Unsa ang mga kapildihan kung nag-charge sa usa ka electric vehicle gikan sa usa ka outlet? Ang Nyland vs ADAC, gisuportahan namon

Niadtong Hulyo 2020, ang ADAC sa Alemanya nagpatik sa usa ka taho nga nagpakita nga ang Tesla Model 3 Long Range nagkonsumo hangtod sa 25 porsyento sa gihatag nga enerhiya niini kung nag-charge. Nakahukom si Bjorn Nyland nga susihon kini nga resulta ug nakakuha mga numero nga lahi sa labaw sa 50 porsyento. Diin gikan ang maong mga inconsistencies?

Mga kapildihan sa dihang nag-charge sa usa ka electric vehicle

Mga sulud sa sulud

• Mga kapildihan sa dihang nag-charge sa usa ka electric vehicle
  • Nyland vs ADAC - gipasabut namon
  • Gisukod sa ADAC ang aktuwal nga konsumo sa kuryente apan gikuha ang WLTP coverage?
  • Ubos nga linya: ang pagsingil ug pagkawala sa pagmaneho kinahanglan hangtod sa 15 porsyento.

Sumala sa usa ka pagtuon sa ADAC diin ang mga sakyanan gikargahan gikan sa usa ka tipo 2 nga outlet, ang Kia e-Niro nag-usik sa 9,9 porsyento sa enerhiya nga gihatag niini, ug ang Tesla Model 3 Long Range usa ka dako nga 24,9 porsyento. Kini usa ka basura, bisan kung ang enerhiya libre o barato kaayo.

Nakahukom si Bjorn Nyland nga sulayan ang pagkabalido niini nga mga resulta. Ang mga epekto wala damha. Ubos nga temperatura sa palibot (~ 8 degrees Celsius) Ang BMW i3 migahin sa 14,3 porsyento sa iyang konsumo sa enerhiya, ang Tesla Model 3 12 porsyento.... Giisip ang kamatuoran nga ang Tesla gamay nga gipalabi ang gilay-on nga gibiyahe, ang mga pagkawala sa awto sa California mas gamay ug mikabat sa 10 porsyento:

Nyland vs ADAC - gipasabut namon

Ngano nga adunay usa ka dako nga kalainan tali sa Neeland's measurements ug sa ADAC report? Nagtanyag si Nyland og daghang posible nga mga pagpatin-aw, apan lagmit wala ang labing hinungdanon. Ang ADAC, samtang ang ngalan nag-ingon nga kini "pagkawala sa panahon sa pag-charge," sa tinuud gikalkulo ang kalainan tali sa kompyuter sa awto ug sa metro sa enerhiya.

Sa among opinyon, ang organisasyon sa Aleman nakab-ot ang dili realistiko nga mga sangputanan, nga nanghulam sa pipila nga kantidad gikan sa pamaagi sa WLTP. - tungod kay adunay daghang mga timailhan nga kini ang basehan sa mga kalkulasyon. Aron pamatud-an kini nga thesis, magsugod kita pinaagi sa pagsusi sa konsumo sa kuryente ug range sa Tesla Model 3 Long Range catalog:

Gikonsiderar sa lamesa sa ibabaw ang bersyon sa awto sa wala pa mag-facelift, nga adunay sakup nga WLTP 560 nga yunit ("kilometros")... Kung padaghanon nato ang gideklarar nga konsumo sa enerhiya (16 kWh / 100 km) sa gidaghanon sa gatosan ka kilometro (5,6), makuha nato ang 89,6 kWh. Siyempre, ang usa ka sakyanan dili makagamit ug mas daghang enerhiya kay sa nabatonan sa baterya, mao nga ang sobra nga enerhiya kinahanglang isipon nga basura sa dalan.

Gipakita sa mga pagsulay sa tinuud nga kinabuhi nga ang mapuslanon nga kapasidad sa baterya sa Tesla Model 3 LR (2019/2020) mga 71-72 kWh, nga adunay labing kataas nga 74 kWh (bag-ong yunit). Kung atong bahinon ang kantidad sa WLTP (89,6 kWh) sa tinuud nga kantidad (71-72 hangtod 74 kWh), atong makita nga ang tanan nga mga pagkawala nagdugang sa taliwala sa 21,1 ug 26,2 porsyento. Ang ADAC nakakuha ug 24,9 porsyento (= 71,7 kWh). Samtang mohaum kini, biyaan nato kana nga numero sa makadiyot, balikan kini pag-usab, ug mopadayon sa sakyanan sa pikas tumoy sa timbangan.

Sumala sa WLTP, ang Kia e-Niro mokonsumo og 15,9 kW / 100 km, nagtanyag og 455 ka yunit ("kilometro") nga gilay-on, ug adunay 64 kWh nga baterya. Busa, atong nakat-unan gikan sa katalogo nga human sa 455 ka kilometro atong gamiton ang 72,35 kWh, nga nagpasabot sa pagkawala sa 13 porsyento. Ang ADAC maoy 9,9 porsyento.

