na sa kahusay. Sa samang higayon, ang gahum sa internal combustion engine mapugos nga limitado.

Hinumdumi nga ang boost sensor lagmit nga mahimong hugaw sa paglabay sa panahon, nga mao, lainlain nga hugaw, abog, ug mga basura ang nagpabilin niini. Sa kritikal nga mga kaso, kini modala ngadto sa kamatuoran nga ang sayop nga impormasyon gipadala gikan sa sensor ngadto sa computer uban sa tanan nga mga mosunod nga mga sangputanan. Busa, ang turbine sensor kinahanglan nga matag karon ug unya tangtangon gikan sa iyang lingkuranan ug limpyohan. Ang sensor mismo dili mahimong ayohon kung adunay pagkaguba, ug, sa ingon, kinahanglan nga pulihan sa usa ka susama.

Giunsa pagsusi ang balbula sa turbine

Ang mga balbula sa bypass sa turbine gidisenyo aron makontrol ang pag-agos sa mga gas nga tambutso sa ICE. nga mao, ang balbula nagdugo sa usa ka sobra nga gidaghanon sa mga gas pinaagi sa turbine mismo o sa wala pa niini. Mao nga ang ingon nga mga balbula adunay lahi nga ngalan - usa ka pressure relief valve. Ang mga balbula adunay tulo ka klase:

• Bypass. Gi-install sila sa kusgan nga mga makina sa internal nga pagkasunog (kasagaran sa mga traktor ug trak). Ang ilang disenyo nagpasabot sa paggamit sa dugang nga cross pipe.
• External bypass nga balbula. nagpasabot usab kini sa paggamit sa usa ka espesyal nga disenyo sa turbine, mao nga ang maong mga balbula talagsa ra.
• Internal. Kini nga matang sa turbine control valve mao ang labing komon.

Ang proseso sa pagsusi sa balbula gipresentar sa panig-ingnan sa turbine control valve sa popular nga Mercedes Sprinter nga sakyanan, bisan pa niana, ang han-ay sa mga aksyon ug lohika sa iyang kaugalingon mahimong susama sa tanan nga susama nga mga yunit sa ubang mga sakyanan.

Pagsusi sa balbula sa pagkontrol sa turbine

Ang una mao ang pagsusi sa mga kable. Gamit ug voltmeter para masusi kung naay power nga gihatag sa sensor. Ang boltahe kay standard, katumbas sa +12 V. Kinahanglan mo usab nga susihon ang internal nga pagsukol sa sensor nga adunay multimeter sa ohmmeter mode. Uban sa usa ka working unit, kini kinahanglan nga katumbas sa mga 15 ohms.

Sunod, kinahanglan nimo nga susihon ang operasyon. Sa outlet nga adunay label nga VAC, kinahanglan nimo nga ikonektar ang usa ka bomba nga mosuyop sa hangin (aron maporma ang usa ka vacuum). Gikan sa balbula nga gimarkahan nga OUT, ang hangin moadto sa turbine. Ang ikatulo nga exit mao ang air outlet. Aron masulayan ang operasyon, ang sensor kinahanglan nga gihatag sa nagtrabaho nga 12 volts DC. Kung ang balbula nagtrabaho, nan ang VAC ug OUT channels magkonektar sa sulod niini.

Ang tseke mao ang pag-plug sa OUT outlet gamit ang imong tudlo ug dungan nga i-on ang pump, aron kini mobomba og hangin gikan sa VAC outlet. Kini kinahanglan nga maghimo usa ka vacuum. Kung dili kini mahitabo, nan ang balbula adunay sayup ug kinahanglan nga pulihan. Kasagaran kini nga node dili ayohon, tungod kay kini dili ayohon.

Makaiikag, sa diha nga ang balbula winding mubo-circuited, kini magsugod sa paghimo sa squeaking tingog, ilabi na sa diha nga ang internal combustion engine mao ang mainit nga. Kini nagpasabot nga ang balbula kinahanglan nga ilisan, tungod kay ang mga kable sa kasagaran imposible nga ayohon.

Unsaon Pagsusi sa Turbine Geometry

Ang sukaranan nga problema sa geometry sa turbine mao ang pag-jamming niini, tungod niini ang actuator dili molihok nga hapsay sa lingkoranan niini. Kini modala ngadto sa usa ka sitwasyon diin ang turbine usab turns on ug off jerkily, sa ato pa, bisan undercharging o overcharging mahitabo. Busa, aron mapapas kini nga panghitabo, ang geometry kinahanglan nga limpyohan pag-ayo. Gihimo lamang kini sa pagtangtang sa turbine, tungod kay gipasabot ang pagbungkag sa geometry.

