Carburetor VAZ 2101: katuyoan, device, malfunctions ug sa ilang elimination, adjustment sa asembliya
Mga sulod
- Carburetor VAZ 2101
- Mga timailhan sa usa ka malfunctioning carburetor
- Pag-adjust sa carburetor VAZ 2101
- Talaan: pagmarka sa mga carburetor jet alang sa VAZ 2101
Usa sa mga nag-unang mga himan nga nagsiguro sa lig-on nga operasyon sa carburetor engine sa tanan nga mga paagi mao ang carburetor. Dili pa lang dugay, ang mga domestic-made nga mga sakyanan nasangkapan sa usa ka fuel supply system gamit kini nga device. Busa, hapit matag tag-iya sa "classic" kinahanglan nga mag-atubang sa pag-ayo ug pag-adjust sa carburetor, ug alang niini dili kinahanglan nga kontakon ang serbisyo, tungod kay ang mga kinahanglanon nga pamaagi dali nga buhaton sa imong kaugalingon nga mga kamot.
Carburetor VAZ 2101
Ang VAZ 2101 nga sakyanan, o sa kasagaran nga mga tawo "penny", nasangkapan sa usa ka carburetor engine nga adunay kapasidad nga 59 ka litro. Uban sa. nga adunay gidaghanon nga 1,2 ka litro. Ang usa ka aparato sama sa usa ka carburetor nanginahanglan kanunay nga pagmentinar ug pag-ayo, kung dili ang makina mahimong dili lig-on, mahimong adunay mga problema sa pagsugod, ug pagtaas sa konsumo sa gasolina. Busa, ang disenyo ug pag-adjust niini nga node kinahanglang tagdon sa mas detalyado.
Para sa unsa kini
Ang carburetor adunay duha ka nag-unang gimbuhaton:
- Pagsagol sa sugnod sa hangin ug pag-spray sa resulta nga sagol.
- Ang paghimo sa usa ka sagol nga gasolina-hangin sa usa ka piho nga proporsiyon, nga gikinahanglan alang sa episyente nga pagkasunog niini.
Ang usa ka jet sa hangin ug gasolina dungan nga gipakaon sa carburetor, ug tungod sa kalainan sa mga katulin, ang gasolina gi-spray. Aron ang sugnod mosunog nga mas episyente, kini kinahanglan nga isagol sa hangin sa pipila ka mga proporsyon. Sa kadaghanan nga mga kaso, kini nga ratio mao ang 14,7: 1 (hangin sa gasolina). Depende sa operating mode sa makina, ang mga proporsyon mahimong magkalahi.
Carburetor device
Dili igsapayan sa pagbag-o sa carburetor, ang mga aparato lahi kaayo sa usag usa ug adunay daghang mga sistema:
- mga sistema alang sa pagpadayon ug pag-adjust sa lebel sa gasolina;
- pagsugod sa makina ug mga sistema sa pagpainit;
- walay pulos nga mga sistema;
- pagpadali sa bomba;
- nag-unang sistema sa dosis;
- economizer ug ekonomista.
Atong tagdon kini nga mga sistema sa mas detalyado aron mas masabtan ang paglihok sa node.
Sistema sa pagmentinar sa lebel sa gasolina
Sa istruktura, ang carburetor adunay float chamber, ug ang float nga nahimutang niini nagkontrol sa lebel sa gasolina. Ang disenyo niini nga sistema mao ang yano, apan usahay ang lebel mahimong dili husto tungod sa usa ka leak sa dagum balbula, nga tungod sa paggamit sa ubos-kalidad nga sugnod. Ang problema masulbad pinaagi sa paglimpyo o pag-ilis sa balbula. Dugang pa, ang float kinahanglan nga usbon matag karon ug unya.
Pagsugod sa sistema
Ang sistema sa pagsugod sa carburetor naghatag usa ka bugnaw nga pagsugod sa yunit sa kuryente. Ang carburetor adunay usa ka espesyal nga damper, nga nahimutang sa ibabaw sa mixing chamber. Sa higayon nga ang damper magsira, ang vacuum sa lawak mahimong dako, nga mao ang gikinahanglan sa panahon sa usa ka bugnaw nga pagsugod. Bisan pa, ang suplay sa hangin dili hingpit nga gibabagan. Samtang nagpainit ang makina, nagbukas ang elemento sa panalipod: gikontrol sa drayber kini nga mekanismo gikan sa kompartamento sa pasahero pinaagi sa usa ka cable.
