Kawasaki Ninja ZX-12R
Ang Kawasaki green metallic, nga sa usa ka tuig o usa ka adlaw o labi nga nakapasuko sa bantog nga kalibutan sa awto nga adunay gisaad nga mga dagway, naghumok sa atubangan sa Panigaz workshop sa Kranj. Gisugdan niini ang akong adrenaline nga adunay makadaot nga pagsitsit pinaagi sa sistemang tambutso sa titanium ni Akrapovich. Didto sa Akrapovich, diin gisukod sa tanan nga mga elite sa racing sa kalibutan ang ilang mga alahas, gipunting nila ang ilang panan-aw sa usa ka sagad nga Kawasaki ZX-12R nga adunay gulong nga 156bhp. ug usa ka bag-ong 173 hp exhaust system!
Ang kana nga 173bhp, depende sa pagdugang o pagminus sa kuryente, mao ang tinuud nga gahum nga gikuptan sa magkakabayo sa iyang kamot ug parehas nga bat-ang sa usa ka 200mm ang gilapdon nga gulong sa Kawasaki.
Ha, maayo nga pag-imprinta: ang mga numero sa gahum sa makina nga gihatag sa mga brosyur sa pabrika kinahanglan nga tuohan nga adunay usa ka lugas nga asin: ang gahum sa crankshaft usa ka teorya, usa ka butang nga wala magamit sa dalan tungod kay nawala ang friction sa taliwala sa mga clutches. , gearbox, bearings ug kadena. Gahum 173 HP sa ligid labaw pa sa Jerman sa ligid sa Superbike World Championship.
Dili ko sigurado, apan siguradong 15 hp. labaw pa sa mga salakyanan sa pabrika sa parehas nga World Cup. Siyempre, laing misa ang nakataya dinhi. Ang superbike motimbang og 165 ka libras, kini nga Kawasaki labing menos 235 ka libras lakip na ang sugnod, lana ug tubig. Dili kana daghan. Apan dili nato palas-anon ang atong kaugalingon sa mga libra dinhi. Gitimbang ko ang usa ka tumong nga 50 ka libra nga labaw pa kay sa Edwards gikan sa World Cup. Oo, ang tanan nga dili materyal nga mga numero usa ka matang sa mga bigaon nga mahimong ipahiangay sa paggamit.
Pagpaabut! Naghulat ang makina alang kanako nga limpyo ug hapsay, nga adunay daghang gilay-on nga 3800 kilometros ug sa igo nga mga bag-ong ligid aron dili mahaw-as sa kawang nga kahadlok: Gisalig ko si Panigaz tungod kay napamatud-an na niya ang iyang kaugalingon sa daghang beses, ug busa gidawat ko ang hagit gikan sa iyang mga kamot. . tan-awa kung giunsa ang pagpuyo sa gikusgon nga labaw sa 300 kilometros matag oras o samtang naglihok labing menos 85 metro matag segundo.
Hugot kong gihigtan ang helmet ug gwantes sa kangaroo, giayo ang mga pad sa tuhod ug giingon sa akong kaugalingon: “Atong tan-awon, dili ako gikan kagahapon! "Kung mag-agi ako sa usa ka husay mga duha o tulo ka libo nga rebolusyon matag minuto, kini nga mangangayam mahinamon nga naglakaw nga mahinamon ug hapsay aron pagduhaduhaan nimo ang labi ka daghang gihunahuna nga mga numero. Naglingkod ako nga medyo relaks ug ang armadura dili kaayo mubu sa likod. Sa mga salamin nga hingpit nga nakapahimutang, sa katapusan makita ko ang tanan nga nahitabo sa akong likud.
Gibati nako ang makina ug gisulayan nga paagion ang akong kaugalingon. Maayo ang paglihok sa pagpadala, ang pagkupot maayo nga gibati, ang kontak sa body-to-bike posible sa daghang mga gunit ug kana natural. Kini nagpasabut nga ang motorsiklo mahimong mapangdumala pinaagi sa pagduot sa imong tiil sa frame ug pedal o hita sa kilid sa fuel tank.
Unya gisulayan nako nga hinay hinay ang gas. NS. , ang uban pa pulos 185 km matag oras!
Kusog kaayo ang paglihok sa Kawasaki nga ang akong utok naglutaw lang sa sulud sa shard, ug dili makita sa akong mga mata ang nausab nga distansya ug wanang. Dili ko igalimod nga nahulog ako kauban ang daghang uban pang mga turista sa Czech ug usa ka van sa haywey. Naghugot ang akong tiyan sa diha nga nahibal-an ko nga adunay pa ako upat nga mga gears, gipalong ang gas ug nagtan-aw sa kalibutan nga nahingangha. ... Hoy, kinahanglan gyud nako nga makita kung unsa kini kalayo! Wala pa ako makalabang sa 300 nga marka.
Nagpangita ako usa ka angay nga lugar aron maglansad sa ikatulong sukod.
