Unsa ang normal nga konsumo sa lana?

Gitubag sa mga eksperto kung ngano nga ang usa ka bag-ong makina naggasto labi pa ug unsaon paglikay nga mawala

Dili katingad-an nga ang mga modernong makina naggamit daghang lana. Sa mga ning-agi nga katuigan, ang karga sa mga piyesa sa makina nagdugang og kamahinungdanon ug dili kalikayan nga makaapekto sa paglahutay niini. Ang pagdugang nga pagpugong ug pagdugang nga presyur sa mga silindro nagpasiugda sa pagsulud sa mga gas pinaagi sa mga singsing sa piston ngadto sa sistema sa bentilasyon sa crankcase ug, busa, ngadto sa sulud sa pagkasunog.

Ingon kadugangan, daghang mga makina ang adunay turbocharged, nga ang mga patik dili hugot, ug ang gamay nga kantidad sa lana dili kalikayan nga mosulod sa compressor, ug busa sa mga silindro. Nahiuyon, ang mga makina nga turbocharged naggamit usab daghang lana, busa ang gikutlo sa tiggama nga kantidad nga 1000km kinahanglan dili matingala bisan kinsa.

5 nga mga hinungdan kung ngano nga nawala ang lana

KOMBUSYON. Ang mga singsing nga piston kinahanglan kanunay nga pagpadaghan. Ang una sa kanila matag karon nga panahon nagbilin usa ka "film sa langis" sa ibabaw sa silindro, ug sa taas nga temperatura nga bahin niini nawala. Adunay usa ka kinatibuk-an nga 80 pagkawala sa lana nga kauban sa pagkasunog. Sama sa labi ka bag-ong mga biseklita, kini nga bahin mahimo’g mas daghan.

Ang laing problema niini nga kaso mao ang paggamit sa ubos nga kalidad nga lana, ang mga kinaiya nga dili katumbas sa mga gipahayag sa tiggama sa makina. Ang usa ka regular nga low viscosity grease (type 0W-16) mas paspas usab nga masunog kaysa sa usa ka mas maayo nga performance nga grease.

EBANGHELYO. Ang lana nagpadayon sa pag-alisngaw. Kung mas taas ang temperatura niini, labi ka grabe ang proseso niini sa crankcase. Bisan pa, ang gagmay nga mga partikulo ug alisngaw mosulod sa lawak nga pagkasunog pinaagi sa sistema sa bentilasyon. Ang bahin sa lana nasunog, ug ang usa pa moagi sa muffler sa dalan, nadaot ang catalyst sa agianan.

USA KA LEAK. Usa sa labing kasagaran nga hinungdan sa pagkawala sa lana mao ang pinaagi sa mga seal sa crankshaft, pinaagi sa mga selyo sa ulo sa silindro, pinaagi sa tabon sa balbula, mga selyo sa filter sa lana, ug uban pa.

PENETRATION SA COOLING SYSTEM. Sa kini nga kaso, ang hinungdan mao lamang ang mekanikal - kadaot sa cylinder head seal, usa ka depekto sa ulo mismo o bisan ang cylinder block mismo. Uban sa usa ka teknikal nga tunog nga makina, kini dili mahimo.

Polusyon. Kung gibutyag sa taas nga temperatura, bisan ang regular nga lana (wala pay labot ang kamatuoran nga gigamit kini sa dugay na nga panahon) mahimong mahugawan. Kanunay kini tungod sa pagsulud sa mga tipik sa abug pinaagi sa mga selyo sa suction system, nga dili hugot, o pinaagi sa filter sa hangin.

Giunsa makubu ang konsumo sa lana?

Kung labi ka agresibo ang paglihok sa awto, daghang presyur sa mga silindro sa makina. Ang mga gibuga nga tambutso nagdugang pinaagi sa mga singsing sa sistema sa bentilasyon sa crankcase, gikan diin ang lana mosulod sa ulahi sa pagkasunog. Nahitabo usab kini kung nagmaneho sa kusog nga tulin. Subay niini, ang mga "racer" adunay mas taas nga konsumo sa lana kaysa kalma nga mga drayber.

Adunay usa pa nga problema sa mga turbocharged nga awto. Kung ang drayber mohukom nga mopahuway pagkahuman sa pagmaneho sa tulin nga tulin ug gipalong dayon ang makina pagkahuman sa paghunong, ang turbocharger dili mobugnaw. Subay niini, ang temperatura motaas ug ang pila sa mga gas nga mausik nahimo nga coke, nga nagahugaw sa makina ug mosangpot sa pagdugang sa pagkonsumo sa lana.

Kung ang temperatura sa lana motaas, modako usab ang pagkawala, tungod kay ang mga molekula sa layer sa nawong nagsugod nga dali nga molihok ug moadto sa sistema sa bentilasyon sa crankcase. Busa, kinahanglan nga bantayan ang kahinlo sa radiator sa makina, ang serbisyo sa termostat ug ang gidaghanon sa antifreeze sa makapabugnaw nga sistema.

Dugang pa, ang tanan nga mga selyo kinahanglan nga susihon ug, kung gikinahanglan, ilisan dayon. Kung ang lana mosulod sa cooling system, gikinahanglan ang diha-diha nga pagbisita sa service center, kung dili ang makina mahimong mapakyas ug ang pag-ayo mahimong mahal.

Sa kadaghanan nga mga salakyanan, ang kalainan tali sa labing ubos ug labing kataas nga marka sa dipstick usa ka litro. Posible nga mahibal-an nga adunay hingpit nga katukma kung pila ang nawala nga lana.

Nadugangan o normal nga gasto?

Ang sulundon nga kahimtang mao kung ang tag-iya wala maghunahuna bahin sa lana sa panahon tali sa duha nga pagmentinar sa awto. Kini nagpasabot nga sa usa ka dagan sa 10 - 000 km, ang makina gigamit sa dili labaw pa kay sa usa ka litro.

Sa praktis, ang konsumo sa lana nga 0,5% sa gasolina giisip nga normal. Pananglitan, kung ang imong awto milamoy 15 ka litro nga gasolina sa 000 kilometros, nan ang labing kadaghan nga gitugotan nga konsumo sa lana mao ang 6 ka litro. Kini mao ang 0,4 ka litro kada 100 ka kilometro.

Unsa ang buhaton sa nagdugang nga presyo?

Sa diha nga ang milyahe sa sakyanan mao ang gamay nga - alang sa panig-ingnan, mahitungod sa 5000 kilometro kada tuig, walay bisan unsa nga mabalaka mahitungod sa. Sa kini nga kaso, mahimo nimong idugang ang daghang lana kung gikinahanglan. Apan, kon ang sakyanan nagmaneho sa pipila ka napulo ka libo ka mga kilometro sa usa ka tuig, makatarunganon nga pun-on ang lana nga adunay mas taas nga viscosity sa mainit nga panahon, tungod kay kini dili kaayo masunog ug moalisngaw.

Pagbantay sa asul nga aso

Kung nagpalit usa ka awto, hinumdomi nga ang usa ka natural nga gipangandoy nga makina naggamit gamay nga lana kaysa usa ka makina nga turbocharged. Ang kamatuuran nga ang awto nag-ut-ut sa labi nga pampadulas imposible nga mahibal-an sa mata nga wala’y mata, busa maayo nga makita kini sa usa ka espesyalista. Bisan pa, kung ang aso mogawas gikan sa muffler, kini nagpasabut sa dugang nga gana sa "lana" nga dili matago.