Sa unsang paagi molihok ang usa ka airbag?

Ang passive safety system sa sakyanan naglakip, lakip sa ubang mga butang: usa ka airbag. Ang trabaho niini mao ang pag-unlan sa ulo ug ubang bahin sa lawas sa mga sakay atol sa bangga. Gikan sa kini nga teksto mahibal-an nimo kung diin nahimutang kini nga mga mekanismo sa awto, kung unsa ang nagkontrol sa mga airbag ug kung giunsa ang pag-atubang sa ilang kapakyasan. Apil kanamo ug palapdan ang imong kahibalo sa automotive!

Unsa ang usa ka airbag sa usa ka awto?

Sama sa among gihisgutan sa sinugdanan, ang usa ka airbag usa sa mga bahin nga gidisenyo aron mapanalipdan ang kahimsog ug kinabuhi sa mga tawo sa awto sa panahon sa usa ka aksidente. Kaniadto, wala kini gibutang sa tanan nga mga awto. Karon kini usa ka mandatory nga mekanismo sa mga awto ug naghatag dugang nga lebel sa kaluwasan.

Kini naglangkob sa 3 nag-unang structural elemento. Kini:

• sugo sa pagpaaktibo;
• solid fuel igniter;
• unlan nga puno sa gas.

Giunsa pagtrabaho ang mga airbag sa awto?

Ang modernong mga sistema sa kaluwasan sa airbag kaylap sa mga termino sa pyrotechnics ug electromechanics. Base sa mga signal gikan sa crash sensors, ang airbag controller nakadawat ug naghubad sa signal bahin sa kalit nga pagbag-o sa gikusgon sa sakyanan. Nagdesisyon kini kung ang paghinay tungod sa usa ka pagbangga sa usa ka babag ug gipalihok ang gas generator nga solid fuel tank. Ang airbag nga katumbas sa impact zone gipakatap ug napuno sa dili makadaot nga gas, kasagaran nitroheno. Mogawas ang gas kon ang drayber o pasahero mosandig sa galamiton sa pagpugong.

Kasaysayan sa airbag

Si John Hetrick ug Walter Linderer nagmugna og mga sistema sa pagpugong nga naggamit og mga airbag. Makapainteres nga ang duha naglihok nga independente sa usag usa, ug ang ilang mga imbensyon gibuhat halos dungan ug parehas kaayo sa usag usa. Ang mga patente bag-o sa mga termino sa pagpanalipod sa kahimsog ug kinabuhi sa drayber, apan adunay pipila usab nga mga kakulangan. Ang mga pagbag-o nga gipaila ni Allen Breed naghimo sa airbag nga mas paspas, mas luwas ug mas sensitibo sa mga epekto. Ang mga sistema nga gigamit karon gibase sa iyang mga solusyon nga gipatuman sa 60s.

Ang unang mga airbag sa usa ka sakyanan

Diha-diha dayon human sa pag-imbento sa gihulagway nga mga sistema sa kaluwasan, ang General Motors ug Ford nahimong interesado kaayo sa mga patente. Bisan pa, dugay na nga panahon ang milabay sa wala pa ang pag-imbento episyente ug epektibo nga ma-install sa mga salakyanan. Busa, ang airbag nagpakita sa mga pasahero nga mga sakyanan dili sa 50s o bisan sa 60s, apan sa 1973 lamang. Gipaila kini sa Oldsmobile, nga naghimo sa mas taas nga katapusan ug maluho nga mga awto. Sa paglabay sa panahon, kini wala na maglungtad, apan ang airbag isip usa ka sistema nakalahutay ug nahimong halos mandatory sa sakay sa matag sakyanan.

Kanus-a i-deploy ang airbag sa usa ka awto?

Ang kalit nga pagkawala sa tulin human makaigo sa usa ka babag gihubad sa sistema sa kaluwasan nga usa ka hulga sa drayber ug mga pasahero. Ang yawe nga butang sa modernong mga sakyanan mao ang posisyon sa sakyanan nga may kalabutan sa babag. Ang tubag sa atubangan, kilid, sentro ug kurtina nga mga airbag nagdepende niini. Kanus-a mobuto ang airbag? Aron ma-deploy ang mga airbag, ang katulin sa salakyanan kinahanglan nga mapakunhod pag-ayo. Kung wala kini, ang functional nga elemento dili malansad.