Kung nagsakay ako sa tibuuk kalibutan sa ikaunom nga gamit sa 170 km / h, ang rev counter mabasa sa ilalum sa lima ka libo, mas mubu sa katunga sa posible nga rev. Sa kini nga pamaagi sa pagmaneho, ang usa ka tawo mahimo’g mobiyahe sa tibuuk kalibutan nga pagbiyahe, tungod kay adunay igong wanang sa duha. Sa ilalum sa hood usa ka medyo komportable nga lingkuranan alang sa pasahero. Ang pangutana lang kung unsa ka dali siya gusto moadto. Gihulog nako ang tulo nga mga gears sa ikatulo. Gibuksan ko ang gas hangtod sa katapusan.
Ang ikatulo kusog nga pagtuyok, ang tambutso o ang makina sa ubus nako nagdahunog nga adunay sitsit ug gitulod ako didto gikan sa likud sa gikusgon nga mga 240 km matag oras. Kung wala ang clutch, giduso nako ang ikaupat, ang pagbalhin husto kaayo nga tulin ug dali. Ang ikaupat sama ka buhi sa ikatulo. Patas lang ang pagduso sa makina, tan-aw nako layo sa mga instrumento, ug ang counter nagpakita 280 o 285 km matag oras. Wala ko kabalo sigurado, tungod kay ang tanan dali nga nahuman. Dili komportable alang kanako ang pagtan-aw sa mga numero sa labing katulin.
Kung wala’y usa ka kuptanan, gipilit nako ang tikod, kini mosakay nga hapsay, adunay dili molihok, ug gipalong ko ang gasolina. Ning give up ko. Kini tulin. Nanaog ako sa usa ka turista nga 220 km matag oras. Naglibog ang gibati. Ang speedometer mahimo nga mokamang hangtod sa 340, apan ang kamot magputol sa gas matag higayon tungod kay ang makina kusog kaayo nga magdali nga wala’y oras sa akong ulo aron ayuhon ang sensor sa paglihok. Wala ako naanad sa ingon nga reserba sa kuryente ug dili mahurot nga pagpadali sa awto, busa nawala ang akong orientasyon.
Sa matag higayon nga gision ko ang akong ulo gikan sa armadura sa gikusgon nga 280 km / h, usa ka butang nga sama sa usa ka higante ang naigo sa akong helmet ug abaga, ug gipadako sa makina ang direksyon sa pagbiyahe. Sulayan ko usab. Ug usab. Ang ikalimang gear nagpadali sama ka halaw sa ikaupat, mao nga giihap ko ang mga gears aron mahibal-an ko kung diin ako. Matag oras sa mga 280 km / h, taliwala sa ihalas nga pagpadali, mohatag ako. Aron mobati nga luwas nga igo, magkinahanglan ako usa ka labi ka taas ug labi ka lapad nga ayroplano.
Nga nahibal-an ko kung unsang panit ang gikuha sa usa ka tawo kung siya mapug-an sa kana nga katulin. Ug wala usab ako nag-ingon nga ang makina mao ang basulon. Ang Kawasaki ZX-12R nagpadagan nga hilum kaayo, parehas nga diretso sa unahan ug sa usa ka suok, diin mahimo ka usab makasandig sa imong tuhod kung gibati nimo ang panginahanglan. Gihimong posible ang makina, posible ang frame, mahimo’g posible ang suspensyon. Sa laktud, ang pagputos dato, kinahanglan nimo mahibal-an kung giunsa kini pag-ablihan. Sa wala pa ang pula nga kahon, nakagamit ra ako upat ka mga gears.
Presyo: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Teknikal nga impormasyon
makina: 4-silindro - 4-stroke - in-line - liquid-cooled - duha ka camshaft sa ulo - 4 balbula matag silindro - vibration damping shaft - bore ug stroke 83 × 55 mm - displacement 4 cm1199 - compression 3, 12: 2 - fuel injection, intake manifolds f 1 mm - 51-speed gearbox - oil bath clutch - chain
Chassis: aluminum box frame, center bracket - USD Showa f 43mm adjustable front fork, 120mm travel - aluminum rear swingarm, center shock, 140mm travel
Mga ligid ug ligid: atubangan nga ligid 3 × 50 nga adunay 17/120 nga ligid - 70 - likod nga ligid 17 × 6 nga adunay 00/17 nga ligid - 200
Mga preno: Front 2 × partially floating f 320 mm discs nga adunay 6-piston caliper – Rear f 230 mm disc nga adunay two-piston caliper
Wholesale nga mansanas: gitas-on 2080 mm - wheelbase 1440 mm - gitas-on sa lingkuranan gikan sa yuta 810 - tangke sa gasolina 20 l - gibug-aton (gihubas, pabrika) 210 kg
Mitya Gustinchich
Litrato: Urosh Potocnik.
Teknikal nga impormasyon
makina: 4-silindro - 4-stroke - in-line - liquid-cooled - duha ka camshaft sa ulo - 4 balbula matag silindro - vibration damping shaft - bore ug stroke 83 × 55,4 mm - displacement 1199 cm3 - compression 12,2: 1 - fuel injection , intake manifolds f 51 mm – gearbox 6-speed – oil bath clutch – chain
Mga preno: atubangan 2 × partially floating disc f 320 mm uban sa 6-piston caliper – likod disc f 230 mm uban sa duha-piston caliper
Timbang: gitas-on 2080 mm - wheelbase 1440 mm - gitas-on sa lingkuranan gikan sa yuta 810 - tangke sa gasolina 20 l - gibug-aton (gihubas, pabrika) 210 kg