Human mapahigayon ang angay nga pagbungkag, ang unang butang nga buhaton sa pagsusi sa geometry mao ang pagsusi kon unsa ka hugot ang mga blades nga moadto (molihok) sa sulod niini. Sa tinuud, sila kinahanglan nga mag-rotate nga walay mga problema. Bisan pa, kasagaran sa panahon sa coking, adunay daghang soot sa sulod niini, ug bisan sa mga lungag sa mga blades, nga mosangpot sa pagdikit sa mga blades. Kasagaran ang mga deposito maporma sa likod sa geometry, ug alang niini nga deposito nga ang mga blades nagkupot.

Busa, aron mapasig-uli ang normal nga operasyon sa geometry, gikinahanglan nga bungkagon ang singsing nga adunay mga blades, limpyohan kini, mga blades, ug likod sa geometry. Bisan pa, kini kinahanglan nga buhaton pag-ayo, gamit ang mga produkto sa pagpanglimpyo.

Sa walay kaso dili magamit sa sandblasting, tungod kay kini yano nga "mopatay" sa geometry!

Human sa paglimpyo, gikinahanglan nga susihon ang geometry gamit ang pressure gauge ug compressor. Busa, uban sa usa ka normal nga gilimpyohan ug nagtrabaho geometry, ang actuator sa kasagaran molihok sa usa ka pressure sa 0,6 ... 0,7 bar (depende sa disenyo sa turbine).

Giunsa pagsusi ni Vasya ang turbine (software)

Ang mga pamaagi sa pag-verify nga gihulagway sa ibabaw nagtugot lamang sa usa ka dili direkta nga pagsusi sa kahimtang sa usa ka gigamit nga turbine. Alang sa detalyado nga pagdayagnos niini, mas maayo nga gamiton ang elektronik nga paagi - usa ka laptop ug usa ka himan nga diagnostic software nga gi-install niini. Ang labing kasagaran nga programa alang niini sa mga agalon ug mga tag-iya sa awto mao ang Vasya Diagnostician. ang mosunod mao ang usa ka mubo nga summary sa algorithm alang sa pagsusi sa pressure sa gisulayan turbine. Gituohan nga ang motorista nahibal-an kung unsaon pagkonektar sa ECU service connector ug pagpadagan sa programa. Ang tanan nga dugang nga mga pagbasa gihimo samtang ang salakyanan nag-idle, nga mao, ang makina ug turbine nagdagan.

Pagsusi sa turbine sa Vasya nga sakyanan

1. Sa programa, pilia ang seksyon nga "Pagpili sa usa ka control unit", dayon "Engine electronics".
2. Pilia ang buton nga Custom Groups. Ang usa ka custom nga mga grupo nga bintana moabli sa wala ug usa ka listahan nga kahon moabli sa tuo aron sa pagpili sa mga grupo. Ania ang usa ka paghulagway sa tanang mga node nga makaapekto sa performance sa internal combustion engine sa sakyanan (sensors, executable modules, ug uban pa).
3. Pagpili og linya gikan sa lista Hingpit nga presyur sa pag-inom o "Hingpit nga nahurot nga presyur". Ang katugbang nga presyur ipakita sa wala nga bintana. Ang mga yunit niini nga kaso mao ang kPa imbis nga mga bar.
4. Kung mag-idle, ang presyur sa turbine gamay nga labaw sa 100 kPa (o 1 bar, pananglitan, 107 kPa).
5. Uban sa presyur sa turbine, kini usab mapuslanon sa paglakip sa dugang nga mga gimbuhaton - ang anggulo sa accelerator pedal, ang torque bili, ang coolant temperatura, ug uban pa. Mapuslanon kini sa pagsabot sa dynamics sa turbine.
6. Kung nagmaneho sa usa ka awto, ang katugbang nga presyur sa turbine motaas ug mahimong mga 2...3 bar (200 ... 300 kPa) depende sa matang sa turbine ug driving mode.

Kini girekomendar nga sa dili pa mopalit sa usa ka gigamit nga sakyanan, check sa tanan nga mga sistema niini, lakip na ang turbine, dili lamang sa biswal ug sa tactilely, apan usab sa paggamit sa gihulagway software himan sama sa "Vasya diagnostician".

Pagsumada

Ang mga pamaagi sa pagsulay nga gilista sa ibabaw nagpaposible nga masusi ang kahimtang sa usa ka turbine sa makina sa gibana-bana nga 95% sa mga kaso. Ingon sa gipakita sa praktis, ang naglutaw nga mga bearings kasagarang mapakyas sa mga turbine. Tungod niini, ang mga blades makadaot sa lawas niini, apan ang presyur gi-inject gihapon. Ang sukaranan nga timailhan sa usa ka partial nga pagkapakyas sa turbine mao ang pagdugang sa konsumo sa lana. Sa talagsa ra nga mga kaso, ang cooler yano nga nag-jam. Bisan pa, kung nagpalit usa ka gigamit nga awto nga adunay turbocharged internal combustion engine, kinahanglan nga susihon ang kahimtang sa turbine niini.