Giunsa ang lainlaing mga teknolohiya sa hybrid nga nagtrabaho sa mga awto

Sa pagkakaron, ang democratized hybrid nga sakyanan anaa sa iyang prime, usa ka transition period tali sa thermal ug electric drive, mao nga ang mga sakyanan naggamit niining duha ka mga teknolohiya sa samang higayon. Bisan pa, kinahanglan nimong mahibal-an nga kini nga unibersal nga termino nagtago sa lainlaing mga teknolohiya, gikan sa anecdotal hybrids hangtod sa "bug-at" nga mga hybrid. Busa atong tan-awon ang lain-laing mga hybridizations nga anaa, ingon man ang tanan nga mga bentaha ug disbentaha sa ulahi.

Sa wala pa ikonsiderar ang lainlaing mga topologies ug teknikal nga mga arkitektura sa mga hybrid nga mga awto (lainlain nga mga asembliya), himuon una namon ang klasipikasyon pinaagi sa pagkakalibrate sa aparato.

Nagkalainlain nga lebel sa hybridization

Hybrid kaayo huyang nga MHEV ("microhybrid" / "FALSE" hybridization)

Boltahe:	Ubos / 48V
Rechargeable:	dili
Pagmaneho sa kuryente:	dili
sobra sa timbang:	<30kg
Kapasidad sa baterya:	<0.8 кВтч

Ang pila ka lebel sa hybridization gaan kaayo, kini labi na nga mahitabo sa 48V sa lebel sa crankshaft pulley (sa wala pa kini limitado sa paghunong ug pagsugod, ang generator-starter wala makadawat karon aron makatabang sa makina.. Motor )... Gisangkapan sa mga mikroskopikong baterya nga ubos pa sa 0.7 kWhWala nako isipa kini nga teknolohiya nga tinuod nga hybridization. Ang mga pwersa nga namugna sa usa ka de-koryenteng himan kay anecdotal kaayo aron hukman sa ingon. Ug tungod kay ang torque gipasa sa mga ligid pinaagi sa motor (pinaagi sa damper pulley), ang 100% nga paglihok sa kuryente klaro nga dili mahimo. Pagbantay sa mga tigpananom nga nagdugang tonelada sa kini nga matang sa teknolohiya, nga nagtugot kanimo nga motuo sa makanunayon nga hybridization (sa tinuud, mao ra kana ang kinahanglan aron makatipig pipila ka gramo alang sa mga silot sa kalikopan). Busa, gusto nako nga mailhan kini nga hybridization gikan sa sunod nga mga.

Pagbantay sa mga tiggama nga sobra ang paggamit niini, ang MHEV hybridization mahimong mahulagway nga "fiction" tungod kay kini anecdotal kaayo.

Imong mailhan sila pinaagi sa 48V o MHEV nomenclature. Mahimo natong hisgotan, pananglitan, ang e-TSI o Ecoboost MHEV.

Mild hybrid ("TIOD" hybrid) HEV

Boltahe:	Taas / ~ 200 V
Rechargeable:	dili
Pagmaneho sa kuryente:	oo
sobra sa timbang:	30 hangtod 70 kg
Kapasidad sa baterya:	Gikan sa 1 hangtod 3 kWh

Busa, wala na kami dinhi

kaayo

kahayag nga gamay ra kaayo ang gisaad (kita gikan sa ubos sa 0.5 kWh ngadto sa mga kantidad sa range gikan sa Gikan sa 1 hangtod 3 kWh, o gikan sa 1 ngadto sa 3 km sa usa ka bug-os nga electric). Busa, dinhi naghisgot kita mahitungod sa sayon ​​nga hybridization, apan sa gihapon sunod-sunod nga hybridization (nga may kalabutan sa kategoriya nga gipakita human sa [PHEV], dinhi kini mao ang usa ka variant sa kahayag PHEV ug busa dili rechargeable). Sa ingon, mahimo kitang hingpit nga magmaneho gamit ang elektrisidad, bisan kung kini mubo ra kaayo. Ang tumong dinhi mao ang nag-una sa pagpakunhod sa konsumo, dili sa pagtabon sa 100% sa electric travel gilay-on. Ang labing paborable nga konteksto mao ang mga spark plugs, ang palibot diin ang moderno, gipamubu nga direkta nga mga makina sa pag-injection nahimong labing kusog sa enerhiya (mas maayo nga sagol nga makapabugnaw sa makina nga kasagaran mipabor sa lean burn, apan kini usa lamang ka bahin sa katin-awan). Busa halos wala ka'y ​​makuha sa mga expressway: nasyonal / departamento / motorway. Niini nga konteksto, ang diesel fuel nagpabilin nga mas mapuslanon (ug busa alang sa planeta!).