Gisukod sa ADAC ang aktuwal nga konsumo sa kuryente apan gikuha ang WLTP coverage?

Diin gikan kining tanan nga mga panagsumpaki? Nagpusta kami nga tungod kay ang pamaagi nakuha gikan sa pamaagi sa WLTP (nga adunay daghang kahulugan), ang range ("560" alang sa Tesla, "455" alang sa Kii) gikuha usab gikan sa WLTP. Dinhi nahulog si Tesla sa kaugalingon nga lit-ag: pag-optimize sa mga makina alang sa mga pamaagi.pagpalapad sa ilang mga han-ay sa mga dinamometro ngadto sa limitasyon sa mga rason artipisyal nga paghapak sa gituohan nga mga pagkawala nga dili mamatikdan sa adlaw-adlaw nga kinabuhi.

Kasagaran, ang usa ka awto mokonsumo gikan sa pipila hangtod sa pipila ka porsyento sa enerhiya kung nag-charge (tan-awa ang lamesa sa ubos), apan usab Ang tinuod nga mga sakup sa Tesla mas ubos kaysa kini makita gikan sa pagtaas sa mga kantidad sa WLTP. (karon: 580 ka yunit alang sa Model 3 Long Range).

Mga kapildihan sa dihang nag-charge sa Tesla Model 3 gikan sa lain-laing tinubdan sa enerhiya (kataposang kolum) (c) Bjorn Nyland

Atong ipatin-aw ang maayong resulta sa Kii sa lahi nga paagi. Ang mga tradisyunal nga tiggama sa awto nagpahinungod sa mga departamento sa relasyon sa publiko ug naningkamot nga makig-uban sa media ug lainlaing mga organisasyon sa awto. Ang ADAC lagmit nakadawat usa ka bag-ong pananglitan alang sa pagsulay. Samtang, adunay mga regular nga balita gikan sa merkado nga ang bag-ong Kie e-Niro, sa diha nga ang mga selyula nagsugod pa lang sa pagporma sa usa ka passivation layer, nagtanyag sa kapasidad sa baterya nga 65-66 kWh. Ug dayon ang tanan tama: ang mga pagsukod sa ADAC naghatag 65,8 kWh.

Tesla? Ang Tesla walay mga departamento sa PR, wala mosulay sa pagpakig-uban sa media / automotive nga mga organisasyon, mao nga ang ADAC tingali kinahanglan nga mag-organisar sa sakyanan sa iyang kaugalingon. Kini adunay igo nga mileage alang sa kapasidad sa baterya nga moubos sa 71-72 kWh. Ang ADAC nakahimo og 71,7 kWh. Sa makausa pa, husto ang tanan.

Ubos nga linya: ang pagsingil ug pagkawala sa pagmaneho kinahanglan hangtod sa 15 porsyento.

Ang nahisgutan nga Bjorn Nyland nga pagsulay, nga gipadato sa mga pagsukod sa daghang uban pang mga tiggamit sa Internet ug sa among mga magbabasa, nagtugot kanamo sa paghinapos nga kinatibuk-ang pagkawala sa charger ug samtang nagdrayb kinahanglan dili molapas sa 15 porsyento... Kung mas dako sila, kung adunay kami usa ka dili maayo nga pagmaneho ug charger, o ang tiggama nagsusi sa pamaagi sa pagsulay aron makab-ot ang labing kaayo nga mga sakup (nagtumong sa kantidad sa WLTP).

Kung nagpahigayon independyenteng panukiduki, angay nga hinumdoman nga ang temperatura sa palibot nakaapekto sa mga resulta nga nakuha. Kung gipainit nimo ang baterya sa labing taas nga temperatura, ang mga pagkawala mahimo’g gamay ra - ang among Magbabasa nakakuha mga 7 porsyento sa ting-init (tinubdan):

Kini mahimong mas grabe sa tingtugnaw tungod kay ang baterya ug ang sulod mahimong kinahanglan nga ipainit. Ang counter sa charger magpakita og dugang, mas gamay nga enerhiya ang moadto sa baterya.

Matikdi gikan sa mga editor sa www.elektrowoz.pl: kinahanglan nga hinumdoman nga ang Nyland nagsukod sa kinatibuk-ang pagkawala, i.e.

• enerhiya nga nawala sa charging point
• ang kusog nga gigamit sa charger sa awto,
• ang enerhiya gigasto sa pagdagayday sa mga ion sa baterya,
• "Pagkawala" tungod sa pagpainit (ting-init: pagpabugnaw) sa baterya,
• Ang enerhiya nausik sa panahon sa pag-agos sa mga ion kung gibalhin ang enerhiya sa makina,
• ang enerhiya nga gigamit sa makina.

Kung magsukod ka samtang nag-charge ug itandi ang mga resulta gikan sa charging point meter ug sa awto, nan ang mga pagkawala mas gamay.

Inisyal nga litrato: Kia e-Niro konektado sa charging station (c) Mr Petr, magbabasa www.elektrowoz.pl

Mahimong interesado ka niini: