Sa unsa nga paagi sa pagpugong sa usa ka basset
Mga sulod
Sports stroller sa track 120 horsepower, 190 kilos, gitas-on 80 cm!
Ang opinyon ni Remy ug Fred, duha ka higayon nga kampeon sa France ug 3 ka partisipante sa TT
Ang Basset usa lang ka UFO sa planeta sa motorsiklo. Sa mga termino sa mga sukod niini (lapad dili molapas sa 1575 mm ug gitas-on nga 800 mm lamang), mga linya ug hapsay nga aerodynamics, ang awto nagginhawa lunsay nga tulin ug sukwahi sa bisan unsang konsepto sa kapistahan. Nahiuyon sa usa ka unggoy nga gibutang sa tunga sa metro kuwadrado nga piraso sa sheet metal, gamita ang imong lawas aron mapadayon ang awto sa runway ug sa buang nga katulin. Nangurog mi sa piloto, natanggong sa kasko, nagluhod ug ilabina sa makina sa posisyon sa pagdrayb nga bati kaayog awkward, nangupot sa mga manibela nga motipas bisan gamay pa sa Ducati 1098.
Atol sa usa ka adlaw nga libre nga pagsakay nga giorganisar sa Vaison Piste sa istruktura sa Central Team, nga nagtugot usab kanamo nga masabtan kung giunsa ang paglihok sa usa ka sports stroller nga gibase sa Suzuki Hayabusa, nga nakaabut kami sa kung unsa ang naglangkob sa kinatumyan sa katulin sa tulo ka ligid: ang Basset.
Aron mahimo kini, midangop kami kang Rémy Guignard ug Fred Poo, French F2 Champions niadtong 2014 ug 2015, ug ang tulo ka entrante sa Isle of Man Tourism Trophy, ang ilang kredito (diin sila anaa sa top 15 matag higayon). Palihug timan-i nga ang F2 ra ang gitugotan sa TT (mubo nga chassis ug 600 nga 4-silindro nga makina ang gitugotan), tungod kay ang mga nag-organisar naghunahuna nga ang F1, ang ilang taas nga chassis ug 1000 nga makina peligro kaayo sa kini nga kaso.
Mapaubsanon ug ponpon
Ug bisan pa, kung magsugod kami sa usa ka panag-istoryahanay, nagpaabut kami nga makigkita sa mga superhero, masunog ang ilang mga ulo, ug makit-an ang usa ka magtiayon nga dili masayop sa kampeonato sa tulay. Dili kay wala nato ibutang ang labing taas nga gibug-aton sa taytayan, kining halangdon nga disiplina, apan ang kalmado, kayano ug pagpaubos sa atong mga kampeon mao ang tinuod nga makagagahum.
Pinili nga mga porma. Remy: "Franchise, sayon ra para niya." Ug didto nimo tan-awon ang butang, ang kahagip-ot sa mga dapit diin kinahanglan niyang isuksok ang iyang mga bitiis, ang kakuwang sa padding (bisan usa ka rolyo sa bula) diin siya moluhod, ang nipis nga plastik nga kabhang nga nagbulag sa iyang dughan gikan sa makina. , ang ubos nga anggulo sa manibela ... ug sa imong hunahuna kana masakit pa.
Ug didto midugang si Fred. Ang usa ka naggilakgilak nga asul nga hitsura ug morpolohiya nga dili sama sa usa ka plunger morphology, gipasabut ni Fred kanimo nga ang basset, dili, dili kaayo pisikal alang sa mga kamot, ug nga sa TT dili kini lisud tungod kay adunay daghang mga laray ug naggasto ka usa ka daghang oras sa paghulat niini ... labaw pa sa 240 km / h ...
Didto, isip usa ka peryodista, nagtuo ka nga nasayop ka bahin sa mga kliyente. Nindot, siguradong medyo buang, apan normal ra kaayo. Ug sa dili ka pa mosurender, kinahanglan nimong ibutang ang imong notebook, lapis ug kuhaon ang imong katapusan nga hinagiban. Pangisda.
Namatikdan nimo ang gikuniskunis nga panit ni Fred ug gipangutana siya kung pila na ka baril ang nahimo niya niini. Alang sa bisan unsang tubag, mahibal-an nimo nga sa kini nga panit kini gilabay sa makausa o kaduha, apan kung kini tan-awon nga dunot kini nag-una tungod sa mga timailhan sa pagkaguba nga gibutang sa bassette kanimo.
Ay oo, basset, grabe pa! Ania ang usa ka video sa among duha ka higala sa TT aron ihulagway ang among mga pahayag: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Gusto ba nimo mahimong usa ka Shariot?
Namati lang sa iyang kaisog, busa misaka si Den sa luyo ni Remi. Ako ang nagdumot nga mahimong usa ka pasahero, mao nga ako alang sa lalaki nga naghimo sa TT. Kaisog o pagkawalay panimuot?