Ang labing inila sa tanan mao ang HSD hybridization sa Toyota tungod kay naglungtad na kini sulod sa daghang katuigan! Busa, kini usab ang labing kasagaran ... Ang pagkakasaligan niini nahibal-an ug ang operasyon niini maayo kaayo nga gihunahuna.

Bag-ohay lang, maghisgot kami sa Renault E-Tech hybrid, nga, sama sa Toyota, gilangkob sa kaugalingon nga mga teknolohiya nga wala’y lain (dinhi dili ikaw ang supplier sa kagamitan, apan ang brand nga nagpalambo pa niini). ... Parehas kini sa Mitsubishi IMMD.

PHEV plug-in hybrid ("TIOD" hybrid)

Boltahe:	Taas kaayo / ~ 400 V
Rechargeable:	oo
Pagmaneho sa kuryente:	oo
sobra sa timbang:	100 hangtod 500 kg
Kapasidad sa baterya:	Gikan sa 7 hangtod 30 kWh

Ang ingon nga hybrid mahimong kwalipikado nga "bug-at", tungod kay ang mga kagamitan sa on-board layo sa kataw-anan ug gaan (gikan sa 100 hangtod 500 kg nga sobra: baterya, power electronics ug electric motor) ...

Gikarga dayon namo ang baterya, nga mahimong gikan sa Gikan sa 7 hangtod 30 kWh, igo sa pagdrayb gikan sa 20 ngadto sa hapit 100 km, depende sa sakyanan (ang labing moderno).

Sama sa ubang mga pag-calibrate sa hybridization, kami adunay lainlaing mga teknolohiya. Nakakita gihapon kami sa Renault E-Tech hybrid, apan dinhi kini konektado sa usa ka dako nga rechargeable nga baterya pinaagi sa usa ka eksternal nga outlet. Tungod kay kung ang Clio adunay usa ka 1.2 kWh lightweight nga bersyon, ang Captur o Mégane 4 mahimong makabenepisyo gikan sa 9.8 kWh nga bersyon, nga kita mahimong kwalipikado ingon usa ka bug-at nga hybridization. Ang X5 45e makabenepisyo gikan sa usa ka 24 kWh nga bersyon, nga igo sa pagbiyahe sa 90 km sa tanan-electric.

Kini nga matang sa sakyanan mahimong mopadali ngadto sa 130 km / h sa tanan nga electric power, ang mga tiggama daw nag-ayo sa ilang mga kaugalingon niini nga tulin (nagtanyag sila halos tanan nga parehas).

Kadaghanan sa mga hybrid niini nga matang lagmit adunay usa ka de-koryenteng motor nga nahimutang atbang sa clutch / torque converter, busa taliwala sa makina ug sa gearbox. Gipakuryente sa Renault ang transmission ug gitangtang ang clutch, ug ang Toyota naggamit sa usa ka planetary gear nga tren aron makombinar ang mga thermal ug electrical nga pwersa sa mga ligid (ang HSD system dili na magsiga kon magdugang ka og 8.8 kWh nga baterya niini. Usa ka baterya nga mahimong ma-recharge pinaagi sa usa ka outlet).

Lahi nga arkitektura sa hybrid nga mga sakyanan

Kahayag nga asembliya MHEV / Micro hybrid 48V

Kini nga sistema naglihok sa ubos nga boltahe, nga mao ang 24 o 48 V (halos kanunay 48 V). Niining higayona naghisgot kami bahin sa pagsangkap sa awto sa usa ka "maayo kaayo" nga sistema sa paghunong ug pagsugod, nga dili limitado sa pag-restart sa awto. Dugang pa, kini makatabang sa init nga makina bisan kung kini naglihok. Kini nga sistema wala magtugot kanimo sa hingpit nga pag-operate sa elektrisidad, apan kini nahimo nga usa ka flexible ug sayon ​​nga proseso nga mahimong ma-install bisan asa! Sa katapusan, kini tingali ang labing maalamon nga sistema sa tanan, bisan kung sa una nga pagtan-aw kini ingon kadali alang kanimo. Apan kini ang kahayag nga aspeto nga naghimo niini nga makapaikag ...

Parallel hybrid nga layout

Niini nga pag-configure, ang duha ka mga motor mahimong mag-rotate sa mga ligid, mahimo ra nga thermal, o electric lamang (sa tibuuk nga mga hybrid), o pareho sa parehas nga oras. Ang pagtipon sa mga gahum magdepende sa pipila nga mga variable (tan-awa sa ubos: pagtipon sa mga gahum). Timan-i usab nga ang pipila sa mga sangkap mahimong gamay nga lahi, apan ang lohika nagpabilin nga parehas: elektrikal ug thermal nga nagmaneho sa mga ligid pinaagi sa gearbox. Usa ka pananglitan mao ang German hybrids sama sa e-Tron / GTE system. Kini nga sistema labi nga mikaylap ug kinahanglan nga mahimong kadaghanan.