Idle system
Aron ang makina molihok nga lig-on sa idle (XX), usa ka idle system ang gihatag sa carburetor. Sa XX mode, usa ka dako nga vacuum ang gihimo sa ilawom sa mga damper, ingon usa ka sangputanan diin ang gasolina gihatag sa sistema sa XX gikan sa usa ka lungag nga nahimutang sa ilawom sa lebel sa una nga damper sa lawak. Ang gasolina moagi sa idle jet ug mosagol sa hangin. Sa ingon, gihimo ang usa ka sagol nga gasolina-hangin, nga gipakaon pinaagi sa angay nga mga kanal sa mga silindro sa makina. Sa wala pa ang sagol nga mosulod sa silindro, kini dugang nga lasaw sa hangin.
Ang bomba sa accelerator
Ang accelerator pump usa sa mga integral nga sistema sa carburetor, nga nagsuplay sa fuel-air mixture sa higayon nga ang damper giablihan. Ang bomba naglihok nga independente sa airflow nga moagi sa mga diffuser. Kung adunay usa ka mahait nga pagpatulin, ang carburetor dili makahatag sa gikinahanglan nga kantidad sa gasolina sa mga silindro. Aron mawagtang kini nga epekto, gihatag ang usa ka bomba nga nagpadali sa suplay sa gasolina sa mga silindro sa makina. Ang disenyo sa bomba naglangkob sa mosunod nga mga elemento:
- balbula-screw;
- channel sa gasolina;
- bypass jet;
- float chamber;
- accelerator pump drive cam;
- drive lever;
- pagbalik sa tingpamulak;
- mga tasa sa diaphragm;
- pump diaphragms;
- inlet nga balbula sa bola;
- gasoline alisngaw nga mga lawak.
Panguna nga sistema sa dosis
Ang suplay sa nag-unang gidaghanon sa gasolina kung ang makina nagdagan sa bisan unsang mode, gawas sa XX, gihatag sa panguna nga sistema sa dosing. Kung ang planta sa kuryente naglihok sa medium nga karga, ang sistema naghatag sa gikinahanglan nga kantidad sa usa ka mas manipis nga sagol sa makanunayon nga proporsyon. Kung ablihan ang balbula sa throttle, gamay nga hangin ang gigamit kaysa sa gasolina nga gikan sa atomizer. Kini moresulta sa usa ka dato nga sagol. Aron ang komposisyon dili mahimong sobra ka madagayaon, kini kinahanglan nga lasaw sa hangin, depende sa posisyon sa damper. Kini nga kompensasyon mao gyud ang gihimo sa nag-unang sistema sa dosing.
Econostat ug economizer
Ang econostat ug ang economizer sa carburetor gikinahanglan aron maseguro ang pag-agos sa sugnod ngadto sa mixing chamber, ingon man sa paghatag sa usa ka dato nga fuel-air mixture sa usa ka panahon sa taas nga vacuum, i.e. sa taas nga karga sa makina. Ang economizer mahimong kontrolado sa mekanikal ug pneumatically. Ang Econostat usa ka tubo nga adunay lainlaing mga seksyon ug mga agianan sa emulsion nga nahimutang sa taas nga bahin sa lawak sa pagsagol. Niini nga dapit, usa ka vacuum ang mahitabo sa pinakataas nga load sa power plant.
Unsang mga carburetor ang gibutang sa VAZ 2101
Ang mga tag-iya sa VAZ 2101 kanunay gusto nga madugangan ang dinamika o makunhuran ang konsumo sa gasolina sa ilang awto. Ang pagpatulin, ingon man ang kahusayan, nagdepende sa na-install nga carburetor ug ang katukma sa pag-adjust niini. Daghang mga modelo sa Zhiguli ang naggamit sa DAAZ 2101 nga aparato sa lainlaing mga pagbag-o. Ang mga himan lahi sa usag usa sa gidak-on sa mga jet, ingon man ang presensya o pagkawala sa usa ka vacuum corrector. Ang VAZ 2101 nga carburetor sa bisan unsang pagbag-o gidisenyo aron magtrabaho lamang sa mga makina sa VAZ 2101 ug 21011, diin ang usa ka distributor nga walay vacuum corrector gibutang. Kung maghimo ka mga pagbag-o sa sistema sa ignition sa makina, mahimo nimong ibutang ang mas modernong mga carburetor sa "penny". Hunahunaa ang mga modelo sa mga himan nga gi-install sa "classic".
DAAZ
Ang mga carburettor nga DAAZ 2101, 2103 ug 2106 mga produkto sa Weber, mao nga gitawag sila nga DAAZ ug Weber, nga nagpasabut sa parehas nga aparato. Kini nga mga modelo gihulagway sa usa ka yano nga disenyo ug maayo nga overclocking nga pasundayag. Apan kini dili walay mga kakulian: ang nag-unang disbentaha mao ang taas nga konsumo sa gasolina, nga gikan sa 10-14 ka litro kada 100 km. Hangtod karon, usa ka hinungdanon nga problema mao usab ang kalisud sa pag-angkon sa ingon nga aparato sa maayong kahimtang. Aron ma-assemble ang usa ka normal nga naglihok nga karburetor, kinahanglan nimo nga mopalit daghang mga piraso.
Ozone
Sa Zhiguli sa ikalima ug ikapito nga mga modelo, ang usa ka mas modernong carburetor na-install, nga gitawag og Ozone. Ang usa ka tukma nga gipahiangay nga mekanismo nagtugot kanimo sa pagpakunhod sa konsumo sa gasolina ngadto sa 7-10 ka litro kada 100 km, ingon man usab sa paghatag og maayo nga acceleration dynamics. Sa mga negatibo nga aspeto sa kini nga aparato, angay nga ipasiugda ang disenyo mismo. Atol sa aktibo nga operasyon, ang mga problema mitungha sa sekondaryang lawak, tungod kay kini wala mag-abli sa mekanikal, apan sa tabang sa pneumatic valve.
Uban sa dugay nga paggamit, ang Ozone carburetor mahimong hugaw, nga mosangpot sa usa ka paglapas sa adjustment. Ingon usa ka sangputanan, ang sekondaryang lawak nag-abli sa usa ka paglangan o nagpabilin nga hingpit nga sirado. Kung ang yunit dili molihok sa hustong paagi, ang power output sa motor mawala, ang pagpatulin mosamot, ug ang pinakataas nga tulin mikunhod.
Solex
Dili kaayo popular alang sa "classics" mao ang DAAZ 21053, nga usa ka produkto sa Solex. Ang produkto gitugahan sa ingon nga mga bentaha sama sa maayo nga dynamics ug fuel efficiency. Ang Solex sa disenyo niini lahi sa nangaging mga bersyon sa DAAZ. Gisangkapan kini sa usa ka sistema sa pagbalik sa gasolina nga mosulod sa tangke. Kini nga solusyon nagpaposible nga ibalhin ang sobra nga sugnod ngadto sa tangke sa sugnod ug makatipig mga 400-800 g nga sugnod kada 100 km.
Ang pipila nga mga pagbag-o sa kini nga carburetor nasangkapan sa usa ka sistema sa XX nga adunay pag-adjust pinaagi sa usa ka electrovalve, usa ka awtomatikong sistema sa pagsugod sa bugnaw. Ang mga export nga mga sakyanan nasangkapan sa mga carburetor niini nga configuration, ug sa teritoryo sa kanhi CIS, ang Solex nga adunay XX solenoid valve ang labing kaylap nga gigamit. Bisan pa, kini nga sistema sa panahon sa operasyon nagpakita sa mga kakulangan niini. Tungod kay sa ingon nga usa ka carburetor ang mga kanal alang sa gasolina ug hangin labi ka pig-ot, busa, kung wala sila giserbisyohan sa oras, kini dali nga nabara, nga nagdala sa mga problema sa pag-idle. Uban niini nga carburetor fuel konsumo sa "classic" mao ang 6-10 ka litro kada 100 km. Sa termino sa dinamikong mga kinaiya, ang Solex napildi lamang sa Weber.
Ang nakalista nga mga carburetor gi-install sa tanan nga mga klasiko nga makina nga wala’y mga pagbag-o. Ang bugtong butang nga hatagan pagtagad mao ang pagpili sa aparato alang sa pagbalhin sa makina. Kung ang asembliya gidisenyo alang sa usa ka lahi nga gidaghanon, ang mga jet gipili ug gipulihan, ang mekanismo gi-adjust sa usa ka piho nga motor.
Pag-instalar sa duha ka carburetor
Ang pipila ka mga tag-iya sa "classics" wala matagbaw sa operasyon sa power unit sa taas nga tulin. Gipatin-aw kini sa kamatuoran nga ang mga silindro 2 ug 3 adunay usa ka konsentrado nga sagol nga sugnod ug hangin, ug ang konsentrasyon niini mikunhod sa mga silindro 1 ug 4. Sa laing pagkasulti, ang hangin ug gasolina dili mosulod sa mga silindro sama sa angay. Apan, adunay usa ka solusyon sa niini nga problema - kini mao ang pag-instalar sa duha ka carburetors, nga magsiguro sa usa ka mas uniporme nga suplay sa sugnod ug sa pagporma sa usa ka masunog nga sagol sa sama nga saturation. Ang ingon nga modernisasyon gipakita sa pagtaas sa gahum ug torque sa motor.
