Giunsa pagtrabaho ang usa ka electric car? Gearbox sa usa ka electric car - naa ba o wala? [TUBAG]

Mga de-koryenteng salakyanan - giunsa kini pagtrabaho? Giunsa sila pagkahan-ay? Bug-at ba ang mga baterya sa electric car? Mahal? Ang gearbox sa usa ka electric car komplikado? Ania ang usa ka mubo nga pasiuna sa hilisgutan, ang mga bentaha sa mga de-koryenteng salakyanan ug ang ilang mga disbentaha.

Giunsa ang pagtrabaho sa usa ka electric car

Mga sulud sa sulud

• Giunsa ang pagtrabaho sa usa ka electric car
• Mga baterya alang sa mga de-koryenteng sakyanan: hangtod sa tunga sa tonelada sa ilawom sa salog, ang labing mahal nga bahin
  • Sa unsa nga mga yunit gisukod ang kapasidad sa baterya?
  • Unsa ang mga kapasidad sa mga baterya sa mga de-koryenteng sakyanan?
• Ang makina sa usa ka electric vehicle: hangtod sa 20 rpm!
• Ang gearbox sa de-koryenteng salakyanan: 1 ra ka gamit (!)
  • Mga gearbox sa mga de-koryenteng salakyanan - mahimo ba nila?
  • Duha ka makina imbes nga duha ka tulin nga gearbox

Sa gawas, ang usa ka de-koryenteng awto dili sukaranan nga lahi sa usa ka naandan nga internal nga pagkasunog nga awto. Kasagaran nimo mailhan kini gikan sa kamatuoran nga kini wala’y tambutso ug medyo lahi ang tunog. Kini nagpasabot: praktikal dili mutingog ug dili mutingoggawas sa hilom nga sipol sa de-koryenteng motor. Usahay (pananglitan nga video):

Gi-hack ang Tesla P100D + BBS Wheels!

Ang sukaranan nga mga kalainan nagsugod lamang sa mga chassis. Ang usa ka de-koryenteng awto wala’y internal nga pagkasunog nga makina, gearbox (labaw pa niini sa ubos) ug usa ka sistema sa tambutso. Imbes kanila ang usa ka de-koryenteng awto adunay dagkong mga baterya ug usa ka gamay nga de-koryenteng motor. Unsa ka gamay? Sama sa gidak-on sa usa ka pakwan. Sa BMW i3 ingon niini:

Ang disenyo sa BMW i3, nga adunay mga baterya nga nagtupad ug usa ka gamay nga motor nga nagmaneho sa likod nga mga ligid, usa ka sinaw nga baril sa likod, diin ang orange nga mga wire nanguna (c) BMW

Mga baterya alang sa mga de-koryenteng sakyanan: hangtod sa tunga sa tonelada sa ilawom sa salog, ang labing mahal nga bahin

Ang pinakadako, pinakamahal, ug pinakabug-at nga mga baterya sa usa ka de-koryenteng sakyanan mao ang mga baterya. Kini usa ka komplikado nga analogue sa klasiko nga tangke sa gasolina, nga nagtipig sa enerhiya nga namugna direkta sa planta sa kuryente. Lisud mahanduraw ang usa ka mas yano nga transportasyon: nagsugod kini sa turbine sa usa ka planta sa kuryente ug nagbiyahe subay sa usa ka cable direkta sa usa ka puthaw, kompyuter o awto nga de-koryente.

Unsa ka dako ang mga baterya sa usa ka electric car? Giokupar nila ang tibuok chassis. Unsa ka mahal? Ang kantidad sa kit nga gipakita sa litrato mga PLN 30. Bug-at kaayo? Sa matag 15 kilowatt-hours, ang kapasidad sa baterya karon mga 2017 ka kilo sa 100, lakip ang kasko ug mga kagamitan sa pagpabugnaw / pagpainit.

Sa unsa nga mga yunit gisukod ang kapasidad sa baterya?

Apan eksakto nga "kilowatt-hours" - unsa kini nga mga yunit? Aw, ang kapasidad sa usa ka baterya gisukod sa mga yunit sa enerhiya, nga mao, kilowatt-hours (kWh). Dili sila angay nga libugon sa yunit sa gahum (kilo) watts (kW). Nahibal-an namon kini nga mga yunit sa kuryente gikan sa among mga bayranan sa kuryente, nga among gibayran sa kasagaran matag duha ka bulan.