Ang makapakurat mao ang luna sa sakay: hagip-ot. Usa ka gamay nga aluminum plate ug ang sikat nga "survival bar" nga nakit-an na sa Hayabusa-based sports strollers. Wala pay labot, kini usa ka Spartan. Aron mabuak ang mga bitiis, adunay 4 ka gagmay, gahi nga plastik nga studs sa ilawom, ug duha ka notch sa fairing (o hinoon ang fuselage) gitugotan kini nga makuptan. Ang unggoy kasagarang makakuha ug circuit breaker nga gitaod sa pulso. Wala kini gitanyag kanako. Para nako, basin ang grabeng kalipay sa ejection seat?
Unang problema: unsaon nako pagpahiangay ang 188 cm niini nga butang? Remi uban kanako kutob sa imong mahimo. Nakuha nako ang usa ka yano nga tambag: mahimo kang mobalhin sa tuo, alang sa wala ako ang mag-atiman niini ", tungod kay ako taas kaayo aron dali nga makalihok ug labi na kadali, tungod kay ang pagkadismaya sa lingkuranan nagpugos sa akong mga tuhod sa paghikap. Ang wala nga bitiis ni Remy, nga nagpugong kaniya sa pagpreno. Una sa tanan, ayaw paglihok, una sa tanan, ayaw pakigkunsabo. “Kon mamatay ko, sagpaon tikaw,” giingnan ko si Remi sa wala pa mobiya. "Ayaw kabalaka, dali ra ko ma-access!" - tubag niya nako. Ania ako sigurado.
Ang maayong balita mao nga ang Vaison Piste nagdagan kasagaran sa husto, mao nga wala'y daghang trabaho nga buhaton. Ug lakaw ta sa pipila ka laps. Bisan pa sa 120 ka horsepower sa Honda 600 CBR nga makina, ang acceleration gipadayon, ilabi na kay duha ra ka gagmay nga plastic blocks ang mipahunong kanako ug ako nahigot sama sa usa ka tawo sa akong survival bar. Ang una nga pif-paf nahuman sa dali nga panahon, ug ang basset nag-atake na sa sunod-sunod nga mga liko sa tuo: Giduso ko ang akong mga tiil, nanlimbasug sa pagpangita sa usa ka notch, ug ang grabidad nagsugod sa epekto sa una nga wala nga pag-alsa.
Ang problema, wala ko sa wala. Unya gibati nako ang pag-alsa sa gawas nga ligid ug gikontrol ni Remi ang tibuuk nga butang, ug labi na ang trajectory, gibalhin ang bast. Nagkupot ko sa akong survival bar, nga giablihan ang tanan nakong mga pores aron masuhop kini nga higayon hangtod sa kahangturan: lateral ug horizontal drift, uban ang F2 nga mosaka sa baybayon sa usa ka segundo.
Ang Lux, sa usa ka taas nga sunod-sunod nga pagliko sa tuo, nagpamatuod sa grabe nga katig-a sa awto, ug ang katulin sa agianan wala’y kalabotan sa seatbelt sa Hayabusa, nga impresibo na. Si Remi wala mag-throttle ug nagpabilin sa kanunay nga pagpatulin sa kini nga seksyon, samtang kinahanglan namon nga buhian gamay si Hayabusa. Ug didto akong nadiskobrehan nga dugang sa mga lateral nga pwersa, ikaw naladlad sa mga longhitudinal nga pwersa sa base: kinahanglan ka nga makig-away, mokupot sa sakyanan aron dili malabay sa dihang mopaspas, ug pugson usab nga dili mobalhin sa pagpreno. Ug kini, labi na kay gipataas ni Remy ang dagan sa pipila ka mga pagliko.
Balik sa mga gahong, gipasabut gyud ni Fred nga kinahanglan nimo nga magpaabut kutob sa mahimo, gamiton ang momentum sa makina sa imong hunahuna, ug gamita usab ang imong mga bitiis labi pa sa imong mga bukton aron mabag-o ang posisyon. Kining tanan makataronganon, apan naghatag ug dakong pagtahod sa ehersisyo nga girepresentahan niini, ilabina sa pagkalot og gamay, atong nakat-unan nga kasagaran sa unggoy ang “kaulaw,” nga nagpasabot sa ilang pinulongan nga gilabay na. o gamay nga giabusohan sa usa ka sakyanan. Ug kini nahitabo ni Fred sa miaging TT, sa dihang naigo sila sa sidewalk nga wala nila makita samtang nag-away sila alang sa laing Basset.
Ang pinakalisud nga bahin mao ang pagpadayon sa mga drift
Alang kang Remy, kinsa naglumba og motorsiklo (French Endurance Championship, French Cup, 3rd sa Ducati Cup) ug kinsa unang miadto sa Basset isip unggoy aron sa pagtabang sa usa ka nanginahanglan nga rider) ug kinsa seryoso nga nagsugod sa kompetisyon sa Basset niadtong 2010 human sa pagpalit og sakyanan niadtong 2007 ,
"Tungod kay sa kadugayan mosaka pa, tungod kay kung imong dugangan ang imong katulin ug maayo ang pag-adjust (sa Bassets, mahimo nimong i-adjust ang nose gear ug undercarriage deflection ug pinching), kini mahitabo kanimo sa wala nga mga liko. Pagkahuman niana siya nagpabilin nga nagmaneho, adunay gamay nga bahin sa teknolohiya ug daghang mga pagbati. ”