Ang pamaagi alang sa pagpaila sa duha ka mga carburetor, sa unang pagtan-aw, ingon og medyo komplikado, apan kung imong tan-awon, ang ingon nga pagpino anaa sa gahum sa bisan kinsa nga wala matagbaw sa operasyon sa makina. Ang mga nag-unang elemento nga gikinahanglan alang sa ingon nga pamaagi mao ang 2 nga manifold gikan sa Oka ug 2 nga mga carburetor sa parehas nga modelo. Aron adunay mas dako nga epekto gikan sa pag-instalar sa duha ka mga carburetor, kinahanglan nimong hunahunaon ang pag-instalar og dugang nga filter sa hangin. Gibutang kini sa ikaduhang carburetor.
Aron ma-install ang mga carburetor sa VAZ 2101, ang daan nga intake manifold gikuha ug ang mga bahin gikan sa Oka gi-adjust aron ihigot ug mohaum sa block head. Ang eksperyensiyadong mga motorista nagrekomendar sa pagbungkag sa cylinder head alang sa kasayon sa trabaho. Ang partikular nga pagtagad gibayad ngadto sa mga kanal sa mga kolektor: sila kinahanglan nga walay bisan unsa nga protruding nga mga elemento, kon dili, sa diha nga ang motor nagdagan, ang usa ka daghan sa pagbatok sa umaabot nga dagan pagabuhaton. Ang tanan nga makabalda sa libre nga pagpasa sa sagol nga gasolina-hangin sa silindro kinahanglan tangtangon gamit ang mga espesyal nga cutter.
Human sa pag-instalar sa mga carburetor, ang kalidad ug gidaghanon nga mga tornilyo gitangtang sa parehas nga gidaghanon sa mga rebolusyon. Aron dungan nga maablihan ang mga damper sa duha ka mga aparato, kinahanglan nimo nga maghimo usa ka bracket diin gihatag ang pagduso gikan sa pedal sa gas. Ang gas drive gikan sa mga carburetor gihimo gamit ang mga kable, pananglitan, gikan sa Tavria.
Mga timailhan sa usa ka malfunctioning carburetor
Ang carburetor sa VAZ 2101 usa ka himan nga nanginahanglan kanunay nga paglimpyo ug pag-adjust, tungod sa mga kondisyon sa operasyon ug gigamit nga gasolina. Kung ang mga problema motungha sa mekanismo nga gikuwestiyon, ang mga timailhan sa mga malfunction makita sa operasyon sa yunit sa kuryente: mahimo’g kini magkurog, mohunong, dili maayo ang pag-uswag, ug uban pa. Ingon nga tag-iya sa usa ka awto nga adunay usa ka carburetor engine, mapuslanon nga masabtan ang mga nag-unang nuances nga mahimong mahitabo sa usa ka carburetor. Hunahunaa ang mga sintomas sa malfunction ug ang mga hinungdan niini.
Mga kuwadra sa idle
Ang usa ka komon nga problema sa usa ka "penny" mao ang usa ka stalling nga makina sa walay trabaho. Ang labing lagmit nga mga hinungdan mao ang:
- pagbara sa mga jet ug XX channel;
- kapakyasan o dili kompleto nga pagputos sa solenoid valve;
- mga malfunction sa EPHH block (pinugos nga idle economizer);
- kadaot sa kalidad nga screw seal.
Ang carburetor device gidisenyo sa paagi nga ang unang lawak gihiusa uban sa XX nga sistema. Busa, nga adunay problema nga operasyon sa makina sa idling mode, dili lamang mga kapakyasan ang maobserbahan, apan usa usab ka bug-os nga paghunong sa makina sa pagsugod sa paglihok sa awto. Ang problema nasulbad sa yano: ang mga depekto nga mga bahin gipulihan o ang mga kanal gihugasan ug gilimpyohan, nga magkinahanglan og partial disassembly sa asembliya.
Video: idle recovery gamit ang Solex carburetor isip pananglitan
Pag-crash sa pagpadali
Usahay sa pagpaspas sa usa ka sakyanan, mahitabo ang gitawag nga dips. Ang usa ka kapakyasan mao kung, pagkahuman sa pagpindot sa pedal sa gas, ang planta sa kuryente naglihok sa parehas nga katulin sa daghang mga segundo ug pagkahuman nagsugod sa pagtuyok. Ang mga kapakyasan lahi ug mahimong mosangpot dili lamang sa usa ka ulahi nga reaksyon sa makina sa pagpindot sa gas pedal, kondili usab sa hingpit nga paghunong niini. Ang hinungdan niini nga panghitabo mahimo nga usa ka blockage sa nag-unang fuel jet. Sa diha nga ang makina nagdagan sa ubos nga mga karga o sa walay trabaho, kini naggamit sa gamay nga gidaghanon sa gasolina. Kung imong gipugos ang accelerator pedal, ang makina mobalhin sa usa ka mas taas nga mode sa pagkarga ug kusog nga motaas ang konsumo sa gasolina. Sa panghitabo sa usa ka barado nga fuel jet, ang agianan nga lugar mahimong dili igo, nga mosangpot sa mga kapakyasan sa operasyon sa power unit. Ang problema mawagtang pinaagi sa paglimpyo sa jet.
Ang mga dips, maingon man ang mga jerks, mahimong malambigit sa usa ka loose fit sa fuel pump valves o sa mga clogged filter nga mga elemento, nga mao, uban sa tanan nga makahimo sa pagbatok sa diha nga ang sugnod gihatag. Dugang pa, posible ang pagtagas sa hangin sa sistema sa kuryente. Kung ang mga elemento sa pagsala mahimo ra nga mapulihan, ang filter (matang) sa carburetor mahimong limpyohan, nan ang fuel pump kinahanglan nga atubangon nga mas seryoso: pag-disassemble, pag-troubleshoot, pag-instalar og repair kit, ug posible nga ilisan ang asembliya.
Gipuno ang mga kandila
Usa sa mga problema nga mahitabo sa usa ka carbureted nga makina mao ang pagbaha sa mga spark plugs. Sa kini nga kaso, ang mga kandila basa gikan sa usa ka dako nga kantidad sa sugnod, samtang ang dagway sa usa ka aligato mahimong imposible. Ingon usa ka sangputanan, ang pagsugod sa makina mahimong problema. Kung niining higayona imong tangtangon ang mga kandila gikan sa kandila nga maayo, makasiguro ka nga kini basa. Ang ingon nga problema sa kadaghanan nga mga kaso nalangkit sa pagpauswag sa sagol nga gasolina sa panahon sa paglansad.
Ang pagpuno sa mga kandila mahimong tungod sa daghang mga hinungdan:
- ang carburetor starter dili molihok;
- napakyas ang balbula sa dagom;
- nagbomba sa fuel pump;
- pagbabag sa mga air jet.
Atong tagdon ang matag usa sa mga rason sa mas detalyado. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang problema sa nabahaan nga mga kandila sa VAZ 2101 ug uban pang mga "klasiko" anaa sa panahon sa usa ka bugnaw nga pagsugod. Una sa tanan, ang pagsugod sa mga clearance kinahanglan nga husto nga ibutang sa carburetor, i.e., ang gilay-on tali sa mga damper ug sa mga bongbong sa lawak. Dugang pa, ang diaphragm sa launcher kinahanglan nga intact, ug ang housing niini selyado. Kay kon dili, ang air damper sa carburetor, sa dihang magsugod ang power unit ngadto sa usa ka bugnaw, dili makahimo sa pag-abli gamay sa gitinguha nga anggulo, nga mao ang kahulogan sa operasyon sa pagsugod device. Ingon sa usa ka resulta, ang masunog nga sagol nga pugson nga mosandig sa suplay sa hangin, ug ang pagkawala sa usa ka gamay nga gintang makatampo sa pagporma sa usa ka mas adunahan nga sagol, nga mosangpot sa epekto sa "basa nga mga kandila".
Mahitungod sa balbula sa dagom, kini mahimong yano nga leaky, nga moresulta sa pagpasa sa sobra nga gasolina ngadto sa float chamber. Kini nga kahimtang modala usab sa pagporma sa usa ka gipaayo nga sagol sa panahon sa pagsugod sa yunit sa kuryente. Kung adunay mga malfunction sa balbula sa dagom, ang mga kandila mahimong mapuno sa bugnaw ug init. Sa kini nga kaso, labing maayo nga ilisan ang bahin.
Ang mga kandila mahimo usab nga mapuno tungod sa dili husto nga pag-adjust sa fuel pump drive, ingon nga resulta diin ang pump pumps fuel. Niini nga sitwasyon, ang sobra nga presyur sa gasolina gihimo sa balbula nga tipo sa dagom, nga mosangpot sa pag-awas sa gasolina ug pagtaas sa lebel niini sa float chamber. Ingon usa ka sangputanan, ang sagol nga sugnod mahimong labi ka dato. Aron ang sungkod motuybo sa gitinguha nga gidak-on, gikinahanglan nga i-install ang crankshaft sa usa ka posisyon diin ang drive mogawas nga gamay. Unya sukda ang gidak-on d, nga kinahanglan nga 0,8-1,3 mm. Mahimo nimong makab-ot ang gitinguha nga parameter pinaagi sa pag-instalar sa mga gasket nga lainlain ang gibag-on sa ilawom sa fuel pump (A ug B).
Ang mga air jet sa main metering chamber maoy responsable sa pagsuplay sa hangin sa sagol nga sugnod: nagmugna sila sa gikinahanglan nga proporsiyon sa gasolina ug hangin, nga gikinahanglan alang sa normal nga pagsugod sa makina. Kung ang mga jet nabara, ang suplay sa hangin partially o hingpit nga nahunong. Ingon usa ka sangputanan, ang sagol nga gasolina mahimong labi ka dato, nga nagdala sa pagbaha sa mga kandila. Ang problema masulbad pinaagi sa paglimpyo sa mga jet.
Ang baho sa gasolina sa kabin
Usahay ang mga tag-iya sa VAZ 2101 nag-atubang sa problema sa presensya sa baho sa gasolina sa cabin. Ang sitwasyon dili ang labing makapahimuot ug nanginahanglan usa ka dali nga pagpangita alang sa hinungdan ug pagwagtang niini. Human sa tanan, ang mga alisngaw sa sugnod dili lamang makadaot sa panglawas, apan sa kasagaran peligroso. Ang usa sa mga hinungdan sa baho mahimong ang tangke sa gas mismo, i.e., ang usa ka microcrack mahimong makita sa tangke. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga pangitaon ang pagtulo ug isira ang lungag.
Dugang pa sa tangke sa sugnod, ang linya sa gasolina mismo mahimong makatulo, labi na kung bahin sa usa ka "penny", tungod kay ang awto layo sa bag-o. Kinahanglang susihon ang mga hose sa gasolina ug mga tubo. Dugang pa, ang pagtagad kinahanglan ibayad sa fuel pump: kung ang lamad nadaot, ang mekanismo mahimong motulo, ug ang baho makasulod sa cabin. Tungod kay ang suplay sa gasolina sa carburetor gihimo sa mekanikal nga paagi, sa paglabay sa panahon ang aparato kinahanglan nga ayohon. Kung kini nga pamaagi dili husto, ang carburetor mahimong moawas sa sugnod, nga mosangpot sa usa ka kinaiya nga baho sa cabin.
Pag-adjust sa carburetor VAZ 2101
Human sa pagsiguro nga ang "penny" nga carburetor kinahanglan nga i-adjust, kinahanglan una nimo nga andamon ang gikinahanglan nga mga himan ug materyales:
- mga wrenches;
- baso;
- usa ka hugpong sa mga screwdriver (krus, patag);
- protective guwantis;
- solvent;
- Mga ngipon
- compressed air mahimo o pump;
- repair kit.
Human sa pagpangandam, mahimo kang mopadayon sa buluhaton sa pag-adjust. Ang pamaagi wala magkinahanglan og daghang paningkamot sama sa katukma ug katukma. Ang pag-set up sa asembliya naglakip sa paglimpyo sa carburetor, diin ang ibabaw, float ug vacuum valve gikuha. Sa sulod, ang tanan gilimpyohan sa mga kontaminante, labi na kung ang pagmentinar sa carburetor panagsa ra kaayo. Gamit ug spray can o compressor para malimpyohan ang mga bara. Ang laing mandatory nga lakang sa dili pa magsugod ang adjustment mao ang pagsusi sa ignition system. Aron mahimo kini, pagtimbang-timbang sa gintang tali sa mga kontak sa distributor, ang integridad sa taas nga boltahe nga mga wire, mga coils. Human niana, kini nagpabilin sa pagpainit sa makina ngadto sa operating temperatura sa + 90 ° C, i-off kini ug ibutang ang sakyanan sa parking brake.
Pag-adjust sa balbula sa throttle
Ang pag-set up sa carburetor nagsugod sa pag-set sa husto nga posisyon sa throttle, diin atong bungkagon ang carburetor gikan sa makina ug ipahigayon ang mosunod nga mga lakang:
- Pabalika ang damper control lever nga pa-counterclockwise hangtod nga kini hingpit nga bukas.
Ang pag-tune sa carburetor nagsugod sa pag-adjust sa throttle pinaagi sa pagtuyok niini sa counterclockwise hangtod nga kini mohunong. - Gisukod namo ang nag-unang lawak. Ang timailhan kinahanglan nga mga 12,5-13,5 mm. Alang sa ubang mga timailhan, ang traction antennae gibawog.Kung gisusi ang gintang tali sa throttle valve ug sa dingding sa panguna nga lawak, ang timailhan kinahanglan nga 12,5-13,5 mm.
- Tinoa ang pangbukas nga bili sa damper sa ikaduhang lawak. Ang usa ka parameter nga 14,5-15,5 mm giisip nga normal. Aron sa pag-adjust, atong i-twist ang pneumatic drive rod.Ang gintang tali sa throttle ug sa bungbong sa ikaduhang lawak kinahanglan nga 14,5-15,5 mm.
Pag-ayo sa pagpalihok
Sa sunod nga yugto, ang pagsugod nga aparato sa VAZ 2101 carburetor gipailalom sa pag-adjust. Sa pagbuhat niini, buhata ang mosunod nga mga aksyon:
- Gipabalik namo ang balbula sa throttle sa ikaduhang lawak, nga mosangpot sa pagsira niini.
- Among gisusi nga ang ngilit sa thrust lever mohaum pag-ayo batok sa axis sa throttle valve sa nag-unang lawak, ug nga ang trigger rod nahimutang sa tumoy niini. Kung gikinahanglan ang pag-adjust, ang sungkod gibawog.
Kung adunay panginahanglan alang sa ingon nga pag-adjust, kini kinahanglan nga himuon nga mabinantayon, tungod kay adunay taas nga posibilidad nga madaot ang pagduso.
Video: unsaon pag-adjust sa carburetor starter
Pag-adjust sa bomba sa Accelerator
Aron masusi ang husto nga operasyon sa VAZ 2101 carburetor accelerator pump, gikinahanglan nga susihon ang pasundayag niini. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo ang usa ka gamay nga sudlanan, pananglitan, usa ka giputol nga plastik nga botelya. Dayon atong himoon ang mosunod nga mga lakang:
- Gibungkag namo ang ibabaw nga bahin sa carburetor ug ang katunga pun-on ang float chamber sa gasolina.Aron ma-adjust ang accelerator pump, kinahanglan nimo nga pun-on ang float chamber sa gasolina
- Gipulihan namon ang usa ka sudlanan sa ilawom sa carburetor, ibalhin ang throttle lever 10 ka beses hangtod kini mohunong.Gisusi namo ang performance sa accelerator pump pinaagi sa paglihok sa throttle lever nga counterclockwise
- Ang pagkolekta sa nagaagay nga likido gikan sa sprayer, gisukod namon ang gidaghanon niini gamit ang usa ka syringe o beaker. Ang normal nga timailhan mao ang 5,25–8,75 cm³ alang sa 10 ka damper stroke.
Sa proseso sa pagdayagnos, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang porma ug direksyon sa fuel jet gikan sa pump nozzle: kini kinahanglan nga parehas, padayon, ug tin-aw nga mahulog sa taliwala sa dingding sa diffuser ug sa bukas nga damper. Kung dili kini ang kahimtang, limpyohi ang pag-abli sa nozzle pinaagi sa paghuyop gamit ang compressed air. Kung imposible ang pag-adjust sa kalidad ug direksyon sa jet, kinahanglan nga ilisan ang accelerator pump sprayer.
Kung ang accelerator pump husto nga gitigum, ang normal nga suplay sa gasolina gisiguro sa mga kinaiya ug gidak-on nga ratio sa bomba. Gikan sa pabrika, ang usa ka tornilyo gihatag sa carburetor nga nagtugot kanimo sa pag-usab sa suplay sa sugnod pinaagi sa bomba: mahimo ra nila nga makunhuran ang suplay sa gasolina, nga halos dili kinahanglan. Busa, sa makausa pa ang tornilyo kinahanglan nga dili matandog.
Pag-adjust sa float chamber
Ang panginahanglan sa pag-adjust sa lebel sa sugnod sa float chamber mitungha sa dihang ilisan ang mga nag-unang elemento niini: float o balbula. Kini nga mga bahin nagsiguro sa suplay sa gasolina ug sa pagmentinar niini sa usa ka lebel, nga gikinahanglan alang sa normal nga operasyon sa carburetor. Dugang pa, gikinahanglan ang pag-adjust sa pag-ayo sa carburetor. Aron masabtan kung gikinahanglan ba ang pag-adjust sa kini nga mga elemento, kinahanglan nimo nga maghimo usa ka tseke. Aron mahimo kini, pagkuha usa ka baga nga karton ug guntinga ang duha nga mga gilis nga 6,5 mm ug 14 mm ang gilapdon, nga magsilbi nga template. Dayon atong himoon ang mosunod nga mga lakang:
- Ang pagbungkag sa ibabaw nga hapin gikan sa carburetor, gibutang namon kini nga patayo aron ang dila nga naglutaw mosandig sa balbula nga bola, apan sa samang higayon, ang tubod dili mag-compress.
- Gamit ang mas pig-ot nga template, susiha ang gilay-on tali sa ibabaw nga cover seal ug sa float. Ang timailhan kinahanglan nga mga 6,5 mm. Kung ang parameter dili motakdo, among gibawog ang dila A, nga mao ang pagbugkos sa balbula sa dagum.Aron masusi ang pinakataas nga lebel sa gasolina sa float chamber, tali sa float ug sa gasket sa ibabaw nga bahin sa carburetor, among gisandig ang usa ka template nga 6,5 mm ang gilapdon.
- Unsa ka layo ang pag-abli sa balbula sa dagom nagdepende sa stroke sa float. Gibawi namo ang float kutob sa mahimo ug, gamit ang ikaduhang template, susiha ang gintang tali sa gasket ug sa float. Ang timailhan kinahanglan nga sa sulod sa 14 mm.Atong bawion ang float kutob sa mahimo ug gamiton ang template aron masusi ang gilay-on tali sa gasket ug sa float. Ang timailhan kinahanglan nga 14 mm
- Kung adunay panginahanglan alang sa pag-adjust, among gibawog ang paghunong nga nahimutang sa float bracket.Kung gikinahanglan ang pag-adjust sa lebel sa sugnod, among gibawog ang paghunong nga nahimutang sa float bracket
Kung husto ang pag-adjust sa float, ang stroke niini kinahanglan nga 8 mm.
Pag-ayo sa katulin sa iddle
Ang katapusan nga lakang sa pag-adjust sa carburetor mao ang pag-set sa engine idle speed. Ang pamaagi mao ang mosunod:
- Sa usa ka preheated nga makina, hingpit natong giputos ang kalidad ug gidaghanon nga mga screw.
- Gi-unscrew namo ang quantity screw sa 3 turns, ang quality screw sa 5 turns.
- Gisugdan namo ang makina ug nakab-ot ang gidaghanon sa screw aron ang makina modagan sa 800 rpm. min.
- Hinay-hinay nga ibalik ang ikaduha nga adjusting screw, nga makab-ot ang usa ka drop sa speed.
- Gi-unscrew namo ang kalidad nga tornilyo nga tunga sa usa ka turno ug ibilin kini niini nga posisyon.
Video: Pag-adjust sa karburetor sa Weber
Paglimpyo ug pag-ilis sa mga jet
Aron ang imong "penny" dili magpahinabog mga problema bahin sa operasyon sa makina, gikinahanglan ang regular nga pagmentinar sa sistema sa kuryente ug labi na ang carburetor. Matag 10 ka libo ka kilometro, girekomenda nga huypon ang tanan nga mga carburetor jet nga adunay compressed air, samtang dili kinahanglan nga tangtangon ang asembliya gikan sa motor. Ang mesh filter nga nahimutang sa inlet sa carburetor kinahanglan usab nga limpyohan. Matag 20 ka libo ka kilometro, ang tanang bahin sa mekanismo kinahanglang i-flush. Aron mahimo kini, mahimo nimong gamiton ang benzene o gasolina. Kung adunay mga kontaminante nga dili makuha sa kini nga mga likido, gigamit ang usa ka solvent.
Sa paglimpyo sa "classic" nga mga jet, ayaw gamita ang metal nga mga butang (wire, dagom, ug uban pa). Alang niini nga mga katuyoan, usa ka kahoy o plastik nga sungkod ang angay. Mahimo usab nimo gamiton ang usa ka trapo nga dili magbilin ug lint. Human malimpyohan ug mahugasan ang tanan nga mga jet, ilang susihon kung kini nga mga bahin gisukod alang sa usa ka partikular nga modelo sa carburetor. Ang mga lungag mahimong masusi gamit ang usa ka dagom sa panahi nga adunay angay nga diyametro. Kung ang mga jet gipulihan, nan ang mga bahin nga adunay parehas nga mga parameter gigamit. Ang mga jet gimarkahan og piho nga mga numero nga nagpakita sa pag-agi sa ilang mga lungag.
Ang matag jet marking adunay kaugalingong throughput.
Talaan: sulat sa pagmarka ug throughput sa Solex ug Ozone carburetor jets
| Pagmarka sa nozzle | Bandwidth |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Ang kapasidad sa mga lungag gipahayag sa cm³/min.
Talaan: pagmarka sa mga carburetor jet alang sa VAZ 2101
| Paghingalan sa Carburetor | Fuel jet sa nag-unang sistema | Panguna nga sistema sa air jet | Idle nga fuel jet | Idle nga air jet | Accelerator pump jet | |||||
| 1 lawak | 2 lawak | 1 lawak | 2 lawak | 1 lawak | 2 lawak | 1 lawak | 2 lawak | gasolina | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Bisan pa sa kamatuoran nga ang mga sakyanan nga adunay mga makina sa carburetor wala gihimo karon, adunay daghan nga mga sakyanan nga adunay ingon nga mga yunit sa kuryente, lakip ang pamilyang Zhiguli. Uban sa husto ug tukma sa panahon nga pagmentinar sa carburetor, ang yunit molihok sa dugay nga panahon nga wala’y mga reklamo. Kung adunay mga problema, mas maayo nga dili malangan ang pag-ayo, tungod kay ang husto nga operasyon sa makina nabalda, nga nagdala sa pagtaas sa konsumo sa gasolina ug pagkadaot sa dinamika.