Basaha: mga detalye sa operasyon sa hybridization e-Tron (transverse ug longitudinal) ug GTE.

Palihug timan-i nga nakahukom ko sa paghimo sa akong mga diagram nga adunay transverse engine arrangement, nga mao, kadaghanan sa among mga sakyanan. Ang mga luxury sedan kasagaran anaa sa usa ka longhitudinal nga posisyon. Timan-i usab nga akong gipiho dinhi ang usa ka clutch nga nag-disconnect sa makina gikan sa transmission (busa kinahanglan nga magdugang ug clutch o converter tali sa electric motor ug sa gearbox dugang sa circuit. Apan ang ubang mga tawo direktang nagkonektar sa electric motor ngadto sa ang gearbox. E-Tense nga pananglitan ug HYbrid / HYbrid4 gikan sa PSA)

Kini usa ka sistema sa usa ka Mercedes nga adunay usa ka longhitudinal nga makina. Gipasiugda nako sa pula ang de-koryenteng motor nga nahimutang atbang sa torque converter. Sa tuo mao ang gearbox (planetary, tungod kay BVA), ug sa wala mao ang makina.

Hybrid Mount Series

Lahi ang nakita sa ubang mga sistema, tungod kay ang de-koryenteng motor ra ang makamaneho sa mga ligid. Unya ang init nga makina magsilbi lamang nga electric generator alang sa pag-recharge sa mga baterya. Ang makina mismo walay koneksyon sa transmission ug busa sa mga ligid, dili tingali kini kabahin sa mekaniko, mao nga kini gibutang sa gawas. Dinhi mahimo nimong i-refer ang BMW i3 o ang Chevrolet Volt / Opel Ampera (binoculars).

Dinhi, ang de-koryenteng motor ra ang makapalihok sa awto, tungod kay kini ra ang nagkonektar sa mga ligid. Mahimo natong hunahunaon nga kini usa ka electric car, nga adunay dugang nga generator aron madugangan ang awtonomiya. Ang usa ka makina sa kainit nga makamugna og gatusan ka horsepower dili kaayo magamit tungod kay kini nagsilbi lamang sa pagmugna og elektrisidad.

Serye-parallel nga pag-instalar

Dinhi mahimo ka nga adunay dugang nga kasamok sa pagsabut sa konsepto sa madali ... Sa pagkatinuod, kini nahimo nga ingon ka maalamon ingon nga kini lisud sabton. Kabahin sa hinungdan mao ang planetary gear train, nga nagtugot sa gahum nga matipigan sa usa ka shaft gikan sa duha ka lainlaing mga gigikanan: usa ka de-koryenteng motor ug usa ka makina sa kainit. Kini usab ang pagkakomplikado sa gidaghanon sa mga nagalihok nga elemento nga nagtinabangay, ingon man ang daghang mga paagi sa operasyon nga naghimo sa sistema sa tibuuk kalibutan nga lisud mahibal-an (usa ka sinagol nga komplikado nga mga konsepto nga may kalabutan sa kadena sa transmission, labi na ang epicyclic nga tren, apan usab ang paggamit sa electromagnetic nga puwersa sama sa pagmugna sa kasamtangan ug sa pagpasa sa torque nga adunay clutch effect). Gitawag kini nga sequential / parallel tungod kay kini gamay nga naghiusa sa duha ka mga mode sa operasyon (nga nagpakomplikado sa mga butang ...).

Basaha ang dugang: Giunsa ang Toyota Hybrid (HSD) Nagtrabaho.

Ang pagtukod magkalahi gikan sa kaliwatan ngadto sa kaliwatan, apan ang prinsipyo managsama

Ang aktuwal nga diagram baligtad tungod kay kung tan-awon gikan sa atbang nga bahin ...

Dissociated / Differentiated Hybrid

Mahimo natong isulti, pananglitan, ang PSA (o mas maayo nga Aisin) Hybrid4 nga sistema, diin ang de-koryenteng motor alang sa likod nga mga ligid, samtang ang atubangan kay conventional nga adunay init nga makina (usahay hybrid usab kini sa atubangan sama sa Rav4. HSD o bisan ang ikaduhang henerasyon nga HYbrid2 ug HYbrid4 sa pipila ka mga kaso).