Cross section sa miaging henerasyon nga Nissan Leaf. Sa tuo mao ang atubangan sa sakyanan, adunay usa ka charging socket. Ang makina nahimutang sa tunga-tunga sa mga ligid (itom nga tubo ubos sa orange nga mga wire) ug ang mga baterya mas duol sa likod nga mga ligid sa sakyanan (c) Nissan

Ang kasagaran nga panimalay mokonsumo ug mga 15 kilowatt-hours sa enerhiya kada adlaw, ug matag kilowatt-hour nagkantidad ug dili mosobra sa 60 cents. Mahitungod sa parehas nga kantidad sa enerhiya ang gigamit sa usa ka ekonomikanhon nga drayber sa usa ka de-koryenteng awto - apan alang sa 100 ka kilometro.

> Unsaon pag-convert sa kilowatt hours (kWh) sa electric vehicle energy ngadto sa litro sa gasolina?

Baterya: 150 hangtod 500 ka kilo

Ang mga baterya mao ang usa sa pinakabug-at nga mga sangkap sa usa ka electric vehicle. Sila motimbang ug mga 150 ngadto sa mga 500 ka kilo (tunga sa tonelada!). Pananglitan, ang Tesla Model 3 nga mga baterya nga adunay kapasidad nga sobra sa 80 kilowatt-hours motimbang og 480 kilograms - ug ang Tesla usa ka nanguna sa pag-optimize sa timbang!

Baterya (sentro) ug makina (likod) sa Tesla Model 3 (c) Tesla

Unsa ang mga kapasidad sa mga baterya sa mga de-koryenteng sakyanan?

Ang mga sakyanan nga gihimo sa 2018 adunay mga baterya nga adunay kapasidad gikan sa 30 (Hyundai Ioniq Electric) ngadto sa mga 60 kilowatt-hours (Opel Ampera E, Hyundai Kona 2018) ug gikan sa 75 ngadto sa 100 kilowatt-hours (Tesla, Jaguar I-Pace, Audi e - tron ​​Quattro). Kasagaran: kon mas dako ang baterya, mas dako ang range sa electric vehicle, ug sa matag 20 kilowatt-hours nga kapasidad sa baterya, kinahanglang makamaneho ka ug labing menos 100 kilometros.

> 2017 nga mga de-koryenteng sakyanan nga adunay labing taas nga reserba sa kuryente sa usa ka bayad [TOP 20 RATING]

Ang makina sa usa ka electric vehicle: hangtod sa 20 rpm!

Ang makina sa de-koryenteng sakyanan usa ka yano nga disenyo, nga nailhan sa kapin sa 100 ka tuig, nga giimbento sa taga-Serbia nga imbentor nga si Nikola Tesla. Sa pinakagrabe nga kaso, ang usa ka de-koryenteng motor naglangkob sa pipila ka dosena nga mga bahin, ug ang usa ka internal nga combustion nga makina sa sakyanan naglangkob sa pipila ka dosena. usa ka libo!

Ang prinsipyo sa operasyon sa usa ka de-koryenteng motor yano ra: ang usa ka boltahe gipadapat niini, nga nagtakda niini sa paglihok (pagtuyok). Ang mas taas nga boltahe, mas taas ang tulin.

Ang Tesla motor nga adunay gearbox naa sa usa ka pilak nga tubo. Ang gearbox nahimutang sa ilawom sa puti ug abuhon nga pabalay, diin ang katulin sa makina gipasa sa propeller shaft ug mga ligid. Explanatory drawing (c) Teknikal nga mga nota

Ang kasagaran nga gasolina nga sakyanan adunay tachometer scale gikan sa 0 ngadto sa 7 rpm, ang kasagaran nga diesel nga sakyanan adunay gikusgon nga 000 rpm. Ang pula nga uma, nga nagpakita sa kapeligrohan sa pagkapakyas sa makina, nagsugod sa sayo pa, sa 5-000 ka libo nga rpm.

Samtang, ang mga motor sa mga de-koryenteng salakyanan nag-abot bisan pila ka libo nga rpm. Sa parehas nga oras, sila adunay maayo kaayo nga kahusayan tungod kay kasagaran ilang gibag-o ang kapin sa 90 porsyento sa gihatag nga enerhiya sa paglihok - sa internal nga mga makina sa pagkasunog, ang 40 porsyento nga kahusayan usa ka dako nga kalampusan, nga makab-ot lamang sa pipila nga teknikal nga kondisyon. - artipisyal nga mga sakyanan.

> Unsa ka episyente ang electric motor? Ang ABB miabot sa 99,05%

Giunsa pagtrabaho ang usa ka electric car? | Tesla Model S

Ang gearbox sa de-koryenteng salakyanan: 1 ra ka gamit (!)

Ang labing makapaikag nga elemento sa modernong mga de-koryenteng mga salakyanan mao ang mga transmission, nga ... wala. Oo Oo, Ang mga de-koryenteng sakyanan kasagaran adunay usa lamang ka gamit (dugang ang reverse, nga mao, nga makuha sa diha nga ang boltahe gipadapat balik). Ang motor konektado sa mga ligid pinaagi sa usa ka yano kaayo nga gamit nga nagpamenos sa gikusgon sa motor sa han-ay sa 8-10: 1. Busa, ang 8-10 nga mga rebolusyon sa motor shaft mao ang 1 nga bug-os nga rebolusyon sa mga ligid. Ang ingon nga usa ka transmission kasagaran naglangkob sa tulo ka mga gears nga kanunay nga nagtakuban sa usag usa:

Ngano nga ang mga de-koryenteng sakyanan adunay usa ra ka gamit? Morag dili gusto sa mga tiggama nga madugangan ang gibug-aton sa mga makina ug himuon nga lisud ang ilang kaugalingon. Ang mga de-koryenteng motor makamugna og taas kaayo nga torque gikan sa sinugdanan, nga nagkinahanglan og baga ug lig-on nga mga gear. Sa kini nga kaso, ang shaft sa de-koryenteng motor mahimong magtuyok bisan sa katulin nga 300 ka rebolusyon matag segundo (!).

Ang tanan nga kini nga mga bahin nagpasabut nga ang gearbox sa de-koryenteng motor kinahanglan nga labi ka lig-on, samtang sa parehas nga oras kinahanglan nga usbon ang mga gears sa usa ka gatos sa usa ka segundo, nga hinungdanon nga nagdugang ang gasto sa usa ka de-koryenteng awto.

Mga gearbox sa mga de-koryenteng salakyanan - mahimo ba nila?

Gani, naa na sila. Ang litrato nga imong nakita sa ibabaw sa tinuud usa ka cross-section sa usa ka prototype nga two-speed transmission alang sa usa ka electric vehicle. Ang Rimac Concept One naggamit sa duha ka tulin nga mga transmission (mao nga ang gearbox naa na, kana, mga gearbox!). Ang unang mga prototype sa tulo ka tulin nga transmission makita usab.

kini gearboxes alang sa electric nga sakyanan sila importante tungod kay, sa usa ka bahin, sila nagtugot sa sakyanan sa paspas nga pagpadali, ug sa laing bahin, sa diha nga nagmaneho sa motorway, sila nagtugot sa makina sa pag-rotate sa mas hinay (= dili kaayo konsumo sa enerhiya), i.e. sila epektibo nga nagdugang sa katulin sa makina. milyahe sa sakyanan.

Duha ka makina imbes nga duha ka tulin nga gearbox

Karon gisulbad ni Tesla ang problema sa kakulang sa mga gearbox sa kaugalingon nga paagi: ang mga awto nga adunay duha nga makina adunay lainlaing mga transmission ug, kanunay, duha nga lainlaing mga makina sa atubangan ug likod. Ang likod nga axle mahimong mas lig-on ug adunay mas taas nga gear ratio (eg 9: 1) aron mas magamit ang torque ug mapadali ang sakyanan. Ang atubangan, sa baylo, mahimong mas huyang (= mokonsumo og gamay nga gahum) ug adunay mas ubos nga gear ratio (eg 7,5: 1) aron makunhuran ang konsumo sa kuryente sa layo nga mga distansya.

Ang datos sa ibabaw kay gibanabana ug nagdepende pag-ayo sa bersyon ug modelo sa sakyanan. Apan ang mga kalainan mamatikdan. Pananglitan, ang Tesla Model S 75 adunay gilay-on nga 401 kilometros lamang, samtang ang Tesla Model S 75D ("D" alang sa all-wheel drive nga bersyon) aduna nay gilay-on nga 417 kilometros:

> Tania Tesla S mibalik sa pagtanyag. S 75 nga gibaligya 2018

Mahimong interesado ka niini: