Giunsa molihok ang rebolusyonaryo nga bag-ong e-Turbo?

Sa gawas, ang usa ka turbocharger gikan sa kompanya nga Amerikano nga BorgWarner dili lainlain gikan sa usa ka naandan nga turbina. Apan pagkahuman nimo kini makonektar sa sistema sa elektrisidad sa awto, ang tanan mahinuklugon nga nagbag-o. Hunahunaa ang mga dagway sa rebolusyonaryong teknolohiya.

Ang dagway sa bag-ong turbocharger

Ang eTurbo usa pa nga kabag-ohan alang sa F-1. Apan karon kini anam-anam nga nagsugod sa pagpaila sa mga yano nga awto. Ang simbolo nga "e" nagpakita nga adunay usa ka de motor nga de kuryente nga magdala sa impeller kung ang motor wala makaabut sa gikinahanglang katulin. Paalam turbo pit!

Mihunong sa pagdagan ang motor nga de koryente kung nagtuyok ang crankshaft sa gikinahanglan nga tulin alang sa normal nga operasyon sa impeller sa turbocharger. Apan ang pagpaandar niini dili matapos didto.

Giunsa ang e-Turbo ninglihok

Sa naandan nga mga turbina, usa ka espesyal nga balbula ang gibutang nga nagtugot sa mga gas sa blower impeller. Gikuha sa eTurbo ang panginahanglan alang sa kini nga balbula. Sa kini nga kaso, ang impeller nagpadayon sa pag-operate sa kusog nga tulin sa internal nga pagkasunog nga makina, apan ang sistema sa elektrisidad gibag-o ang polarity sa motor, tungod niini nahimo kini nga usa ka generator.

Giunsa molihok ang usa ka naandan nga turbina

Ang gihimo nga kusog gigamit aron mapakaon ang dugang nga mga aparato sama sa pagpainit sa kompartamento sa pasahero. Sa kaso sa mga hybrid nga awto, sa kini nga yugto, nag-recharge ang aparato sa baterya. Sama sa alang sa bypass channel, ang eTurbo adunay usab usa, apan ang pagpaandar niini hingpit nga magkalainlain.

Gikuha sa electric turbo ang panginahanglan alang sa usa ka variable nga mekanismo sa geometry nga nagkontrol sa presyur sa compressor. Ingon kadugangan, ang kabag-ohan makaapekto sa mga gibuga sa makina.

Mga sukdanan sa kalikopan

Sa pagsugod sa usa ka naandan nga makina sa turbo, ang compressor mokuha usa ka disente nga gidaghanon sa kainit gikan sa tambutso. Kini makaapekto sa operasyon sa catalytic converter. Tungod niini nga hinungdan, ang tinuud nga mga pagsulay sa mga makina sa turbine wala maghatag mga eco-standard nga gipiho sa teknikal nga literatura sa naghimo.

Sa una nga 15 minuto nga pagpadagan sa usa ka bugnaw nga makina sa tingtugnaw, dili gitugotan sa turbine ang sistema sa tambutso nga dali nga mag-init. Ang neyalisasyon sa mga makadaot nga pagbuga sa catalyst mahitabo sa usa ka piho nga temperatura. Ang teknolohiya sa ETurbo mao ang nagdala sa compressor shaft ginamit ang usa ka de motor nga de-kuryente, ug ang bypass nakaputol sa pag-access sa mga gas nga tambutso sa turbine impeller. Ingon usa ka sangputanan, ang mga mainit nga gas nagpainit sa aktibo nga nawong sa catalyst labi ka dali kaysa sa naandan nga mga makina sa turbo.

Ang sistema aktibo nga gigamit sa daghang mga awto sa karera nga miapil sa mga karera sa Formula 1. Kini nga turbocharger nagdugang sa pagkaepisyente sa 1,6-litro nga V6 nga makina nga wala mawad-an sa kusog. Ang mga modelo sa produksyon nga adunay usa ka de-kuryenteng turbo sa dili madugay makita sa merkado sa kalibutan nga awto.

Pagklasipikar sa turbine

Ang BorgWarner nakamugna 4 nga mga pagbag-o sa e-Turbo. Ang labing yano nga (eB40) gilaraw alang sa gagmay nga mga awto, ug ang labi ka kusug (eB80) i-install sa daghang mga sakyanan (trak ug pang-industriya nga mga awto). Ang electric turbine mahimo usab nga ma-install sa mga hybrids nga adunay 48-volt electrical system o plug-in hybrids nga mogamit 400 - 800 volts.

Ingon sa nahibal-an sa developer, kini nga sistema sa eTubo wala’y mga analogue sa tibuuk kalibutan, ug wala’y pareho sa mga electric compressor nga gigamit sa Audi sa SQ7 nga modelo. Ang katugbang nga Aleman naggamit usab usa ka de motor nga de koryente aron palibuton ang compressor shaft, apan dili makontrol sa sistema ang sistema sa tambutso. Kung naabut ang kinahanglan nga ihap sa mga rebolusyon, ang motor nga de koryente yano nga gipalong, nga pagkahuman ang mekanismo molihok sama sa usa ka naandan nga turbina.

Ang e-Turbo gikan sa BorgWarner nagtrabaho nga adunay labing kaarang, ug ang mekanismo mismo dili sama kabug-at sa mga katugbang niini. Kini magpadayon nga makita kung unsang mga salakyanan ang mogamit sa kini nga teknolohiya eksakto. Bisan pa, gipakita sa manggagama nga kini mahimo nga usa ka supercar. Adunay mga pangagpas nga mahimo kini usa ka Ferrari. Balik sa 2018, ang mga Italyano nag-apply alang sa usa ka patent alang sa usa ka electric turbo.