Giunsa ang pagtrabaho sa usa ka hybrid nga makina, ang mga bentaha ug disbentaha sa usa ka ekonomikanhon nga motor
Mga sulod
Ang pagtumaw sa hybrid nga mga sakyanan nahimo nga usa ka pinugos nga sukod sa mga automaker sa pagbalhin gikan sa internal combustion engine (ICE) sa hydrocarbon fuels ngadto sa mas limpyo nga mga planta sa kuryente. Ang teknolohiya wala pa nagtugot sa paghimo sa usa ka bug-os nga electric nga sakyanan, usa ka fuel cell car, o bisan unsa nga lain gikan sa usa ka dako nga listahan sa theoretically posible nga mga direksyon alang sa pagpalambo sa autonomous nga transportasyon, ug ang panginahanglan na matured.
Ang mga gobyerno nagsugod sa kusog nga pag-clamp sa industriya sa awto nga adunay mga kinahanglanon sa kalikopan, ug ang mga konsumedor gusto nga makakita sa usa ka kwalitatibo nga lakang sa unahan, ug dili usa ka mikroskopikong pag-uswag sa usa ka motor nga nahibal-an sa kapin sa usa ka siglo sa usa sa mga produkto sa pagdalisay sa lana.
Unsa nga sakyanan ang gitawag nga "hybrid"
Ang power unit sa intermediate stage nagsugod nga kombinasyon sa napamatud-an na nga disenyo sa internal combustion engine ug usa o daghan pang electric motors.
Ang elektrikal nga bahin sa yunit sa traksyon gipadagan sa mga generator nga mekanikal nga konektado sa usa ka gas engine o diesel nga makina, mga baterya ug usa ka sistema sa pagbawi nga nagbalik sa enerhiya nga gipagawas sa panahon sa pagpreno sa awto sa pagmaneho.
Ang tanan nga daghang mga laraw alang sa praktikal nga pagpatuman sa ideya gitawag nga mga hybrid.
Usahay ang mga tiggama nagpahisalaag sa mga kustomer pinaagi sa pagtawag sa mga hybrid nga sistema diin ang electric drive gigamit lamang aron masugdan ang main motor sa start-stop mode.
Tungod kay wala’y koneksyon tali sa mga de-koryenteng motor ug mga ligid ug ang posibilidad nga magmaneho sa electric traction, dili husto nga ipahinungod ang ingon nga mga awto sa mga hybrid.
Ang prinsipyo sa operasyon sa mga hybrid nga makina
Uban sa tanan nga lain-laing mga disenyo, ang maong mga makina adunay komon nga mga bahin. Apan ang mga kalainan dako kaayo gikan sa teknikal nga punto sa panglantaw nga sa pagkatinuod kini lain-laing mga sakyanan nga adunay ilang kaugalingong mga bentaha ug mga disbentaha.
Gunitanan
Ang matag hybrid naglakip sa:
- internal combustion engine uban sa iyang transmission, on-board ubos nga boltahe nga power supply network ug fuel tank;
- traksyon nga mga motor;
- mga baterya sa pagtipig, kasagaran medyo taas nga boltahe, nga gilangkuban sa mga baterya nga konektado sa serye ug managsama;
- mga kable sa kuryente nga adunay taas nga boltahe nga pagbalhin;
- electronic control units ug on-board nga mga kompyuter.
Ang pagsiguro nga ang tanan nga mga mode sa operasyon sa usa ka integrated mechanical ug electric transmission kasagarang awtomatikong mahitabo, ang kinatibuk-ang kontrol sa trapiko lamang ang gisalig sa drayber.
Mga laraw sa trabaho
Posible nga makonektar ang mga de-koryente ug mekanikal nga mga sangkap sa usag usa sa lainlaing mga paagi; sa paglabay sa panahon, ang maayo nga natukod nga piho, kanunay nga gigamit nga mga laraw nagbarug.
Wala kini magamit sa ulahi nga klasipikasyon sa drive sumala sa piho nga bahin sa electric traction sa kinatibuk-ang balanse sa enerhiya.
makanunayon
Ang labing una nga laraw, ang labing makatarunganon, apan karon gamay ra nga gigamit sa mga awto.
