Unsaon pagdumala?
Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas mao ang responsable sa pag-agos sa sagol nga hangin-gasolina ngadto sa mga silindro ug ang pagtangtang sa mga produkto sa pagkasunog gikan kanila.
Ang kondisyon alang sa operasyon sa makina mao ang pagsiguro sa pag-agos sa fuel-air mixture ngadto sa mga silindro ug ang pagtangtang sa mga produkto sa pagkasunog gikan kanila. Kining importante nga mga gimbuhaton gihimo sa mekanismo sa pag-apod-apod.
Alang sa matag silindro sa makina adunay mga seksyon nga naglangkob sa labing menos duha ka mga balbula (inlet ug exhaust), mas kanunay tulo, upat o lima, ug ang ilang mga actuator. Gitugotan nila ang pag-abli sa mga balbula kung ang piston naa sa husto nga posisyon sa silindro. Ang disenyo sa makina ug ang katulin niini nagtino sa matang sa mekanismo nga gigamit. Usa sa mga criteria mao ang 
ang panginahanglan sa pagpamenos sa impluwensya sa inertia sa paglihok nga mga bahin sa katukma sa pag-abli sa balbula.
Mga Matang sa Sistema sa Timing
Ang una nga tipo sa mekanismo mao ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas nga adunay ubos nga balbula. Gipulihan kini sa usa ka mas modernong solusyon - usa ka mekanismo sa timing sa overhead nga balbula, diin ang tanan nga mga balbula nahimutang sa ulo sa silindro. Kini mga nagbitay nga mga balbula nga nagpunting sa ubos. Ang bentaha niini nga solusyon mao ang kagawasan sa pag-accommodate sa mga balbula nga adunay igo nga dagkong mga diametro. Ang disbentaha mao ang dako nga gidaghanon sa mga sangkap ug ang panginahanglan sa pagsiguro sa igo nga rigidity sa intermediate elemento sa gahum transmission. Kini nga matang sa mekanismo sa timing kasagarang gigamit sa mga makina sa pasaheroang sakyanan.
Pila ka balbula
Sa pagkakaron, ang matag silindro adunay duha, tulo, upat o lima ka mga balbula. Ang sistema sa multi-valve naghatag usa ka taas nga lebel sa pagpuno sa silindro nga adunay usa ka sagol, 
nagdugang sa pagpabugnaw sa balbula sa balbula, pagpamenos sa kausaban sa pag-abli sa balbula ug pagkalangan sa pagsira sa balbula. Busa, kini mao ang mas mapuslanon alang sa makina, ug usab mas lig-on kay sa duha ka balbula.
OHV o OHS?
Sa usa ka overhead nga balbula, ang balbula nga mga punoan mahimong madala sa usa ka shaft nga nahimutang sa housing sa makina - kini ang sistema sa OHV o sa ulo - ang sistema sa OHC. Kung ang mga balbula gimaneho sa duha ka lainlaing mga shaft nga nahimutang sa ulo, kini gitawag nga sistema sa DOHC. Depende sa disenyo, ang mga balbula gipalihok direkta gikan sa shaft cams o pinaagi sa pressure transmitting levers tali sa cam ug sa base sa valve stem. Ang intermediate nga elemento mao ang pusher. Sa pagkakaron, ang mga tappet nga walay maintenance nga adunay hydraulic valve clearance compensation gigamit. Karon, ang OHC o DOHC kasagarang gigamit sa European ug Japanese nga mga makina. Ang sistema sa OHV gigamit na sa daghang mga makina, sama sa American HEMI.
Ang mga geared torque gikan sa crankshaft ngadto sa camshaft gipasa pinaagi sa mga gears, kadena o belt drive gamit ang usa ka may ngipon nga bakus. Ang ulahi nga solusyon wala magkinahanglan og lubrication, wear resistant ug dili overload sa mga bearings. Kasagaran nga gigamit sa modernong mga sakyanan.
