Carburetor engine VAZ 2107: mga kinaiya, puli nga mga kapilian
Mga sulod
Ang VAZ 2107 nga sakyanan dugay nang nahimong classic sa domestic auto industry. Bisan pa, dili tanan nga mga tag-iya nahibal-an nga ang modelo maayo alang sa pag-tune ug lainlaing mga pag-upgrade. Pananglitan, mahimo nimong ma-optimize ang dinamikong kabtangan sa "pito" pinaagi sa pag-ilis sa motor. Ang VAZ 2107 dali nga "nagtugot" sa tanan nga mga inobasyon sa mga termino sa pagpaayo sa makina.
Unsa nga mga makina ang adunay VAZ 2107
Ang VAZ 2107 nga modelo gihimo gikan sa 1982 hangtod 2012. Sulod sa 30 ka tuig nga paglungtad niini, ang sakyanan balik-balik nga gipino ug giusab aron mas tukma nga makatagbo sa modernong mga kinahanglanon. Sa sinugdan, ang "pito" gipanamkon ingon nga usa ka gamay nga klase nga rear-wheel drive nga sakyanan sa usa ka sedan nga lawas. Apan, sa pipila ka mga nasud, ang VAZ 2107 nahuman ug giusab, mao nga kini mahimong giisip nga usa ka universal modelo sa sakyanan.
Depende sa tuig sa paghimo ug sa nasud sa paghimo (sa lain-laing mga panahon, ang VAZ 2107 gihimo dili lamang sa Russian nga AvtoVAZ, kondili usab sa mga pabrika sa European ug Asian nga mga nasud), ang modelo nasangkapan sa lain-laing mga matang sa propulsion system:
- LADA-2107 (engine 2103, 1,5 l, 8 mga selula, carburetor);
- LADA-21072 (engine 2105, 1,3 l, 8 nga mga selula, carburetor, timing belt drive);
- LADA-21073 (engine 1,7 l, 8 nga mga selula, single injection - export nga bersyon alang sa European market);
- LADA-21074 (engine 2106, 1,6 l, 8 nga mga selula, carburetor);
- LADA-21070 (engine 2103, 1,5 l, 8 nga mga selula, carburetor);
- LADA-2107-20 (engine 2104, 1,5 l, 8 nga mga selula, gipang-apod-apod nga indeyksiyon, Euro-2);
- LADA-2107–71 (engine 1,4 l., 66 hp engine 21034 para sa A-76 nga gasolina, bersyon para sa China);
- LADA-21074-20 (engine 21067-10, 1,6 l, 8 nga mga selula, gipang-apod-apod nga indeyksiyon, Euro-2);
- LADA-21074-30 (engine 21067-20, 1,6 l, 8 nga mga selula, gipang-apod-apod nga indeyksiyon, Euro-3);
- LADA-210740 (engine 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hp 8 mga selula, injector, catalyst) (2007 pataas);
- LADA-21077 (engine 2105, 1,3 l, 8 cell, carburetor, timing belt drive - export nga bersyon alang sa UK);
- LADA-21078 (engine 2106, 1,6 l, 8 nga mga selula, carburetor - export nga bersyon alang sa UK);
- LADA-21079 (rotary piston engine 1,3 l, 140 hp, orihinal nga gimugna alang sa mga panginahanglan sa Ministry of Internal Affairs ug sa KGB);
- LADA-2107 ZNG (engine 21213, 1,7 l, 8 nga mga selula, sentral nga indeyksiyon).
Kana mao, adunay 2107 ka bersyon sa linya sa VAZ 14 - bisan sa mga makina sa carburetor o mga makina sa indeyksiyon.
Basaha ang bahin sa disenyo sa VAZ 2107 injection engine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Mga detalye sa VAZ 2107 (carburetor)
Sa VAZ 2107 orihinal nga-instalar sa usa ka carburetor sa usa ka gidaghanon sa 1,5 ug 1,6 ka litro. Sa USSR sa 1980-1990, hapit tanan nga mga modelo nga gihimo adunay mga makina sa kini nga volume - kini nga gahum igo na alang sa mga pagbiyahe sa palibot sa mga dalan sa lungsod ug nasud. Gigamit sa makina ang AI-92 nga gasolina aron makamugna og air-fuel mixture. Adunay usab mga carburetor nga adunay gidaghanon nga 1,3 ug 1,2 ka litro, apan kini dili kaayo popular.
Ang carburetor sa "pito" walay dagkong mga sukod: ang device 18.5 cm ang gilapdon, 16 cm ang gitas-on, 21.5 cm ang gitas-on. Ang kinatibuk-ang gibug-aton sa tibuok nga mekanismo sa asembliya (walay gasolina) mao ang 2.79 kg. Ang motor nagtrabaho sa mga spark plugs sa usa ka matang - brand A17DVR o A17DV-10 *.
Ang maximum nga gahum gikalkulo sumala sa GOST 14846: 54 kW (o 8 horsepower).
