Giunsa ang paglihok sa Toyota Hybrid (HSD)

Nahibal-an gyud sa tanan nga ang hybridization sa HSD sa Toyota adunay reputasyon alang sa usa ka workshop. Ang aparato sa tatak nga Hapon (pagtinabangay sa Aisin) nahibal-an dili lamang sa kaepektibo niini, apan alang usab sa kaayo nga pagkakasaligan. Bisan pa, dili kini sayon ​​​​sabton tungod sa pagkakomplikado niini ug daghang posible nga mga paagi sa operasyon.

Busa, sulayan namon nga masabtan kung giunsa ang hybrid nga aparato sa Toyota, ang bantog nga Serial / Parallel HSD e-CVT, nagtrabaho. Ang ulahi nagtugot kanimo sa pagsakay sa 100% nga kuryente o kombinasyon sa electric ug thermal. Dinhi gikuha nako ang usa ka medyo komplikado nga hilisgutan, ug usahay kinahanglan nako nga pasimplehon kini gamay (bisan kung wala kini makabalda sa lohika ug prinsipyo).

Karon nahibal-an nga ang mga pagpadala sa HSD gigama sa Aisin (AWFHT15), diin ang Toyota ang tag-iya sa 30%, ug nga naghatag sila mga hybrid ug dili hybrid nga mga pagpadala sa grupo sa PSA kung bahin sa EAT o e-AT8. mga kahon. (hybrid2 ug hybrid4). Anaa na kita sa ikaupat nga henerasyon sa termino sa teknikal nga kalamboan. Samtang ang kinatibuk-ang prinsipyo nagpabilin nga pareho, ang gagmay nga mga pag-uswag gihimo sa sentro nga planetary gear o layout aron makab-ot ang pagkakomplikado ug kahusayan (pananglitan, ang mas mubu nga mga gitas-on sa kable makapakunhod sa pagkawala sa kuryente).

Sintetikong pagpatin-aw

Kung gusto nimo ang usa ka holistic nga pagtan-aw kung giunsa ang paglihok sa HSD, aniay usa ka pagpatin-aw nga nag-ihap niini. Kinahanglan ka nga moadto pa sa artikulo aron masusi ang mas lawom o pagsulay nga masabtan kung unsa ang naglikay kanimo sa kini nga yugto.

Ania ang tahas sa matag sangkap ingon man ang teknikal nga mga detalye sa HSD:

• Ang ICE (Internal Combustion Engine) usa ka makina sa kainit: ang tanan nga enerhiya naggikan niini, ug busa kini ang sukaranan sa tanan. Kini konektado sa MG1 pinaagi sa usa ka epicyclic nga tren.
• Ang MG1 nagsilbing usa ka electric generator (gimaneho sa usa ka makina sa kainit) ingon man usa ka variator sa gearbox. Kini nagkonektar sa ICE ngadto sa MG2 pinaagi sa planetary gear (planetary). Ang MG2 direktang konektado sa mga ligid, mao nga kung ang mga ligid moliko, kini moliko, ug kung kini moliko usab sa mga ligid (sa laktud, walay pagbulag nga posible tali kanila) ...
• Ang MG2 nagsilbi nga traction motor (maximum nga distansya nga 2 km o 50 km sa plug-in / rechargeable) ug ingon usab usa ka electric generator (deceleration: regeneration)
• Planetary Gear: Gisumpay niini ang MG1, MG2, ICE ug ang mga ligid nga magkauban (kini dili makabalda sa pipila ka mga elemento nga gisiguro samtang ang uban nagtuyok, kinahanglan nimo nga mahibal-an ug masabtan kung giunsa ang kinabuhi sa planetary gear). Salamat usab kaniya, adunay kami padayon nga pagbag-o / pagminus, ug busa siya ang nagrepresentar sa gearbox (ang gear ratio nagbag-o, hinungdan nga giguba kini o "nabaliktad": ang koneksyon sa taliwala sa ICE ug MG1)

Ang pagkunhod naglangkob sa labaw pa o dili kaayo pagdugang sa mga lihok sa internal combustion engine (thermal) ug MG2 (nga rigidly konektado sa mga ligid, dili nato kalimtan).

Hybrid Planetary Gear Trainer

Kini nga video hingpit alang sa pagbati kung giunsa molihok ang Toyota hybridization.

