Test drive Kia Ceed Sportswagon 1.4 batok sa Skoda Octavia Combi 1.5

Duha ka compact nga modelo sa compact class nga adunay solidong posisyon sa merkado

Ang bag-ong Kia Ceed Sportswagon nakabase sa Frankfurt, naugmad sa Rüsselsheim ug gigama sa Slovakia. Ug dinhi sa Stuttgart, makigsangka siya sa Skoda Octavia Combi.

Dinhi gilusad sa Kia ang bag-ong Ceed Sportswagon - ug unsa ang atong gibuhat sa kalibutan sa automotive ug sports? Siyempre, sa walay paglangan, gisupak namo ang bag-ong modelo sa lider sa mga compact station wagon.

Oo, layo kaayo kami sa velvet gloves, tungod kay ang away alang sa mga puntos batok sa Skoda Octavia Combi dili komedya. Bisan kung kini sa dili madugay mapulihan, ang modelo nagpadayon sa malampuson nga pagpugong sa mga kakompetensya niini - ug, sama sa kanunay, adunay higayon nga makadaog. Sa 2017 C-Class nga pagsulay, ang Octavia nakahimo nga magpabilin nga duol sa representante sa Benz sa mga termino sa kalidad aron maapsan kini sa seksyon sa gasto.

Skoda Octavia: kalidad (hapit) sama sa Golf vs. Skoda nga presyo

Dili dali malabwan ang karomata sa estasyon sa Czech sa mga kalidad nga rating, tungod kay nagtanyag kini usa ka kalidad nga Golf sa mga presyo sa Skoda. Bisan pa, ang Kia adunay higayon nga makadaog sa pagsulay; bisan pa, ang labing dali nga bersyon sa Ceed maayo nga nahimo batok sa Golf ug Astra, nga gibunalan ang modelo sa Opel ug hapit na moabut ang VW. Ang Kia Ceed Sportswagon nagkantidad og 34 euro sa Alemanya ug mas barato ang 290 euro kaysa sa Octavia, nga gikonsiderar ang pag-ayo. Igo na ba kini aron matingala ang kaatbang ug makuha ang kadaugan?

Ang pagsulay nga awto nga gihatag sa Kia usa ka kompleto nga gamit nga top-of-the-line nga bersyon nga mahimong ipasadya sa pipila lang nga pag-klik: pinaagi sa pagpili sa usa sa siyam ka kolor (lamang ang Delux nga puti nga metal nga nagkantidad ug dugang nga 200 euro), kinahanglan ka magdesisyon kung idugang sa importer ang "taas nga kalidad nga dugang nga pagpreserbar sa makina. coupe ug sa ubos sa sakyanan "alang sa 110 euros - ug mao kana. Ang mga suga sa LED, radar cruise control, JBL audio system, reversing camera, atubangan ug likod nga parking sensor, blind spot assistant maoy pipila lang sa mga standard features sa Platinum Edition.

Kia Ceed: kalidad (hapit) sama sa Skoda kung itandi sa mga presyo sa Kia

Ang mga lingkuranan nga gisul-uban sa usa ka kombinasyon sa natural ug artipisyal nga panit bahin usab sa kini nga kagamitan. Tinuod, mahimo sila ma-install nga gamay nga gamay, apan sa baylo nagtanyag sila usa ka bentilasyon function ug usa ka electrically adjustable nga lingkuranan sa driver nga adunay memorya alang sa duha ka mga grupo sa mga setting. Dugang pa ang mga lingkoranan malipayon nga humok. Sa kinatibuk-an, ang sulud dili magbilin luna alang sa pagsaway ug praktikal nga parehas sa mga kakompetensya sa kalidad. Okay, ang pangdekorasyon nga pagtahi sa plastik nga dashboard sa Kia dili lami sa tanan, apan nakita namon ang labi ka daotan nga mga ideya sa laraw, dili ba?

Bisan pa, ang konsepto nga ergonomic nakadayeg sa katin-aw niini ug ang taas nga gi-mount nga walo ka pulgada nga touchscreen, nga mahimo’g makontrol pinaagi sa pisikal nga direkta nga mga buton sa pag-access - usa ka hinungdanon nga bahin nga wala makuha sa mga kostumer sa Skoda sa 9,2-pulgada nga Columbus infotainment system. taas nga resolusyon nga screen. Dugang pa, giwagtang sa Kia ang daghang mga misteryo kung nagtrabaho kauban ang on-board nga kompyuter, nga, kung gigamit ang switch sa suga o wiper lever, nagpakita sa ilang posisyon karon.

Mga Dimensyon: daghang lugar sa bagahe sa Kia, daghang legroom sa Skoda

Sa 4,60 metro, ang Kia hapit pito ka sentimetros nga labi ka mubo kaysa sa kakompetensya niini. Hinuon, sa luyo sa tailgate sa kuryente, makit-an nimo ang 15 ka litro nga dugang nga wanang sa bagahe. Ug sa usa ka doble nga salog, sistema sa riles, hilit nga pagpagawas sa likud nga mga backrest sa lingkuranan, usa ka 12-volt nga socket ug usa ka net nga kompartamento sa bagahe, ang lugar nga kargamento labing menos ingon ka dali molihok sama sa Octavia. Ang modelo sa Czech adunay tanan gawas sa mga riles, plus usa ka suga sa punoan nga mahimong tangtangon ug gamiton ingon usa ka flashlight.