Ang diametro sa nagtrabaho nga mga silindro mao ang 79 mm, samtang ang piston stroke mahimong moabot sa 80 mm. Ang natukod nga han-ay sa operasyon sa mga silindro gihimo sumala sa laraw 1-3-4-2 (kini nga laraw kinahanglan mahibal-an sa matag mekaniko sa awto, tungod kay kung ang mga silindro wala magsugod, ang operasyon sa carburetor mabalda) .
Ang gidak-on sa crankshaft mao ang 50 mm, ang shaft mismo nagtuyok sa gikusgon nga 795 rpm. Kon tan-awon gikan sa atubangan sa sakyanan (radiator kilid), ang crankshaft rotation clockwise. Ang flywheel nga gibutang sa modelo adunay usa ka gawas nga diametro nga 5400 mm.
Tan-awa ang mga posibilidad sa pag-tune sa VAZ 2107 carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Ang lubrication system sa VAZ 2107 carburetors gihiusa, nga mao, ang lubrication sa mga rubbing nga bahin gihimo ubos sa pressure ug pinaagi sa pag-spray. Kung gisunod nimo ang mga rekomendasyon sa mga inhenyero sa AvtoVAZ, nan kinahanglan nimo nga pun-on ang makina sa carburetor sa "pito" nga adunay mga lana nga nagtagbo sa sumbanan sa API SG / CD. Girekomenda usab ang pagpili sa usa ka lubricant sumala sa klasipikasyon sa SAE (Society of Automotive Engineers sa USA). Busa, kon kita combine niining duha ka mga baruganan sa pagpili sa mga lana, kini mao ang mas maayo nga pun-on sa carburetor engine sa "pito":
- mga lana nga gihimo sa Lukoil sa mga bersyon nga "Lux" ug "Super";
- Mga lana sa brand sa Esso;
- Shell Helix Super lubricants;
- lana "Norcy Extra".
Gitakda sa AvtoVAZ ang gitugotan nga konsumo sa lana sa panahon sa operasyon sa awto. Busa, ang pagkawala sa 0.7 ka litro nga lana kada 1000 kilometros giisip nga madawat (siyempre, kon walay mga leaks).
Diin gikan kini nga rate sa 700g kada 1000??? Kini mas sama sa GAZ-53 nga lagda, labing menos sa uma diin ako nagtrabaho sa usa ka higayon naghatag sila og usa ka litro nga lana alang sa mga 200 ka litro nga gasolina. Nagsulat ako sa akong kaugalingon nga okasyon - kanunay kong gitipigan ang MAX nga lana. sa crankcase, ug wala kini midagayday o nagtulo gikan sa bisan asa, ug kung gipulihan ang lebel sa 2 nga mga posporo ubos sa MAX. mao, ug kini alang sa 8000. Kini mao ang normal nga konsumo sa lana, sama sa libro nga "natural nga konsumo sa lana alang sa basura." Ug sa diha nga kini nahimong sa pag-ilis sa MIN. ibutang sa kapital, ug, ingon nga kini nahimo, dili sa walay kapuslanan
Ang kapanguhaan sa carburetor engine sa wala pa ang overhaul medyo gamay - mga 150-200 ka libo ka kilometro. Bisan pa, tungod sa kayano sa disenyo, ang overhaul wala magkinahanglan og dagkong pamuhunan, samtang ang updated nga motor molihok sa samang paagi sama sa bag-o. Sa kinatibuk-an, ang kapanguhaan sa makina sa VAZ 2107 nagsalig kaayo sa estilo sa pagmaneho ug kakugi sa drayber:
Nagdepende kini kung giunsa ang pagmaneho ug kung unsang klase nga lana ang ibubo. Sa tinuud - 200 ka libo, unya ang kapital gigarantiyahan
Miadto ko og 270 mil, mas daghan pa unta ko, pero usa ka aksidente ang nakapugos niya sa pag-disassemble ug gipulihan ang tanan nga gikinahanglan nga dili makalaay.
Asa ang numero sa makina
Ang matag modelo sa sakyanan nga gihimo sa pabrika nasangkapan sa usa ka motor nga adunay personal nga numero. Busa, ang numero sa makina sa "pito" mao ang numero sa pag-ila niini, diin posible nga mahibal-an ang pagkatawo sa gikawat nga awto ug ang kasaysayan niini.
Ang numero sa makina gimarkahan sa bloke sa silindro sa wala nga bahin, sa ilawom dayon sa distributor. Dugang pa, ang gidaghanon gidoble sa summary table, nga gilakip gikan sa ubos sa air intake housing. Sa usa ka metal nga plato, ang ingon nga datos bahin sa awto sama sa modelo, numero sa lawas, modelo ug numero sa yunit sa makina, kagamitan, ug uban pa na-knockout.
Unsang makina ang mahimong ibutang sa VAZ 2107 imbes sa standard
Ang pipila ka mga motorista nga naanad sa pag-upgrade sa mga awto gamit ang ilang kaugalingon nga mga kamot nagdesisyon nga ilisan ang na-install nga motor sa usa ka labi ka produktibo. Sama sa bisan unsa nga lain nga mga sakyanan, ang "pito" mahimong pag-usab ug himan uban sa makina gikan sa laing sakyanan, apan ang usa ka gidaghanon sa mga lagda kinahanglan nga obserbahan:
- Ang puli nga makina kinahanglan gayud nga motakdo sa mga sukod ug gibug-aton sa standard device. Kung dili, mahimong adunay mga problema sa operasyon sa bag-ong motor.
- Ang bag-ong makina kinahanglan nga makig-uban sa kasamtangan nga transmission.
- Dili nimo ma-overestimate ang gahum sa bag-ong power unit (dili molapas sa 150 hp).
Mga motor gikan sa ubang mga modelo sa VAZ
Siyempre, ang unang butang nga ang mga tag-iya sa "pito" milingi sa ilang pagtagad sa mga makina sa ubang mga modelo sa VAZ. Ang labing kaayo nga kapilian (usa ka gamay nga labi ka kusgan ug labi ka lig-on) usa ka carburetor nga adunay usa ka VAZ 2114. Kini hingpit nga katumbas sa mga sukat sa karburetor sa VAZ 2107, apan usa ka labi ka moderno ug produktibo nga aparato. Dugang pa, mahimo nimong i-install ang usa ka motor nga adunay VAZ 2114 nga halos wala’y mga pagbag-o - ang mga problema ra sa RPD mahimong motungha, apan kini dali nga masulbad.
Ang mga motor gikan sa naunang mga modelo sa VAZ (2104, 2106) angayan usab sa mga termino sa ilang mga sukod ug gibug-aton alang sa dapit sa VAZ 2107 nga motor, bisan pa, ang pag-ilis dili maayo, tungod kay ang mga karaan nga mga himan dili makahatag sa dinamika ug kalig-on sa sakyanan.
Mga makina gikan sa langyaw nga mga sakyanan
Sa VAZ 2107, mahimo usab nimo ibutang ang makina gikan sa imported nga sakyanan. Maayo alang sa pag-ilis sa mga powertrain gikan sa mga tatak sa Fiat ug Nissan. SAAng butang mao nga ang katigulangan sa mga makina sa VAZ mao ang mga makina sa Fiat, sila usab nagsilbi nga basehan alang sa pagpalambo sa mga makina sa Nissan.
Busa, ang mga makina gikan niini nga mga langyaw nga mga sakyanan mahimong instalar sa "pito" nga walay bisan unsa nga mga kausaban ug mga kausaban.
Dugang pa bahin sa makina sa VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Rotary engine
Adunay usa ka panahon sa kasaysayan sa AvtoVAZ sa diha nga ang pipila ka mga modelo sa sakyanan (lakip ang "pito") nasangkapan sa rotary piston makina. Sa sinugdan, ang ingon nga mga instalasyon gipalahi sa taas nga pagka-produktibo, bisan pa, ang pagsumpo sa VAZ 2107 nga adunay ingon nga mga makina adunay daghang mga kakulangan:
- taas nga pagkawala sa kainit, nga adunay kalabotan kung diin ang konsumo sa gasolina mas taas kaysa sa naandan nga mga modelo sa karburetor sa VAZ;
- mga problema sa pagpabugnaw sa makina;
- ang panginahanglan alang sa kanunay nga pag-ayo.
Mahimo nimong i-install ang usa ka bag-ong rotary engine sa VAZ 2107, apan ang disenyo sa awto mismo dili magtugot kanimo nga ma-optimize ang tanan nga mga kapabilidad sa awto kutob sa mahimo. Busa, ang mga rotary nga makina dili popular sa mga tag-iya sa VAZ 2107.
Mga motor nga diesel
Ang mga motorista, aron makadaginot sa gasolina, mag-ilis usahay og gasolina ngadto sa diesel. Sa VAZ 2107, mahimo usab nimo nga buhaton ang ingon nga pamaagi. Pag-usab, alang sa kapuli, mas maayo nga kuhaon ang mga motor gikan sa Fiat ug Nissan. Ang mga makina sa diesel mas ekonomikanhon kay sa mga makina sa gasolina, apan nanginahanglan dugang nga atensyon gikan sa mga motorista, tungod kay sila kapritsoso kaayo sa mga termino sa pagpadayon.
ang walay duhaduha nga plus sa usa ka diesel nga makina mao ang ubos nga konsumo sa gasolina. Wala gyud ko kabalo kung pila ang gikaon sa usa ka VAZ diesel. Apan dinhi ang presyo sa usa ka Euro solarium halos katumbas sa ika-92 nga benz. Nga mao, usa ka dolyar matag litro nga walay pipila kopecks.... ingon niini
Busa, ang VAZ 2107 carburetor orihinal nga gidisenyo alang sa tipikal nga load ug sa usa ka mubo nga serbisyo sa kinabuhi sa wala pa ang panginahanglan alang sa pag-ayo. Bisan pa, ang pag-ayo mismo giisip nga usa ka labi ka yano ug labi ka barato nga pamaagi kaysa, pananglitan, ang pag-ayo sa usa ka motor sa pag-injection. Dugang pa, ang mga nuances sa disenyo sa "pito" naghatag sa mga tag-iya og higayon sa pag-instalar sa mga makina gikan sa ubang mga modelo sa sakyanan aron makuha ang kalidad sa trabaho nga gikinahanglan.