Nagkalainlain nga lebel sa hybridization

Sa dili pa tan-awon ang lain-laing mga paagi sa paghimo og hybrid nga sakyanan, atong tan-awon una ang usa ka bokabularyo nga naghulagway sa nagkalain-laing posibleng hybridizations:

• Kompleto nga hybrid : literal nga "kompleto nga hybrid": electric nga adunay labing menos 30% sa kinatibuk-ang kapasidad. Ang de-koryenteng motor (ug tingali adunay daghan niini) makahimo sa awtonomiya nga paghatag ug paglihok sulod sa pipila ka kilometro.
• Plug-in nga hybrid : Bug-os nga plug-in hybrid. Ang mga baterya mahimong direktang konektado sa mga mains.
• Malumo nga hybrid / Microhybrid : Sa kini nga kaso, ang sakyanan dili makahimo sa hingpit nga pagmaneho sa elektrisidad, bisan sa mubo nga mga distansya. Sa ingon, ang thermal imager kanunay nga on. Ang modernong 48V nga mga bersyon bisan sistematikong nagtabang sa makina pinaagi sa usa ka damper pulley. Sa una nga mga bersyon sa 2010s, kini limitado sa gipaayo nga Stop ug Sart, tungod kay kini gikontrol sa usa ka generator-starter ug dili usa ka regular nga starter (aron mabawi namon ang kusog sa panahon sa paghinay, nga dili mahimo sa usa ka klasiko. starter siyempre)

Nganong dili man molig-on ang kusog sa tanang panahon?

Sa kaso sa usa ka hybrid nga gimaneho sa usa ka de-koryenteng motor, nga mismo gi-charge sa usa ka thermal generator (o makina ...), dali masabtan nga wala’y kinahanglan buhaton ... Himoa nga ang thermal power mahimong 2 o 1000 horsepower. dili magbag-o bisan unsa, tungod kay kini gigamit lamang sa pag-recharge sa mga baterya. Sa panguna mahimo ra nga dulaon sa katulin sa pag-reload.

Alang sa usa ka mas tradisyonal nga sistema (usa ka awto sa usa ka tradisyonal nga disenyo nga adunay nagsuporta nga de-koryenteng motor), ang gahum sa electric ug init nga makina tapok apan dili kinahanglan nga moresulta sa usa ka yano nga pagluwat.

Sa tinuud, daghang mga hinungdan ang makaimpluwensya sa pagtipon, pananglitan:

• Layout sa sistema (magmaneho ba ang electric drive sa parehas nga mga ligid sa thermal imager? Dili sa Hybrid4, pananglitan parallel hybrid o series-parallel)
• Ang gahum sa baterya (pagpaandar sa de-koryenteng motor) adunay hinungdanon nga papel. Tungod kay dili sama sa usa ka thermal, nga gipaandar sa gasolina gikan sa usa ka tangke (2 ka litro igo na aron makagahum sa usa ka 8 hp V500 sulod sa pipila ka segundo), ang de-koryenteng motor dili makahatag sa tanan nga gahum niini kung ang baterya dili igo ( labing menos parehas sa makina nga paandaron), nga mao ang kaso sa pipila nga mga modelo. Kung itandi sa usa ka diesel nga lokomotibo, ingon og limitado ang konsumo sa gasolina ...
• Mga detalye sa duha ka kauban nga motor. Ang makina dili makahatag sa samang gahum sa tibuok nga speed range (usa ka makina giingon nga adunay X horsepower sa X rpm, usa ka gahum nga mahimong lahi sa tanan Y / min). Busa, kung ang duha ka mga motor gihiusa, ang labing kataas nga gahum dili makaabut sa labing kataas nga gahum sa duha nga mga motor. Pananglitan: gahum sa pagpainit 200 HP sa 3000 rpm sa kombinasyon sa usa ka electric output sa 50 hp. sa 2000 rpm dili kini makahatag og 250 hp. sa 3000 rpm, tungod kay ang electric motor adunay labing taas nga gahum (50) sa 2000 t / min. Sa 3000 rpm kini makahimo lamang og 40 hp, busa 200 + 40 = 240 hp.

Tanan nga mga komento ug reaksyon

katapusan gi-post ang komento:

Emrys pro (Petsa: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010

Naa koy problema sa pag-charge sa 12V nga baterya. Nanginahanglan ug tabang palihug

Il J. 1 (mga) reaksyon sa kini nga komento:

• Admin ADMINISTRATOR SA SITE (2021-07-01 10:32:38): Tungod kay walay alternator, konektado kini sa power electronics nga nagkontrol sa mga agos sa kuryente.

(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)

Pagsulat usa ka komento

Hain niini nga mga tatak ang labing makapadasig kanimo kung bahin sa kaluho?