Cardan joint sa usa ka sakyanan - mga matang, presyo. Para sa unsa ang hub ug shaft? Sa unsa nga paagi sa pag-atiman sa mga lutahan sa sakyanan?

Dili makasulod sa sakyanan - unsa man kini?

Nagsugod ang tanan sa usa ka kalainan tali sa duha ka klase sa pagsuspinde - nagsalig ug independente. Kini nga solusyon sa disenyo nga nagtino sa pamaagi sa pagpadala sa torque gikan sa axle shaft ngadto sa wheel hub. Sa usa ka dependent suspension, ang drive hinge mahitabo kausa matag ligid. Ang tibuok nga koneksyon tali sa hub ug sa differential estrikto, ug ang ligid naglihok nga pinahigda nga may kalabotan sa axle shaft. Ang mga ligid sa axle konektado.

Sa mga sakyanan nga adunay independente nga suspension, duha ka bisagra ang kinahanglan gamiton. Kini tungod sa usa ka kink sa linya sa torque gikan sa gearbox o differential. Ang hub naghimo sa rotational ug vertical nga paglihok kalabot sa shaft, nga nagpugong sa rectilinear drive niini.

Drive joint - pila ka piraso ang imong gikinahanglan sa sakyanan?

Ang yawe sa pagtino sa gidaghanon sa mga lutahan sa usa ka sakyanan mao ang paagi nga ang suspension molihok. Sa mga salakyanan nga adunay gahi nga axle, ang ligid naglihok lamang nga pinahigda, bisan kini torsion o dili. Sa pagkakaron, ang mga tigdesinyo naggamit og usa ka bisagra kada drive wheel sa sakyanan. Kini nga matang sa disenyo makita nag-una sa mga off-road nga mga sakyanan.

Ang ubang mga sakyanan nga nagdagan sa independente nga suspension adunay eksternal ug internal nga articulation. Dili igsapayan kung ang torsion ligid o molihok nga tul-id sa axis sa drive shaft. Ang yawe mao ang abilidad niini sa paghimo sa bertikal nga mga lihok, nga nagtino sa performance sa duha ka mga lutahan.

Mga matang sa koneksyon sa sakyanan - disenyo sa elemento

Sa panguna, duha ka klase sa koneksyon ang gigamit sa mga salakyanan: 

• yano (heterogeneous);
• homokinetic (dungan). 

Usa ka yano nga sumpay sa sakyanan

Ang usa ka direkta nga bisagra sa usa ka awto gihulagway pinaagi sa abilidad sa pagpadayon sa parehas nga katulin sa pagtuyok sa input ug output kung ang duha nga mga axle molihok sa usa ka tul-id nga linya nga may kalabotan sa usag usa. Ingon usa ka sangputanan sa kini nga panghitabo, ang semi-shaft joint nagbag-o sa katulin depende sa anggulo sa hilig sa mga elemento nga may kalabotan sa usag usa, nga nagpugos sa paggamit sa usa ka ikaduha nga elemento aron maparehas kini. Usa ka pananglitan sa usa ka yano nga disenyo mao ang usa ka unibersal nga hiniusa. Ang dili ikalimod nga bentaha mao, labaw sa tanan, ang kayano ug taas nga kalig-on sa usa ka yano nga koneksyon. Busa, kini gigamit sa pagmaneho sa likod nga mga ligid ug sa mga sakyanan uban sa usa ka rigid axle gipatuman.

Homokinetic joint - mga kinaiya

Kini nga mga elemento wala’y depekto sa pagbag-o sa katulin nga gipasa gikan sa shaft. Ang una nga CV joints gibase sa usa ka double cruciform nga disenyo, nga nagpaposible sa mutually nullify sa mga pag-usab-usab sa gikusgon sa rotation. Bisan pa, wala nila makit-an ang halapad nga aplikasyon, tungod kay ang mga lutahan sa bola nagsugod sa pagdominar sa merkado. Ang mga disenyo sa makina nagsugod nga gibase sa usa ka homokinetic nga solusyon, nga nakaimpluwensya sa ilang dinamikong pag-uswag. 

Pag-uswag sa hiniusang disenyo sulod sa mga katuigan

Ang Weiss joint nahimong usa ka breakthrough nga ideya. Ang disenyo niini gibase sa presensya sa upat ka bola nga naglihok sa bifurcated nga mga giya. Ang ikalima nga bola mao ang responsable sa sentralisasyon sa mga tinidor. 

Bisan pa, sa paglabay sa panahon, usa ka gipaayo nga solusyon ang nagpakita, nga, sa ngalan sa tigdesinyo, gitawag nga Zheppa joint. Ang trabaho niini gibase sa presensya sa 6 ka bola nga naglihok sa espesyal nga profile nga mga giya sa manggas. Ang ikaduha nga bahin sa elemento usa ka basket nga nagsuporta sa mga bola sa husto nga lugar. Ang Rzeppa drive joint nahimo nga usa ka solusyon alang sa umaabot, nga nagkinahanglan og pipila ka mga kausaban. Ang ilang rason mao ang ubos nga kalig-on sa istruktura.

