Kia Niro Hybrid Plug-in - mga impresyon pagkahuman sa usa ka biyahe sa semana. Kini adunay baterya nga adunay magamit nga kapasidad nga 8,9 kWh!

Gihubit na namo ang among unang mga impresyon sa pagkontak sa Kia Niro Plug-in (ang tiggama karon naggamit sa ngalan nga Niro Hybrid Plug-in). Niini nga panahon, mipadayon kami sa usa ka mas taas nga biyahe, gisukod ang konsumo sa enerhiya, konsumo sa gasolina ug gisulayan kung giunsa ang aktibo nga cruise control sa awto naglihok nga nahiuyon sa radar.

Apan magsugod kita sa usa ka importante nga pagdiskobre:

[Ang mosunod nga teksto usa ka pagpadayon sa mga impresyon gikan sa pagpakigsulti sa awto. Ang tanan kolektahon sa usa ka ordered nga materyal]

Naghatag usab ang Kia og mapuslanon nga mga kapasidad sa baterya alang sa mga hybrid niini!

Kanunay namong gidayeg ang Hyundai-Kia tungod sa pagpakita sa magamit nga kapasidad sa baterya. mga electrician... Nalipay kami nga kini nga praktis anam-anam nga nagpakita sa ubang mga tiggama (pananglitan, Volkswagen o Mercedes), tungod kay nahibal-an nga ang magamit nga kapasidad mas importante sa mamalit sa sakyanan. Siya ang nagtino sa power reserve sa sakyanan.

Siyempre, ang mga kompaniya matintal sa pagpakita sa kinatibuk-ang kardinal (= walay kapuslanan) tungod kay kana nga gidaghanon kanunay nga mas dako pa kay sa mapuslanong bili. Apan, gikan sa punto sa panglantaw sa usa ka ordinaryo nga tawo, kini sama sa paghatag sa gross kita. Kini maayo ug daghan, apan unsa man kon ang uban niini nga kantidad dili gayud maabot kanato?

> Kinatibuk-ang kapasidad sa baterya ug magamit nga kapasidad sa baterya - mahitungod sa unsa kini? [MATUBAG NAMO]

Mas grabe pa, bisan kadtong mga tiggama nga kombinsido sa paggamit sa magamit nga kapasidad sa electrical engineering, sa plug-in hybrids, moinsistir sa bug-os nga kapasidad. Nagtuo kami nga kini kasagaran nga praktis sa merkado, mao nga kasagaran among ikuha ang 2-3 kWh gikan sa bili sa katalogo sa tiggama.

Ug nahibal-an ra namon kana Ang Kia plug-in hybrids klaro usab nga paminawon ug naghatag og magamit nga kapasidad.... Tan-awa ra, nag-charge gikan sa mga 9 porsyento hangtod puno:

Ang sakyanan mao ang bag-o, uban sa usa ka milyahe nga ubos pa kay sa 5 kilometro, mao nga ang usa ka passivating layer wala maporma sa electrodes. Sa ingon ang kapasidad sa Niro Hybrid Plug-in nga baterya mas taas pa sa gideklarar nga 8,9 kWh ug labing menos 9,3 kWh!

Busa kung atong gamiton ang uban nga plug-in hybrid methodology dinhi, ang Niro Plug-in nga baterya mahimong ikaingon nga adunay total nga kapasidad nga 10,5-12 kWh. Kini mao lamang ang ~ 9 kWh sa magamit nga kantidad.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) reimagined: mas madanihon nga panagway, aplikasyon ug ekonomiya

Внешний вид

Ang kasamtangan nga tuig sa modelo sa Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid ug e-Niro nagpresentar og gamay nga updated nga silhouette sa sakyanan. Sirado ang ibabaw nga bahin sa grille sa radiatormurag nisinggit ang producer, "Hoy tan-awa, nakuryente/kuryente ang bag-ong Niro!"

Kia Niro Hybrid plug-in sa merkado sa maabiabihon nga Piche

Nakuryuso kami kon ang maong blind dummy ba maoy hinungdan sa pag-overheat sa makina, apan wala miy namatikdan nga sama niini bisan og kusog nga nagmaneho sa init. Nagpabiling gahi ang mga temperatura ubos lang sa 90 degrees Fahrenheit.

Pagbalik sa porma: ang silhouette sa awto nagpabilin nga parehas, kini klasiko ug dili makapugong, apan makapahimuot sa mata:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride sa 2020 ug Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride sa 2018. Ang mga bata nagdako, ang awto kinahanglan usab nga motubo 🙂

Ang mga suga sa likod na-refresh usab: mas makapahayag ug mas moderno. Human sa tanan, ang mga tawo lagmit nga wala magtagad sa awto hangtod nga makuha sa ilang mga mata ang charging cable nga konektado niini:

Ang plug-in nga Kia Niro konektado sa post office sa baybayon sa siyudad sa Pisz. Gi-report sa awto ang "Pag-charge", bisan kung kini nagpasabut lamang sa komunikasyon sa blocker - ang punto sa pag-charge wala pa makuha sa Technical Inspection Department.