Bisan pa, kung kinahanglan ka magbiyahe sa likud nga lingkuranan, siguradong gusto nimo ang modelo sa Skoda. Una, ang mga lingkoranan dinhi parehas nga komportable, ug ang ilang mga likud nga likud sa usa ka maayo nga gipili nga anggulo; sa pipila nga mga lugar adunay mga nozzles sa bentilasyon ug mga suporta sa tuhod nga adunay mga tighupot sa tasa. Ang dako nga kalainan: Ang lingkuranan nga mid-range sa atubangan sa mga tiil sa Kia kontra sa wanang sa E-Class alang sa mga pasahero sa Skoda. Gipahayag sa mga numero: 745 kontra 690 mm alang sa sagad nga lingkuranan.

Skoda: taas nga kahamugaway sa pagmaneho

Kung nagmaneho sa haywey sa gikusgon nga 130 km / h, ang kasaba gikan sa hangin nga mga vortices sa dapit sa atubangan nga kolum madungog lamang sa modelo sa Skoda. Bisan pa, dinhi ang pagbati sa kasaba mas nindot - gamay nga tingog gikan sa chassis ug mas muffled sa makina.

Sa mga termino sa kahupayan sa suspensyon, ang Skoda adunay bentaha, tungod kay ang mga adaptive dampers (€ 920, dili magamit alang sa Kia) naghatag usa ka kamahinungdanon nga gilapdon sa operating range sa lainlaing mga mode. Uban sa Kahupayan, gipadagan sa awto ang mga ulbok sa aspalto, nga maayo ang pagtrabaho sa kadaghanan nga mga haywey sa Aleman. Sa mga kalsada sa intercity nga adunay daghang mga liko ug kadaot sa kadaplinan sa dalan, dili na kini kanunay nga makalipay, tungod kay ang humok nga mga reaksyon sa pagsuspenso hinungdan sa pag-uyog sa lawas. Sa normal nga mode, ang chassis, bisan kung medyo higpit, nagpabilin nga kalma sa mga kanto o sa mga bugon. Sa usa ka posisyon nga pang-isport, ang hilig nga nakasandig gikunhuran baylo sa limitado nga paghupay.

Ang chassis sa Kia nagtrabaho sama sa usa ka kakompetensya sa normal nga mode - ang pag-agi lamang sa mugbo nga mga balud o mga lutahan mahimong labi ka grabe. Bisan pa, kung nagmaneho nga labi ka kusog sa usa ka gamay nga dalan, ang Ceed labi nga nag-uyog ug kasagaran kulang sa katukma sa Octavia - tungod usab kay ang pagmaneho niini usa ka ideya nga labi ka kasayuran.

Kia: maayo kaayo ang braking performance

Kung nagpreno, ang Koreano nagpakita sa seryoso nga pagkalabaw - bisan pa, ang 33,8 m nga brake thrust kada 100 km / h layo sa kasagaran nga butang bisan sa mga sakyanan nga adunay seryoso nga mga pag-angkon sa sports. Ang dili maayo nga butang bahin sa balanse sa punto sa modelo mao nga ang Skoda mihunong usab og maayo (sa 34,7m) ug kusog nga gipadali.

Sa hilisgutan, ang kalainan sa paghimo sa taliwala sa duha nga mga makina nga upat ka silindro dili kaayo mamatikdan kaysa gisugyot nga gisukat nga kantidad; sa bug-os nga throttle lamang sila nahimong labi ka hinungdan. Makalipay nga dili ang Kia ni Skoda ang mag-antos sa stunted turbo lag sa mga low rev. Sa pipila nga mga sitwasyon, gibutang sa Skoda ang piho nga paghatag gibug-aton sa labi ka tukma nga mga setting sa pagbalhin.

Tingali ang pinakadako nga bahin sa pagtipig sa gasolina sa Octavia sa mga pagsulay mao ang sistema sa pag-deactivate sa silindro ug mas gaan nga gibug-aton. Uban sa modelo sa Czech, ang konsumo sa 7,4 l / 100 km mas ubos sa tunga sa litro, nga makaluwas kanimo og 10 euro kada 000 km sa Germany.

Ang ekonomiya sa gasolina usa lang sa daghang mga pamatasan diin ang mas barato nga Ceed Sportswagon hapit, apan dili kaayo duol, sa taas nga sumbanan sa Octavia Combi. Tungod kay ang batid nga Czech racer nahibal-an ang arte sa awto sa tanan gikan sa wanang ug pagmaneho nga gitanyag hangtod sa pagdumala ug kahupayan.

Text: Tomas Gelmancic

Litrato: Achim Hartmann