Bag-o: Manwal nga Sequential Mode sa Toyota HSD Hybrid?

Ang mga inhenyero nagdumala sa pagsundog (bahin .. ..) ang mga ulat pinaagi sa pagdula kung giunsa pagguba o balihon sa MG1 ang dili progresibo nga paagi aron makakuha og mas tin-aw nga mga report. Ang gear ratio gimugna sa MG1, nga labaw pa o dili kaayo lig-on ug labaw pa o dili kaayo "slips" nagkonektar sa ICE ug MG2 (MG2 = electric traction motor, apan usab, labaw sa tanan, mga ligid). Busa, kini nga pagkunhod mahimo nga hinay-hinay o "staggered" depende kung giunsa makontrol ang distributor sa gahum nga MG1.

Hinuon, hinumdomi, nga ang mga pagbag-o sa gear wala mabati sa bahag nga pagkarga ... Ug sa bug-os nga pagkarga (labing kadaghan nga pagpadali) mobalik kita sa padayon nga pagbag-o tungod kay kini ra ang paagi aron makuha ang labing kaayo nga pagpatuman sa pagpadali sa kini nga sistema (busa ang computer nagdumili sa pagbalhin sa mga gears alang sa labing kadaghan nga pagpadali).

Busa, kini nga mode mas gigamit alang sa downhill engine braking kay sa sporty driving.

Corolla Hybrid 2.0 0-100 ug Top Speed

Kini kung unsa gyud kini hitsura. Ikasubo, sa bug-os nga load, mawad-an kita sa sequential mode ug dili na nato mabati ang mga gears.

Daghang mga bersyon?

Gawas sa lainlaing mga henerasyon, ang THS / HSD / MSHS nga sistema nga gipadapat sa Toyota ug Lexus adunay duha ka panguna nga variant. Ang una ug labing kasagaran mao ang transverse nga bersyon, nga karon gilangkuban sa Aisin AWFHT15 (sa sayong bahin sa 90s gitawag kini nga THS alang sa Toyota Hybrid System. Karon kini HSD alang sa Hybrid Synergy Drive). Moabot kini sa duha pa o dili kaayo mga compact model: Prius / NX / C-HR (mas dako), corolla ug Yaris (gamay).

Ania ang mas moderno (Prius 4) HSD transmission gikan sa transverse nga mga bersyon (karon adunay duha ka lain-laing mga gidak-on, ania ang mas dako). Kini mas compact kay sa variant nga imong makita sa ubos (dili ang ubos lang sa longhitudinal, bisan sa ubos...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 Hybrid Acceleration 0-180 km / h

Ang Prius 4 sa bug-os nga throttle, ania ang bantog nga padayon nga pagbag-o nga epekto nga gihimo sa kombinasyon sa mga de-koryenteng motor / generator, usa ka makina sa kainit ug usa ka sentral nga tren sa planeta.

Dayon moabut ang MSHS alang sa multi-stage hybrid system (nga dili nako kinahanglan nga hisgutan dinhi ... Apan tungod kay kini parehas nga nagtrabaho, gikan usab kini sa Aisin ug gidisenyo alang sa grupo sa Toyota ...) kana kaayo importante. usa ka labi ka daghang aparato nga kinahanglan nga ibutang sa longhitudinal nga posisyon, ug diin niining panahona makamugna ang tinuud nga mga gears, diin adunay 10 (4 nga tinuud nga mga gears sa usa ka kahon ug usa ka kombinasyon sa mga de motor nga de motor sa usa ka maalamon nga paagi aron makab-ot ang 10. Ang total mao nga dili multiple sa 4, apan dili kini igsapayan).

Adunay tinuod nga duha ka bersyon: AWRHT25 ug AWRHM50 (MSHS, nga adunay 10 nga mga taho).

Ang labi ka bantog nga bersyon sa longhitudinal (dinhi ang AWRHM50) gipunting labi na alang sa Lexus (pipila nga Toyota ang adunay makina sa kana nga pagsabut). Adunay duha nga bersyon, ang usa niini makamugna hangtod sa 10 nga tinuud nga mga report.

2016 Lexus IS300h 0-100km / h ug mga mode sa pagmaneho (eco, normal, isport)

Mobalik sa 1:00 minuto aron makita kung giunsa ang AWFHT15 makamugna mga ulat. Katingad-an, ang bantog nga "paglukso sa katulin" dili na mabati kung ang makina bug-os nga gikarga ... Kini tungod kay ang aparato labing episyente (chronograph) sa variator mode, busa ang bug-os nga karga nag-aghat sa usa ka normal nga padayon nga pagbag-o nga mode.