Ang nag-unang tahas niini mao ang pagtrabaho sa bug-at nga mga ekipo, diin ang mga compact electrical component malampuson nga mipuli sa usa ka dako nga mekanikal nga transmission, nga lisud usab nga kontrolon. Ang makina, kasagaran usa ka diesel nga makina, gikarga lamang sa usa ka electric generator ug dili direktang konektado sa mga ligid.
Ang kasamtangan nga namugna sa generator mahimong gamiton sa pag-charge sa traksyon nga baterya, ug kung wala kini gihatag, kini gipadala direkta ngadto sa mga de-koryenteng motor.
Mahimong adunay usa o daghan pa niini, hangtod sa pag-instalar sa matag ligid sa usa ka awto sumala sa prinsipyo sa gitawag nga motor-wheels. Ang gidaghanon sa duso gi-regulate sa power electric unit, ug ang internal combustion engine mahimo nga kanunay nga molihok sa labing kamalaumon nga mode.
Paralel
Kini nga laraw mao na karon ang labing komon. Diha niini, ang electric motor ug internal combustion engine nagtrabaho alang sa usa ka komon nga transmission, ug ang electronics nag-regulate sa kamalaumon nga ratio sa konsumo sa enerhiya sa matag usa sa mga drive. Ang duha ka makina konektado sa mga ligid.
Gisuportahan ang mode sa pagbawi, kung, sa panahon sa pagpreno, ang de-koryenteng motor nahimo nga generator ug gi-recharge ang baterya sa pagtipig. Sulod sa pipila ka mga panahon, ang sakyanan mahimo lamang nga molihok sa iyang bayad, ang nag-unang internal nga pagkasunog engine muffled.
Sa pipila ka mga kaso, gigamit ang usa ka baterya nga adunay daghang kapasidad, nasangkapan sa posibilidad sa pag-charge sa gawas gikan sa usa ka network sa AC sa panimalay o usa ka espesyal nga istasyon sa pag-charge.
Sa kinatibuk-an, ang papel sa mga baterya dinhi gamay ra. Apan ang ilang switching gipasayon, delikado nga taas nga boltahe nga mga sirkito dili kinahanglan dinhi, ug ang masa sa baterya mas ubos kay sa electric nga mga sakyanan.
gisagol
Ingon usa ka sangputanan sa pag-uswag sa teknolohiya sa pagmaneho sa kuryente ug kapasidad sa pagtipig, ang papel sa mga de-koryenteng motor sa paghimo sa tractive nga paningkamot miuswag, nga misangpot sa pagtunga sa labing abante nga serye-parallel nga mga sistema.
Dinhi, sugod sa usa ka paghunong ug paglihok sa mubu nga tulin nga gihimo sa electric traction, ug ang internal combustion engine konektado lamang kung gikinahanglan ang taas nga output ug kung ang mga baterya nahurot.
Ang duha ka mga motor mahimong molihok sa drive mode, ug ang usa ka maayo nga gihunahuna nga elektronik nga yunit nagpili kung asa ug kung giunsa ang pagdirekta sa mga agos sa enerhiya. Ang drayber makasunod niini sa graphic information display.
Gigamit ang usa ka dugang nga generator, sama sa usa ka serye nga sirkito, nga makahatag kusog sa mga de-koryenteng motor o mag-charge sa usa ka baterya. Ang kusog sa braking nabawi pinaagi sa reverse sa traction motor.
Mao kini ang gidaghanon sa mga modernong hybrid nga gihan-ay, ilabi na ang usa sa labing una ug ilado - Toyota Prius
Giunsa ang pagtrabaho sa usa ka hybrid nga makina sa panig-ingnan sa Toyota Prius
Kini nga sakyanan anaa na sa ikatulo nga henerasyon niini ug nakaabot sa usa ka lebel sa kahingpitan, bisan pa ang mga nagkompetensya nga mga hybrid nagpadayon sa pagdugang sa pagkakomplikado ug kaepektibo sa mga disenyo.
Ang sukaranan sa pagmaneho dinhi mao ang prinsipyo sa synergy, sumala sa diin ang usa ka internal nga pagkasunog nga makina ug usa ka de-koryenteng motor mahimong makaapil sa bisan unsang kombinasyon sa paghimo og torque sa mga ligid. Ang paralelismo sa ilang trabaho naghatag og usa ka komplikado nga mekanismo sa planetary type, diin ang mga agos sa gahum gisagol ug gipasa pinaagi sa differential ngadto sa mga ligid sa pagmaneho.
Ang pagsugod ug pagsugod sa pagpatulin gihimo sa usa ka de-koryenteng motor. Kung ang elektroniko nagtino nga ang mga kapabilidad niini dili igo, ang usa ka ekonomikanhon nga makina sa gasolina nga naglihok sa siklo sa Atkinson konektado.
Sa naandan nga mga awto nga adunay Otto nga mga motor, ang ingon nga thermal cycle dili magamit tungod sa lumalabay nga mga kondisyon. Apan dinhi sila gihatag sa usa ka electric motor.
Ang idle mode wala iapil, kung ang Toyota Prius awtomatik nga magsugod sa internal combustion engine, nan ang trabaho makit-an dayon alang niini, aron makatabang sa pagpadali, pag-charge sa baterya o paghatag og air conditioning.
Kanunay nga adunay usa ka load ug nagtrabaho sa kamalaumon nga katulin, kini nagpamenos sa pagkonsumo sa gasolina, nga anaa sa labing mapuslanon nga punto sa mga kinaiya sa gawas nga tulin niini.
Wala’y tradisyonal nga starter, tungod kay ang ingon nga usa ka motor mahimo ra masugdan pinaagi sa pagpatuyok niini sa usa ka hinungdanon nga tulin, nga mao ang gibuhat sa usa ka mabalik nga generator.
Ang mga baterya adunay lainlaing mga kapasidad ug boltahe, sa labing komplikado nga rechargeable nga bersyon sa PHV, kini kasagaran na alang sa mga de-koryenteng awto nga 350 volts sa 25 Ah.
Mga bentaha ug disbentaha sa mga hybrid
Sama sa bisan unsang kompromiso, ang mga hybrid mas ubos sa puro nga mga de-koryenteng mga sakyanan ug ang naandan nga mga klasiko nga gasolina.
Apan sa parehas nga oras naghatag sila usa ka ganansya sa daghang mga kabtangan, alang sa usa nga naglihok ingon mga nag-unang:
- pagpayano sa mga paagi nga gigamit sa pakigbatok sa makadaot nga emissions sa internal combustion makina;
- pagkab-ot sa pipila ka ekonomiya sa sugnod, bisan pa niana gisupak;
- ang posibilidad sa paglihok sa lunsay nga electric traction diin ang paggamit sa internal combustion engine gidili;
- usa ka medyo yano nga pagtaas sa gipahayag nga kapasidad;
- ang imposible, dili sama sa usa ka electric car, nga magpabilin nga walay enerhiya gikan sa electrical network.
Ang tanan nga mga disbentaha nalangkit sa komplikasyon sa teknolohiya:
- ang panginahanglan alang sa takos nga mga personahe nga espesyal nga gibansay sa pagtrabaho uban sa mga hybrids;
- usa ka pagtaas sa masa sa salakyanan, nga nagkonsumo usab og gasolina;
- mas taas nga presyo sa sakyanan;
- pagkawala sa mga de-koryenteng salakyanan tungod sa pagpreserbar sa internal nga pagkasunog nga makina ug ang tanan nga konektado niini;
- kulang pa nga naugmad nga mga teknolohiya ug ang kakulang sa hiniusang pamaagi sa pagdesinyo;
- dili maayo nga pagkamahigalaon sa kinaiyahan sa paggama sa mga baterya ug sa ilang paglabay.
Posible nga ang paghimo sa mga hybrid magpadayon pagkahuman sa hingpit nga pagkawala sa mga klasiko nga awto.
Apan kini mahitabo lamang kung ang usa ka compact, ekonomikanhon ug maayo nga kontrolado nga hydrocarbon fuel engine gihimo, nga usa ka maayong pagdugang sa umaabot nga electric car, nga labi nga nagdugang sa dili pa igo nga awtonomiya.