Mogana ba ang daan nga airbag?

Ang mga tag-iya sa daan nga mga sakyanan mahimong mangutana sa ilang kaugalingon niini nga pangutana. Kanunay nilang gilakip ang usa ka airbag sa manibela ug sa dashboard. Bisan pa, ang pagmaneho nga wala’y kadaot nagpugong sa sistema sa pagtrabaho sa daghang mga tuig. Sa sinugdan, gitino sa mga tiggama sa awto nga ang airbag kinahanglan nga ilisan matag 10-15 ka tuig. Kini kinahanglan nga adunay kalabotan sa peligro sa kadaot sa gas generator ug pagkawala sa mga kabtangan sa materyal nga cushion mismo. Apan, mga tuig sa ulahi kinahanglan nilang usbon ang ilang hunahuna bahin niini. Bisan ang daan nga sistema sa seguridad molihok nga wala’y mga problema.

Ngano nga ang airbag hapit 100% epektibo bisan pa sa mga tuig?

Ang mga materyales makaapekto niini. Ang air cushion gihimo gikan sa kombinasyon sa gapas ug sintetikong mga materyales nga lig-on kaayo. Kini nagpasabot nga bisan human sa daghang mga tuig dili kini mawad-an sa iyang kahugot. Unsa pa ang naghimo niini nga epektibo? Ang pagbutang sa mga sistema sa pagkontrol ug generator sa ilawom sa mga elemento sa interior sa awto naggarantiya sa proteksyon gikan sa kaumog, nga sa usa ka kritikal nga higayon mahimo’g adunay makadaot nga epekto sa operasyon sa sistema. Ang mga tawo nga nag-recycle sa mga airbag sa daan nga mga awto nag-ingon nga gamay ra ang porsyento niini nga wala ma-deploy.

Luwas ba ang pagbutang ug airbag?

Unsa ang kasagaran nga kahadlok sa usa ka tawo nga wala pa makasugat og airbag kaniadto? Mahimong nabalaka ang mga drayber nga ang tabon sa manibela sa atubangan nga hinimo sa plastik o uban pang materyal maigo sa ilang nawong. Human sa tanan, siya kinahanglan nga sa usa ka paagi makaabot sa ibabaw, apan ang tumoy sa sungay nagtago kaniya. Bisan pa, ang mga airbag gidisenyo sa paagi nga kung adunay usa ka pagbuto, ang casing sa manibela gisi gikan sa sulod ug gipadaplin sa mga kilid. Dali nimo kini mapamatud-an pinaagi sa pagtan-aw sa mga video sa pagsulay sa pag-crash. Busa kung naigo ang imong nawong, ayaw kahadlok nga maigo ang plastik. Dili kini hulga kanimo.

Unsa pa ang makaapekto sa kaluwasan sa airbag?

Adunay labing menos duha pa ka butang nga may kalabotan sa mga airbag nga angay hisgutan sa konteksto sa paghupay sa drayber ug pasahero. Ang airbag adunay mga balbula nga nagtugot sa compressed gas sa pag-ikyas. Gigamit kini nga solusyon tungod sa kabalaka sa kahimsog sa mga tawo sa awto. Kon wala kini, ang ulo ug ubang bahin sa lawas, ubos sa impluwensya sa inertial force, makaigo sa hilabihan ka gahi nga bag nga puno sa gas nga adunay pag-uyog. Parehas ra ang gibati kung adunay mga bola sa soccer nga gilabay sa imong nawong.

Ang kahamugaway sa airbag ug oras sa pagpaaktibo

Ang laing importante nga isyu mao ang reaksyon sa sistema sa usa ka sakyanan nga naigo sa usa ka babag. Bisan sa ubos nga katulin nga 50-60 km/h, ang lawas sa tawo (ilabi na ang ulo) paspas nga naglihok padulong sa manibela ug dashboard. Busa, ang airbag kasagaran bug-os nga moburot sa mga 40 milliseconds. Kini ubos pa kay sa usa ka pagpamilok sa mata. Kini usa ka bililhon nga tabang alang sa usa ka tawo nga hinay nga naglihok padulong sa mga solidong elemento sa awto.