Tungod niini nga rason, ang Bearfield-Rzepp joint model naugmad. Gibase kini sa disenyo sa gisundan niini, apan adunay mga giya aron masiguro nga ang mga bola nag-align sa kaugalingon sa husto nga mga lugar. Tungod niini nga rason lamang, kini nga solusyon gihulagway pinaagi sa dugang nga kalig-on ug ang abilidad sa pagpadala sa taas nga torque. Kini usab makahimo sa pagtrabaho nga episyente sa dagkong mga anggulo, nga moabot sa labaw sa 40 degrees.^o.

Ang bisagra sa sakyanan - nganong naguba kini?

Ang mga drayber dili kanunay magtagad sa kahimtang sa mga lutahan sa sakyanan. Kasagaran mabag-o ang kahimtang kung ang makabalda nga mga pagtuktok, mga rattle ug mga pagkurog moabut sa dalunggan kung mag-corner. Ang gawas nga bisagra angay ra nga ilisan tungod kay kini SA MGA KATUNGOD kini imposible. Ang hiniusang pagsul-ob natural, apan ang paagi sa imong pagdrayb sa imong awto adunay dako nga epekto sa kung unsa ka paspas ang pagsul-ob niini.

Aron masabtan kung unsa ka importante ang pag-atiman sa mga lutahan sa sakyanan, hinumdomi nga ang dagkong pwersa naglihok niini nga mga produkto. Ang pagbalhin sa drive gikan sa differential o gearbox ngadto sa hub apektado sa permanente nga overloads. Kasagaran, ang mga problema nagsugod sa elemento nga labing gisul-ob - ang ball assembly.

Artikulasyon - presyo

Nagkalainlain ang hiniusang presyo. Ang kantidad nga kinahanglan nimong ibayad alang sa usa ka kapuli sa mga sikat nga awto hapit 20 euro, bisan pa, kung magdesisyon ka nga moadto sa usa ka awtorisado nga sentro sa serbisyo, ang presyo sa mga koneksyon mahimong motaas sa daghang mga higayon. Ang pagbinayloay dili lisud ... sa teorya. Sa praktis, kung dili nimo mahimo kini sa imong kaugalingon, unya itugyan kini nga buluhaton sa mga propesyonal. 

Sa unsa nga paagi sa pag-atiman sa gawas nga joint?

Una, pagtagad sa imong estilo sa pagdrayb. Usa ka hiniusa nga kinahanglan nga kalit nga modako torque sa usa ka linubid nga ligid, nga nagatindog sa gihapon, kini naguba. Hinumdomi nga wala kini mekanismo sa clutch aron masuhop ang sobra nga torque sa pagkakaron. Ang usa ka talagsaon nga pagsugod sa usa ka creak sa mga ligid nakadani sa atensyon sa mga lumalabay, apan kini adunay kusog nga epekto, lakip na sa operasyon sa drive unit.

Ang hiniusang pag-verify kritikal!

Kung gusto nimo nga masiguro nga ang mga bisagra sa imong awto naa sa husto nga kondisyon, paggahin og panahon sa pagsusi niini. Ang kalidad sa rubber coating hinungdanon dinhi. Bisan kung kini ang pinakasimple ug labing barato nga elemento sa tibuuk nga hiniusa, kini adunay usa ka linear nga epekto sa kalig-on niini. Adunay usa ka lubricant sa sulod nga magwagtang sa friction ug makatabang sa mga bola nga molihok sa husto. Bisan ang gagmay nga mga liki sa mga tabon nagpasabot nga ang tubig, balas ug hugaw makasulod ug makapadali sa pagsul-ob sa sangkap. Kung makakita ka og gisul-ob o liki nga mga takup, ilisan dayon kini.

Ang gilapdon sa ligid ug mas paspas nga pagsul-ob sa hiniusa

Ang talagsaon nga lapad nga mga ligid nga adunay mga parameter nga nagtipas gikan sa mga rekomendasyon sa pabrika makaapekto sa overload sa transmission. Sa kini nga kaso, ang gawas nga hiniusa ug ang tibuuk nga axle shaft gipailalom sa mga pwersa nga wala gitino sa tiggama sa awto.

Mga timailhan sa joint wear

Ang labing kinaiya nga timaan nga nagpamatuod sa operasyon sa mga lutahan mao ang pagtuktok sa panahon sa pagpatulin sa mga ligid. Kini tungod sa sobra nga pagdula sa ball joint. Ang usa ka dugang nga timaan mao ang vibration, nga sagad malibog sa pagsul-ob sa bearing sa hub. Bisan pa, kini nga matang sa tunog dili motaas sa katulin, sama sa kung ang usa ka bearing mapakyas.

Sama sa imong nakita, ang hiniusa sa awto hinungdanon kaayo alang sa husto nga operasyon niini. Sa grabe nga mga kaso, ang kadaot niini mahimong hinungdan sa paghunong sa awto. Aron malikayan kini nga mahitabo, paningkamuti nga atimanon ang tibuok transmission sa imong sakyanan. Sa ingon, kini magbayad kanimo sa daghang mga tuig nga wala’y problema nga operasyon. layo kaayo!