Dayon ang mga komento "Ikaw, kini ang bag-ong Kia!" o “Oh, kanang Niro gikan sa commercial uban niining aktor, cool!” Bisan pa, sa tinuud, angay nga idugang nga ang charging bar nagpakita sa mga pahayag nga mas kanunay kaysa sa awto ("Sa katapusan makaabut kami sa baybayon kauban ang among Tesla!" Ug uban pa).

Giunsa kini pagmaneho

Maayo siya mosakay... Tino nga labing maayo sa electric mode, kung walay kasaba nga madungog sa mga dalunggan, tungod kay sa combustion mode ang sakyanan ganahan sa range nga 2-2,5 thousand rpm, diin ang engine noise dili makalimtan. Sa tinuod lang, kung naa koy 130+ ka libo nga zloty nga magasto nako karon, dili ko magpanuko sa pag-adto sa salon ug pagkuha ... usa ka electric e-Niro.

Mobalik kita niini kung maghisgot sa mga presyo ug magsumada sa mga resulta.

> Kia e-Niro sa suskrisyon gikan sa PLN 1 kada bulan (net)? Oo, apan ubos sa pipila ka mga kondisyon

Normal usab kini sa dalan, tungod kay bisan ang mga ligid nagsaba-saba (bisan sa electric mode), ang braided combustion engine dali nga nagtapot sa kaugalingon niini. Apan ang aktibo nga cruise control, nga naglihok sa radar (ACC) ug lane assist (LKA), nagtugot sa imong mga kamot sa pagpahulay, labing menos sa usa ka maayong pagkabutang nga expressway. Ang akong mga anak nalipay nga ang sakyanan molakaw nga mag-inusara, mohinay ug mopaspas aron ma-accommodate ang ubang mga tiggamitan sa dalan, ug mahimo usab nga iliko ang manibela (autonomy level 2):

Siyempre, ang "biyahe" nawala sa mga telepono ug tablet sa mga 30 segundos, apan ang higayon sa katingala miabut. 🙂

Atong idugang nga ang litrato sa ibabaw usa ka gamay nga set. Ang imong mga kamot kinahanglan nga naa sa manibela, kung dili ang awto magsugod sa pagpangayo niini. Ang mga gauge kulang usab sa pagtan-aw kung unsa ang nakita sa awto.... Gidaot kami ni Tesla sa mga karatula, mga suga sa trapiko, mga basurahan, mga pila sa mga dalan ... wala’y ingon niini nga mahitabo dinhi. Sayang kaayo.

Ang UVO app maayo, bisan kung kini makagamit sa ubang mga bahin

Usa ka hinungdanon nga pagdugang sa awto alang sa tuig sa modelo (2020) mao ang Uvo app (sa tinuud: UVO Connect). Gitugotan ka nga masusi sa layo ang lokasyon sa Kii, magpadala usa ka ruta niini, tan-awa ang lebel sa baterya ug sakup, susihon ang kahimtang sa air conditioner o makina:

Makasubo ayaw kalibog sa mga icon sa mga lingin... Gikan sa app Ang makina o air conditioner dili mo-on/off... Mahimo ka lang mag-iskedyul sa pag-charge, pagsugod o paghunong sa pag-charge, ug pag-abli o pagsira sa awto.

Sa sinugdan naghunahuna ko nga kini nga air conditioner mahimong may kalabutan sa lebel sa baterya, apan dili. Bisan sa mga baterya nga gi-charge, dili nimo pabugnawon ang compartment sa pasahero sa dili pa mobiya.... Ug dili nimo kini mapainit sa tingtugnaw. Walay ingon nga kapilian, labing menos wala pa niini nga modelo.

Adunay duha pa ka problema sa Uvo. Una, nga Sa kasagaran, gipakita sa aplikasyon ang katapusang narehistro, dili ang karon nga kahimtang sa awto.... Tan-awa ang tunga nga screenshot sa ibabaw. Pipila ka gatos ka metros ang gilay-on nako gikan sa sakyanan, nawad-an ako sa panan-aw niini, gilusad ang Uvo, ug ang aplikasyon nakurat kanako sa mensahe nga "Dili makit-an ang awto." Gi-report usab niya nga ang awto wala konektado sa poste (gisaksak ra nako!) Ug nga ang makina ug air conditioning nagtrabaho.

Unya ang usa ka bugnaw nga singot mibuhagay kanako, naa na koy panan-awon sa usa ka Kia nga dili ako, nga nagbilin sa asul ...