Giunsa ang pagtrabaho sa Toyota hybrid?

Busa unsa ang sukaranang prinsipyo sa HSD hybrid device? Kung kinahanglan naton nga i-summarize kini nga halos, mahimo naton hisgutan ang bahin sa usa ka makina sa kainit nga naglihok sa duha nga mga motor / generator (ang de-koryenteng motor kanunay nga mabalik) ug kansang lainlaing mga torque (sa matag makina) gikontrol ug gikontrol sa sentral nga planeta nga tren, apan usab ang electrical intensity (ug direksyon sa elektrisidad) nga kontrolado sa usa ka power distributor ("inverter" sa English). Ang gear sa pagminus (gearbox sa CVT) kontrolado sa elektronik nga paagi, hinungdan nga makalihok ang makina nga MG1 sa usa ka piho nga paagi, maingon usab pinaagi sa usa ka sentral nga galamiton sa planeta, nga nagtugot sa daghang gahum nga magkahiusa aron maibut ang usa.

Ang makina mahimong hingpit nga ma-disconnect gikan sa mga ligid, ingon man pinaagi sa planetary drive ...

Sa laktod nga pagkasulti, bisan kung gusto naton nga pasimplehon, nasabtan naton nga dili kaayo kadali ang pag-assimilate, busa magpunting kita sa sukaranan nga mga prinsipyo. Bisan pa, gibutang ko ikaw usa ka video sa English nga detalyado sa mga detalye, busa kung gusto nimo kini ipadayon, kinahanglan nimo kini mahimo (nga adunay kadasig ug himsog nga mga neuron).

Ania ang Prius 2, nga dili kaayo compact kaysa usa nga akong gipakita kanimo sa ibabaw. Tan-awa kung giunsa nila gipasiugda ang A / C compressor (asul sa wala sa makina). Sa tinuud, dili sama sa bisan unsang "normal" nga makina, gipadagan kini sa usa ka de-kuryenteng motor. Ang mga ligid konektado sa usa ka kadena nga makita sa sentro nga seksyon sa tuo (tuo sa tunga sa electronic variator).

electronic variator duol

Sa profile, nakita namon ang usa sa mga suspensyon sa ligid nga konektado sa kadena pinaagi sa usa ka lahi.

Lainlaing mga operating mode

Atong tan-awon ang lain-laing mga paagi sa operasyon sa usa ka himan ug, sa daplin sa dalan, ngano nga kini giisip nga serial/parallel, samtang sa kasagaran usa ka hybrid nga sistema mao ang usa o ang lain. Ang talagsaon nga paagi sa HSD gidisenyo nagtugot alang sa duha, ug kana usab naghimo niini nga usa ka gamay nga tricky ...

Toyota HSD device: mga detalye ug arkitektura

Ania ang usa ka gipasimple nga multi-kolor nga HSD device nga arkitektura aron matabangan ka sa paghimo og mga koneksyon tali sa mga sangkap.

Baliktad ang diagram kumpara sa taas nga litrato kay gikuha gikan sa lahi nga anggulo... Gikuha nako ang diagram sa Prius 2 ug mao nga adunay usa ka kadena dinhi, mas modernong mga bersyon wala niini, apan ang prinsipyo wala mausab. sa bisan hain nga kaso (bisan kini nga kadena, shaft o gear parehas.

Ania ang mekanismo sa mas detalyado, tungod kay kini kinahanglan nga masabtan nga ang clutch nakuha dinhi tungod sa electromagnetic nga puwersa tali sa rotor ug stator MG1.

Ang MG1 konektado sa makina pinaagi sa planetary gear set (berde) sa planetary gear set. Sa ato pa, aron i-rotate ang MG1 rotor (sentro nga seksyon), ang makina sa kainit moagi sa usa ka planetary gear. Gipasiugda nako kini nga tren ug makina sa usa ka kolor aron makita namon ang ilang pisikal nga koneksyon. Ingon kadugangan, ug wala kini gipakita sa dayagram, ang berde nga satellite ug ang asul nga sentro nga gamit sa adlaw nga MG1 pisikal nga koneksyon (adunay usa ka gintang sa taliwala nila), sama sa korona (sa ngilit sa tren). ug ang berde nga satellite sa heat engine.

Ang MG2 direkta nga konektado sa mga ligid pinaagi sa usa ka kadena, apan kini usab nagmaneho sa gawas nga planetary gear sa sentral nga planetary gear (korona itom nga asul, gipili nako ang parehas nga kolor aron mapahaba ang planetary gear aron klaro nga makita namon nga konektado kini sa MG2 )...

Ania ang planetang gearbox sa atubang, wala sa profile sa dayagram sa taas, mas makita naton ang mga koneksyon sa taliwala sa lainlaing mga gears nga kauban sa MG1, MG2 ug ICE.

Ang kalisud naa sa pagsabut sa prinsipyo sa planeta nga tren, nahibal-an nga ang mga sulud nga lihok dili magkatugma depende sa mga paagi sa paglihok, apan usab sa katulin ...

Walay clutch?

Dili sama sa tanan nga uban pang mga pagpasa, ang HSD dili kinahanglan usa ka clutch o torque converter (pananglitan, ang usa ka CVT nanginahanglan usa ka torque converter). Dinhi ang electromagnetic force nagbugkos sa mga ligid sa makina pinaagi sa planetary train salamat sa MG1. Unya kini ang rotor ug stator sa naulahi (MG1) nga nagmugna sa epekto sa friction: kung imong i-rotate ang electric motor pinaagi sa kamot, motungha ang pagsukol, ug kini ang ulahi nga gigamit namon dinhi ingon usa ka clutch.

Maayo pa kung kanus-a, sa panahon sa pagkagubot (ang pagkalainlain sa katulin sa taliwala sa stator ug rotor, busa taliwala sa motor ug mga ligid), nakahatag elektrisidad. Ug kana nga kuryente itago sa baterya!

Mao kini ang hinungdan nga ang sistema sa HSD giisip nga intelihente kaayo, tungod kay gisiguro niini ang usa ka minimum nga pagkawala sa enerhiya pinaagi sa pagbawi sa enerhiya sa panahon sa friction. Sa classic clutch, nawad-an kita niini nga kusog sa kainit, dinhi kini nakabig ngadto sa elektrisidad, nga atong gipahiuli sa baterya.

Sa ingon, wala usab sinul-ob nga mekanikal, tungod kay wala’y pisikal nga kontak sa taliwala sa rotor ug sa stator.

Kung nahunong, ang makina mahimong modagan nga wala mohunong tungod kay ang mga ligid dili makababag sa makina (nga unta nahinabo kung mihunong kami sa usa ka manwal nga pagpadala nga wala gisira). Ang asul nga sun gear (gitawag usab nga idle) libre, mao nga kini nagbulag sa mga ligid sa motor (busa ang green nga korona nga planetary gears). Sa pikas nga bahin, kung ang sun gear magsugod nga makadawat torque, kini magkonektar sa berde nga mga gear sa korona, ug pagkahuman magsugod ang pagtuyok sa mga ligid (electromagnetic friction).

Kung libre ang gamit sa adlaw, ang pwersa dili mabalhin sa korona.

Samtang nagtuyok ang rotor, ang pagkagubot gihimo sa stator, nga hinungdan sa torque, ug kini nga torque gitugyan sa gamit sa adlaw, nga nag-lock ug bisan sa ulahi nagtuyok sa ubang direksyon. Ingon usa ka sangputanan, usa ka koneksyon ang gihimo taliwala sa motor shaft sa sentro ug ang ring gear sa periphery (gear = ligid). Timan-i nga ang aparato nagsilbi usab nga mohunong ug magsugod: kung gusto nimo magsugod, igo na nga i-block sa kadali ang sun gear aron ang heat motor sa combustion engine makadawat torque gikan sa MG2 nga konektado sa gimaneho nga ligid (kini magsugod sama sa usa ka starter. . Gibuhat ba. Klasiko).

Mao nga, sa pagsumada niini:

• Kung naghunong, ang makina mahimong mag-rotate tungod kay ang sumpay tali sa axle sa makina ug sa ring gear wala ma-establisar: libre ang sun gear (bisan kung ang Prius sa kasagaran mosira kung wala’y hunong aron makatipig gasolina)
• Pinaagi sa pagpausbaw sa katulin sa makina, ang rotor paspas nga nagtuyok aron makamugna og electromagnetic nga puwersa, nga dayon magpadala sa torque ngadto sa sun gear: paghimo og koneksyon tali sa motor axis ug sa ring gear.
• Kung nahimo ang koneksyon, managsama ang katulin sa axis sa motor ug singsing nga singsing
• Kung ang katulin sa mga ligid mas paspas kaysa sa makina, ang sun gear magsugod sa pagtuyok sa pikas nga direksyon aron mabag-o ang ratio sa gear (pagkahuman ma-lock ang tanan, magsugod kini sa "pagligid" aron madugangan pa ang katulin sa sistema). Hinuon, maingon nga, pinaagi sa pagdawat sa torque, ang sun gear dili lamang magkonektar sa mga axle sa motor ug sa ligid sa pagmaneho, apan hinungdan usab nga kini sa sunod nga pagpadali (kini dili lamang ang mga preno nga "mosukol", apan hinungdan usab nga sila magtuyok sa mosunod nga paagi)

100% nga electric mode

Dinhi ang ICE (thermal) ug MG1 nga mga motor wala magdula sa usa ka espesyal nga papel, kini ang MG2 nga nagtuyok sa mga ligid tungod sa elektrisidad nga nakuha gikan sa baterya (busa ang kusog nga naggikan sa chemistry). Ug bisan kung ang MG2 moliko sa rotor sa MG1, dili kini makaapekto sa makina sa kainit sa ICE, ug busa wala’y pagsukol nga nakapabalaka kanamo.

Charge mode kung gihunong

Usa ka makina sa kainit ang nagtrabaho dinhi, nga nagtuyok sa MG1 pinaagi sa usa ka planetary train. Sa kini nga paagi, ang elektrisidad nakamugna ug gipadala sa power distributor, nga nagdumala lang sa elektrisidad sa baterya.

Energy recovery mode

Kini ang bantog nga "B" (regenerative braking) mode, nga makita sa gear knob (kung iduso nimo kini, adunay dugang nga braking sa makina nga may kalabutan sa MG2 kinetic energy recuperation, ang resistensya kay electromagnetic). Ang kusog nga inertia / kinetic naggikan sa mga ligid ug busa nagpakaylap sa MG2 pinaagi sa mekanikal nga mga gears ug kadena. Tungod kay ang de-koryenteng motor mahimong mabalik, kini makamugna og koryente: kung magpadala ako og juice sa de-koryenteng motor, kini mo-on, kung akong ibalik ang gipahunong nga de-koryenteng motor pinaagi sa kamot, kini makahimo og elektrisidad.

Kini nga kuryente makuha sa distributor aron ipadala kini sa baterya, nga dayon ma-recharge.

Magtinabangay ang electric ug heat engine

Sa usa ka malig-on nga tulin ug sa usa ka maayo nga tulin, kana mao, sa kadaghanan sa mga oras, ang mga ligid gimaneho sa gahum sa elektrisidad (MG2) ug mga makina sa kainit.

Ang makina nga init sa ICE ang nagmaneho sa gear sa planeta, nga naghimo kuryente sa MG1. Kini usab magbalhin sa mekanikal nga puwersa ngadto sa mga ligid, tungod kay ang planetary gear konektado usab niini.

Dinhi ang mga kalisud mahimong limitado, tungod kay depende sa katulin sa pagtuyok sa planetary gear dili parehas (sa partikular, ang direksyon sa pipila nga mga gears).

Ang usa ka CVT-style gearbox (padayon ug progresibo nga pagbag-o sama sa mga scooter) gihimo pinaagi sa pakigsandurot sa voltages taliwala sa mga motor (salamat sa magnetikong epekto nga hinungdan sa duga nga moagi sa mga coil: usa ka induced electromagnetic field) ingon man usab ang planetary gear . nga nakadawat sa gahum sa daghang mga kanal. Maayo nga swerte nga makuha nimo kini nga tama sa imong mga tudlo, bisan kung ang video nga akong gibutang sa imong pagbuot magtugot kanimo sa pagbuhat niini.

Labaw nga gahum

Kini mao ang usa ka gamay nga sama sa miaging paragraph, gawas nga dinhi kita usab sa pagkuha sa mga electrical nga gahum nga ang baterya mahimong suplay, mao nga MG2 benepisyo niini.

Ania ang kasamtangan nga bersyon sa Prius 4:

Ang plug-in / rechargeable nga bersyon?

Ang kapilian nga ma-rechargeable nga baterya, nga nagtugot sa 50 km sa usa ka all-electric nga salakyanan, mao ra ang pagbutang usa ka labi ka daghang baterya ug pagbutang usa ka aparato nga nagtugot sa baterya nga magkonektar sa sektor.

Kinahanglan ka nga moagi sa power distributor ug inverter una aron madumala ang kalainan sa gahum ug ang lainlaing mga lahi sa juice: AC, DC, ug uban pa.

HSD 4X4 nga bersyon?

Ingon sa nahibal-an nimo, ang usa ka bersyon nga 4X4 anaa sa Rav4 ug NX 300H ug gilaraw aron madugang sa likud nga ehe, sama sa E-Tense ug HYbrid / HYbrid4 sa PSA. Sa ingon, kini usa ka kompyuter nga nagsiguro sa kanunay nga kusog sa mga ligid sa atubang ug likud nga mga ehe, nga, busa, wala’y pisikal nga koneksyon.

Ngano nga serial / parallel?

Ang aparato gitawag nga serial/parallel tungod kay kini gitawag nga "serye" kung naa ka sa 100% nga electrical mode. Busa, nagtrabaho kami sa parehas nga paagi sama sa BMW i3, ang makina sa kainit usa ka karon nga generator nga nagpakaon sa baterya, nga nagpalihok mismo sa awto. Sa tinuud, sa kini nga pamaagi sa operasyon, ang makina hingpit nga nadiskonekta gikan sa mga ligid.

Gitawag usab kini nga parallel kung ang motor konektado sa mga ligid pinaagi sa usa ka planetary device. Ug kini gitawag nga serial build (tan-awa ang Various builds dinhi).

Daghan ba ang nabuhat sa Toyota sa sistema niini?

Sa katapusan sa kini nga artikulo, gusto nakong isulti ang gamay nga tirade. Sa tinuud, ang Toyota adunay daghang isulti bahin sa plug-in hybrid niini, ug kana hingpit nga masabtan ug ligal. Bisan pa, sa akong tan-aw nga ang tatak sobra ra kaayo sa duha ka bahin. Una, aron mapili ang teknolohiya, nagpasabut sa pagpasa nga bisan unsaon niini maluwas ang planeta, ug kana, sa esensya, ang marka nagsugod sa usa ka rebolusyon nga makaluwas kanatong tanan. Sigurado, gipamub-an kini sa pagkonsumo sa gasolina, apan dili usab kita kinahanglan nga adunay caricatured, usa ka non-hybridized diesel minivan molihok parehas, kung dili labi ka maayo, usahay.

Mao nga gipahimuslan sa Toyota ang karon nga konteksto sa anti-diesel aron makadugang usa ka layer nga sa akong hunahuna medyo gipanindot dinhi sa limitasyon sa pagdumala, ania ang usa:

Komersyal sa TV - Hybrid range - Gipili namon ang Hybrid

Unya adunay problema sa koneksyon. Gibase sa Japanese nga brand ang kadaghanan sa mga komunikasyon niini sa kamatuoran nga ang sakyanan dili kinahanglan nga i-recharge gikan sa mains, ingon nga kini usa ka teknolohikal nga bentaha sa kompetisyon. Kini sa tinuud usa ka medyo makapahisalaag tungod kay kini labaw nga disbentaha kaysa sa bisan unsa pa ... Ang mga hybrid nga awto nga mahimong masingil dili gyud kinahanglan buhaton, kini usa ka kapilian nga gitanyag dugang sa tag-iya niini! Mao nga ang tatak nakahimo sa pagpasa sa usa sa mga sayup ingon usa ka bentaha, ug kana lig-on pa, dili ba? Katingad-an, ang Toyota nagbaligya sa mga plug-in nga bersyon sa Prius niini, ug kini kinahanglan nga mas maayo ... Ania ang usa sa mga komersyal:

Dili kinahanglan nga i-recharge kini? Hinuon, isulti ko: "nipis, wala’y paagi aron mahimo ..."

Move on ?

Aron makapadayon, gisugyot ko nga tun-an nimo pag-ayo kini nga video, nga, sa kasubo, naa ra sa English. Ang pagpatin-aw gihimo sa mga yugto aron mahimo kini nga yano ug prangka kutob sa mahimo.