Gipakatap ang mga airbag - unsay buhaton niini?

Kung ang mga airbag sa imong awto na-deploy pagkahuman sa usa ka aksidente, siguradong adunay usa ka butang nga malipay. Tingali giluwas ka nila gikan sa grabe nga kadaot sa lawas. Bisan pa, kung nag-ayo sa usa ka awto, kinahanglan usab nga i-regenerate o ilisan ang sistema sa seguridad mismo. Ikasubo, kini nga pamaagi dili limitado sa pag-instalar sa bag-ong pyrotechnic cartridge ug unlan. Kinahanglan mo usab nga ilisan:

• nadaot nga mga elemento sa sulod;
• mga plastik;
• safety belt;
• ang manibela ug ang tanan nga nadaot tungod sa pagpaaktibo. 

Sa OSA, ang ingon nga pamaagi nagkantidad labing menos pipila ka libo nga zlotys (depende sa awto).

Ang indikasyon sa airbag nga suga ug pag-ayo pagkahuman sa pag-deploy

Ang mga awto nga moabut sa Poland kanunay adunay usa ka "makapaikag" nga kasaysayan sa aksidente. Siyempre, ang walay prinsipyo nga mga tawo gustong magtakuban niini nga impormasyon. Dili nila ilisan ang mga elemento sa sistema sa seguridad, apan laktawan ang mga sensor ug controller. Giunsa? Ang airbag gipulihan sa usa ka dummy, o, sa grabeng mga kaso, sa mga mantalaan (!). Ang timailhan mismo gigamit pinaagi sa pagkonektar sa usa ka sensor, pananglitan pinaagi sa pag-charge sa usa ka baterya. Posible usab ang pag-instalar sa usa ka resistor nga naglimbong sa mga diagnostic sa elektroniko ug nag-simulate sa husto nga operasyon sa sistema.

Giunsa nimo pagkahibalo kung adunay mga airbag ang imong awto?

Ikasubo, sa daghang mga kaso imposible nga mapamatud-an kung adunay usa nga nakigbahin sa ingon nga mga buhat. Adunay duha lamang ka mga output alang sa pagsusi sa aktwal nga presensya sa mga airbag sa sakyanan. Ang una nga kapilian mao ang pagsusi gamit ang usa ka diagnostic nga kompyuter. Kung ang usa ka walay prinsipyo nga mekaniko wala magsamok sa pag-instalar sa resistor, apan giusab lamang ang koneksyon sa mga kontrol, kini mogawas human sa pagsusi sa ECU. Apan, kini dili kanunay posible.

Unsa kaha kung gusto nimo nga susihon ang kahimtang sa imong mga airbag?

Busa, ang bugtong 100% nga husto nga paagi mao ang pag-disassemble sa mga elemento sa sulod. Mao kini ang paagi nga makaadto ka sa mga unlan. Bisan pa, kini usa ka mahal kaayo nga serbisyo. Pipila ka mga tag-iya sa awto ang nakahukom sa paghimo sa ingon nga lakang aron masusi ang mga airbag. Bisan pa, kini nga pamaagi lamang ang makahatag kanimo kompleto nga kasayuran bahin sa kahimtang sa awto.

Sa karon nga gigama nga mga awto, ang airbag na-install sa daghang mga lugar. Kadaghanan sa modernong mga sakyanan adunay gikan sa pipila ngadto sa dosena nga mga airbag. Gipanalipdan nila ang drayber ug mga pasahero gikan sa halos tanan nga bahin. Kini, siyempre, usa ka resipe alang sa pagdugang sa kaluwasan sa mga tawo sa sulod. Unsa ang disbentaha niini nga sistema? Kasagaran kini ang kasaba nga nahimo sa pagbuto ug paspas nga pagpabugnaw sa init nga nitroheno. Bisan pa, kini usa ka gamay nga butang kung itandi sa mga benepisyo sa kini nga elemento.