Unsa nga paagi sa pagmaneho sa usa ka turbocharged sakyanan?

Nagdrayb ka ba ug turbocharged nga sakyanan? Hinumdomi nga ang turbine dili motugot sa dili maayo nga pagdumala. Ug nga ang kapakyasan niini mahimong seryoso nga makadaot sa imong badyet ... Hibal-i kung giunsa ang paggamit sa usa ka awto nga adunay usa ka turbocharger, pagkat-on bahin sa mga huyang nga punto niini ug pagtipig daghang libong PLN sa posible nga pag-ayo.

Unsay imong makat-onan gikan niini nga post?

• Unsa ang mahinumduman kung magmaneho sa usa ka turbocharged nga awto?
• Ngano nga ang regular nga pagbag-o sa lana hinungdanon kaayo sa mga makina nga adunay turbo?

Sa hinay nga pagkasulti

Ang usa ka turbocharger usa ka himan nga batid sa kayano niini - kini corny nagtugot kanimo sa pagdugang sa gahum ug torque sa makina. Bisan kung ang mga turbine gidisenyo alang sa kinabuhi sa pagmaneho, ang reyalidad kasagaran dili motakdo sa mga pangagpas sa tigdesinyo. Ang mga drayber maoy kasagarang mabasol. Ang labing kasagaran nga hinungdan sa pagkapakyas sa turbocharger mao ang dili maayo nga istilo sa pagmaneho ug dili regular nga pagbag-o sa lana sa makina ug filter.

Ayaw pagsugod sa makina kung magsugod

Ang turbocharger usa ka elemento nga puno kaayo. Ang nag-unang bahin niini - ang rotor - nagtuyok. sa gikusgon nga hangtod sa 200-250 ka libo nga mga rebolusyon matag minuto... Aron mahatagan og gibug-aton ang sukod niini nga numero, hisgotan lang nato nga ang makina sa gasolina adunay labing taas nga tulin nga 10 RPM ... Ug kini init pa kaayo. Ang tambutso nga gas moagos sa turbine. ang temperatura milapas sa pipila ka gatus ka degrees Celsius.

Makita nimo sa imong kaugalingon - ang usa ka turbocharger dili sayon. Para makatrabaho siya kini kinahanglan nga kanunay lubricated ug cooled... Gihatag kini sa lana sa makina, nga, ubos sa taas nga presyur, nag-agos sa mga sleeve bearings nga nagsuporta sa mga rotors, nga naghimo sa usa ka oil film sa tanan nga nagalihok nga mga bahin.

Busa hinumdumi mahitungod sa pagpainit sa turbocharger sa dili pa molupad... Ayaw pagdrayb dayon human sa pagsugod sa makina, apan paghulat 20-30 segundos. Igo na kini alang sa lana nga makaabot sa tanan nga mga nook ug crannies sa lubrication system ug mapanalipdan ang mga sangkap sa turbine gikan sa friction. Niini nga panahon, mahimo nimong ihigot ang imong mga seat belt, i-aktibo ang imong paborito nga playlist, o makit-an ang mga sunglass sa likod sa glove box. Sa unang pipila ka minuto sa pagdrayb, sulayi nga dili molapas 2000-2500 rpm... Ingon usa ka sangputanan, ang makina nagpainit sa normal ug ang lana nakakuha og labing maayo nga mga kabtangan.

Ayaw pagpalong sa init nga makina

Ang nalangan nga prinsipyo sa pagtubag magamit usab sa pagmaneho sa immobilization. Sa pag-abot, ayaw dayon patya ang makina – pabugnawa kini sulod sa tunga sa minuto, ilabina human sa usa ka dinamikong biyahe. Kung mogawas sa freeway padulong sa usa ka parkinganan o pag-abot sa imong destinasyon sa usa ka titip nga dalan sa bukid, hinayhinay nga hinay pinaagi sa pagpaubos sa katulin sa makina. Ang pagpalong sa drive moresulta sa diha-diha nga pagsira sa suplay sa lana. Kung kalit nimo nga mapalong ang makina gamit ang usa ka paspas nga turbine, ang rotor niini magtuyok sa pipila ka mga segundo nga hapit "mauga" sa mga salin sa oil film. Dugang pa, ang lana nga natanggong sa init nga mga tubo dali nga carbonizesmakabara sa mga kanal ug makapalambo sa carbon build-up.

Smart nga solusyon aron mapanalipdan ang turbocharger gikan sa jamming - turbo timer... Kini usa ka aparato nga mga paglangan sa pagpahunong sa makina. Mahimo nimong tangtangon ang yawe sa ignition, paggawas ug i-lock ang awto - ang turbo timer magpadayon sa pagdagan sa drive sa usa ka piho nga oras nga giprograma, sama sa usa ka minuto, ug dayon i-off kini. Apan, dili kini makapasayon ​​sa mga kawatan. Dili makabalda sa operasyon sa alarma o immobilizer – sa diha nga ang mga anti-theft system makamatikod sa pagsulay sa pagsulod sa sakyanan, i-off ang ignition.

Kung ang imong awto adunay sistema sa pagsugod / paghunong, hinumdomi nga i-off kini kung nagplano ka nga magmaneho nga dinamiko, sama sa usa ka highway. Kalit nga paghunong sa makina samtang naghulat sa usa ka ganghaan o exit bug-at nga karga sa turbocharger. Ang mga tiggama anam-anam nga nakaamgo niini - nagkadaghan ang modernong mga sakyanan nga adunay usa ka mekanismo nga dili motugot sa makina nga mapalong kung ang temperatura sa turbine taas kaayo.

Smart nga adunay eco-friendly nga pagmaneho

Usa sa mga katuyoan sa pagpaila sa mga turbocharger mao ang pagpakunhod sa konsumo sa gasolina ug makadaot nga mga emisyon. Ang problema kay ang turbo charging ug eco-driving dili kanunay mag-uban. Ilabi na kung ang ekonomikanhon nga pagmaneho nagpasabut nga mubu nga mga rev bisan sa ilawom sa bug-at nga karga. Ang uling nga nangahulog unya tingali babagan ang rotor bladesnga nag-regulate sa pag-agos sa mga gas nga tambutso, nga makabalda sa operasyon sa turbocharger. Kung ang imong awto nasangkapan sa usa ka filter sa DPF, ayaw kalimti ang kanunay nga pagsunog sa soot - ang pagbara niini sa madugay o sa madali mosangpot sa pagkapakyas sa turbine.

Usba kanunay ang mga filter

Ang husto nga paggamit usa ka butang. Importante usab ang pag-atiman. Ilisan kanunay ang air filter. Oo, kining gamay nga elemento hinungdanon kaayo alang sa kahimsog sa turbine. Kung kini barado, ang kahusayan sa turbocharger makunhuran. Kung, sa laing bahin, dili kini matuman ang iyang gimbuhaton ug gitugotan ang mga partikulo sa hugaw nga moagi, ang mga partikulo sa hugaw makasulod sa mga mekanismo sa turbocharger. Sa usa ka elemento nga nagtuyok 2000 ka beses kada minuto, bisan ang gamay nga bato makadaot niini.

Pag-atiman sa lana

Kinsa ang dili lubricate, dili magmaneho. Sa mga supercharged nga mga sakyanan, kini nga hugpong sa mga pulong, nga popular sa mga drayber, labi na komon. Ang husto nga lubrication mao ang sukaranan sa pagpadayon sa hingpit nga kahusayan sa turbocharger. Kung ang bukton sa bukton dili husto nga gitabonan sa usa ka pelikula sa lana, kini dali nga makuha. Usa ka mahal nga lugar.

Suod nga obserbahan ang mga agwat sa pagbag-o sa lana. Ayaw itugot nga adunay mosulti kanimo nga mahimo nimo kini i-extend sa 20 o 30 ka libo ka kilometro nga wala’y silot. Kung unsa ang imong gitipigan sa dili kaayo kanunay nga pagbag-o sa lubricant, imong igasto sa pagbag-o o pag-ilis sa turbine - ug labaw pa niana. Ang recycled nga lana nga puno sa mga hugaw dili makapanalipod sa nagalihok nga mga parte sa makina. Ang mga turbocharged drive ganahan usab nga moinom og lana usahay. - Kini dili ikatingala. Busa, susiha ang lebel niini matag karon ug unya ug pun-i ang lebel niini kon gikinahanglan.

Gamita kanunay ang lana nga gitakda sa tiggama. Importante kini. Ang mga lana alang sa turbocharged nga mga sakyanan kinahanglan adunay pipila ka mga kinaiya - ang angay nga viscosity ug fluidity, o taas nga pagbatok sa pagporma sa taas nga temperatura nga mga deposito... Niana lamang nga makasiguro ka nga maabot nila ang matag suok ug cranny sa sistema sa lubrication sa husto nga oras ug maghimo usa ka labing kaayo nga gibag-on sa pelikula sa lana sa tanan nga mga bahin.

Ang pagdrayb og turbocharged nga sakyanan puro kalipay. Sa usa ka kondisyon - kung ang tibuuk nga mekanismo nagtrabaho. Karon nahibal-an na nimo kung unsaon pagmaneho ang imong awto aron dili ka mag-overload sa imong turbocharger, aron mas sayon ​​​​alang kanimo ang pagpabilin niini sa maayo nga porma sa dugay, dugay nga panahon. Ilabi na kung imong tan-awon ang avtotachki.com - kami adunay mga lana sa makina alang kanimo gikan sa labing kaayo nga mga tiggama nga maghatag labing maayo nga kondisyon sa pag-operate alang sa turbine.

Susiha ang mosunod nga turbocharger series entry ➡ 6 turbocharger malfunction symptoms.

unsplash.com