Ug sa wala madugay akong naamgohan nga ang oras nga gipakita sa pop-up window nagsulti kanako nga akong gibasa ang mga mensahe 19 minutos ang milabay, gikan sa 21.38, sa dihang nagkaduol na ako sa punto sa pag-charge. Gi-refresh nako akong kaugalingon. Uf.

> Peugeot e-208 - automotive review

Ang ikaduha nga punto dili kaayo hinungdanon. Sa gabii sa Hulyo 6-7, kanunay nakong gipadagan ang aplikasyon aron susihon ang kahimtang sa awto. Ang baterya sa traksyon hapit na ma-discharge (~ 12%), mao nga pagkasunod adlaw gisugdan dayon sa awto ang internal nga pagkasunog nga makina. Ako adunay usa ka dili klaro nga pagbati nga ako makakita og usa ka butang nga dili kasagaran ug ... mosulod niini. Ania ang mensahe nga akong gitimbaya (ika-8 nga segundo):

Ang starter nga baterya nga gipagawas sa mga eksternal nga aparato. elektrisidad. Mao nga ang mga elektroniko nga responsable sa pagpakigsulti sa mga server sa Uvo / Kii naggamit usa ka 12V nga baterya? Morag makatarunganon. Ang nag-unang baterya gipagawas, mao nga ang awto nakahukom nga dili i-charge ang 12 volt nga baterya? Morag makatarunganon usab kini.

Apan nagpasabot ba kini nga ang usa ka hilit nga pagsusi sa sakyanan sa tingtugnaw dili makalihok niini tungod sa pag-discharge sa baterya?

Pinaagi sa dalan, samtang naa kami sa counter: itandi ang ilang hitsura sa bersyon sa wala pa ang facelift ug sa karon. Ang nauna nga mga ulahi nga Mesozoic, kini giputol lamang gikan sa mga metro sa bersyon sa gasolina:

Kii Niro plug-in sensor sa wala pa ang facelift, bersyon sa US. Siyempre, ang taga-Europa adunay mga yunit sa Europa, ug gawas pa, wala’y kalainan (c) Alex sa Autos / YouTube

Ang mga tinuod mas nindot tan-awon ug dili makaginhawa sa museyo sa awto. Ang bugtong butang nga nakapasuko kanako mao ang speedometer, tungod kay sa usa ka komportable nga posisyon sa manibela, wala nako makita ang katapusang digit. Sa sinugdan, wala nako hingpit nga nasabtan ngano nga kini nga mga label sa ECO - POWER - CHARGE nagkatibulaag, tungod kay ang mga rektanggulo sa tupad niini halos wala magkalahi sa kolor (asul batok sa mas itom nga asul):

Apan igo na kana nga tan-awon. Mopadayon ta sa mga numero.

Pagkonsumo sa enerhiya ug pagkasunog

Nasayran sa charging station ang kapasidad sa baterya sa sakyanan. Pinasukad sa nakolekta nga datos, mahimo naton nga makalkulo kung pila ang kusog nga gigamit sa maayong panahon:

• 15,4 kWh / 100 km sa trapiko,
• 24,2 kWh / 100 km gikan sa lungsod ug cruise control 120 km / h (mapa sa ubos).

Atol sa biyahe gikan sa Warsaw ngadto sa Pisz, nakaabot kami sa berdeng linya sa baterya, ug miadto sa nahibilin nga rota sa hybrid mode:

Busa unsa ang mahitungod niini nga pagkasunog?

Gihulagway sa ibabaw sa usa ka 199,5 km nga haywey (data gikan sa metro), konsumo sa gasolina 3,8 l / 100 km.... Niabot ug 9 minutos po Ang gitagna nga oras sa pag-take-off sa Google (2:28 minuto imbes nga 2:17 minuto, + 8%), apan lisud alang kanako ang paghukom kung kini ba ang epekto sa usa sa mga paghuot sa trapiko sa mga buhat sa dalan, o tingali ang akong gamay nga pagmaneho sa mga seksyon, diin ang simento wala makakita og bag-ong aspalto sulod sa mga katuigan.

Wala mi magdugay... Isip pruweba, maka-report ko nga nagplano ko nga mag-publish ug GPX file sa rota, pero sa dihang naghunahuna ko bahin sa pagdrayb, nakahukom ko nga mas gusto nakong tipigan ang akong driver's license. 🙂 Ug gisultihan ako sa Google nga ang kasagaran sa kini nga ruta labi ka maayo!

> Polestar 2 - unang mga impresyon ug mga review. Daghang mga plus, pagdayeg alang sa disenyo ug kalidad sa mga materyales.

Pagbalik namo gikan sa Pisz paingon sa Warsaw, nakahukom ko nga kuhaon ang mga sukod sa mga seksyon. Iyang namatikdan ang mosunod nga fuel consumption:

• 1,4 l / 100 km sa unang 50 km sa mga dalan sa voivodeship... Ang ubang mga baryo, gamay nga acceleration, gamay nga overtaking. Sa paglansad, ang baterya anaa sa mga 80 porsyento, mao nga among gitabonan ang kadaghanan sa kana nga stretch sa electric mode (dili pag-ihap sa pag-overtake).
• 4,4 l / 100 km sa gilay-on nga nasakup sa cruise control sa counter 125-126 km / h (119-120 km / h pinaagi sa GPS) sa hybrid mode,
• 6,8 l / 100 km sa mubo nga gilay-on sa sport mode gikan sa odometer 125-126 km / h sa hybrid mode.

Ikonsiderar kini nga mga numero nga pasiuna-ang bug-at nga trapiko sa katapusan sa semana nakapugong kanako sa paghimo og mas daghang mga eksperimento sa pagkuha og nota.

Kia Niro Hybrid Plug-in = sakyanan nga walay battery charging mode, apan adunay ... battery charging mode

Kung moadto ka niini nga Kii mamatikdan nimo kana ang sakyanan walay internal combustion energy generator mode... Dili sama sa plug-in hybrids gikan sa BMW, Toyota ug daghang uban pang mga tatak, ang Kia dili motugot sa combustion engine nga masugdan ug ang mga baterya gi-charge sa background samtang nagdrayb. Walay ingon nga kapilian, buton, switch.

Maayo na lang, adunay usa ka dali nga paagi aron ma-recharge ang imong baterya samtang nagbiyahe ka. I-slide lang ang drive mode switch (kanhi: Gear Shift) ngadto sa S (Sports). Ang porsyento sa mga baterya magsugod sa pagtaas, klaro nga tungod sa dugang nga kasaba ug mas taas nga konsumo sa gasolina:

Ug ang tanan unta, kung dili alang sa usa ka obserbasyon:

Lyrical digression: Nakasabot na ko nganong daghang mga edisyon ang dili ganahan sa mga electrician

Ang pagbasa sa mga pagsusi sa mga elektrisyan sa sikat nga media, kanunay ka nga makit-an ang kasayuran nga "sila hingpit nga dili angay alang sa taas nga mga pagbiyahe." Sa akong hunahuna nakit-an nako ang tubag kung ngano nga ingon niini ang kahimtang. Aw, ang mga sakyanan nga hinulaman gikan sa mga distributor kay gigamit sa pagpainit kanila sulod sa gatusan ka kilometro.... Sa literal.

Nahinumdom ka ba sa konsumo sa gasolina nga bag-o lang gihisgutan? Ang mosunod nga mga numero na-save na sa kompyuter sa sakyanan:

• Hulyo 5 - bugnaw nga check-in sa siyudad sa charging station; Sport mode - kasagaran nga konsumo sa gasolina 4,7 l / 100 km,
• Hulyo 4 - biyahe ngadto sa Pisz (pagsugod: baterya nga gi-charge hangtod sa ~90%) ug nagsuroy-suroy, mga 1/3 sa rota mao ang express road - average fuel consumption 3,8 l / 100 km,
• Hulyo 2, pag-abot gikan sa Nadarzyn, ang baterya nga gi-charge sa ilawom sa trapiko - kasagaran nga konsumo sa gasolina 1,8 l / 100 km,
• 30 Jun laing edisyon, taas nga ruta, 365 km - kasagaran nga konsumo sa gasolina 9,7 l / 100 km,
• 13 Jun laing edisyon190 kilometros (usa ka butang sama sa Warszawa-Pisz) - average fuel konsumo sa 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Modelo nga adunay 1,6 GDi nga makina, natural nga aspirated petrol engine. Aron makab-ot ang konsumo sa gasolina nga hapit 10 ka litro matag 100 km, kinahanglan nimo nga magmaneho og kusog sa katugnaw (dili sa Hunyo ...), o hingpit nga ibaliwala ang pag-charge sa baterya ug nagmaneho ug 140+ km/h ug milabaw sa uban.

Sa ingon nga pagsakay, ang reserba sa kuryente sa electrician makunhuran sa labing menos katunga. Ang usa ka editor sa karera tingali maghunahuna nga ang paghunong sa kasilyas (ug pagkarga) dili pagtahod kaniya.

Ang bugtong butang nga mahimong usa ka kaulaw mao ang panginahanglan sa pag-adto sa ubos sa 140 km / h...

> Gipahibalo ug giimbitar ka namo: Ang Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) giusab Hulyo 17-23 [anunsyo, mubo]

Mahimong interesado ka niini: