Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Sa una nga pagtan-aw, makita nimo nga ang disenyo nga koponan ni Peter Schreier sa studio sa Frankfurt, samtang ang mga panan-awon gikan sa Namyang, Korea, ug Irvine, California, adunay usab kamot, naghimo sa Sportage nga labi ka madasigon. Ang usa ka kalma, elegante nga crossover nahimo nga usa ka dinamiko nga SUV nga anam-anam nga naglubog sa mga utlanan taliwala sa mga crossovers ug minivan.

Mao nga gipili usab namon ang Ford S Max taliwala sa mga kakompetensya, nga mao ang sukaranan alang sa dinamikong pagmaneho sa awto sa pamilya, tungod kay pagkahuman sa duha ka semana sa bag-ong Sportage, dili nako matay-og ang gibati nga kini ang ilang benchmark. Ang pamatuod niini, tingali, mao ang programa sa pagduso sa sports. Bisan kung ang ika-upat nga henerasyon nga Sportage dili mas lapad, kini mas taas nga 40 millimeter ug adunay labi ka gilitok nga spoiler sa likud, ang coefficient sa drag gipakubus sa duha nga mga yunit (gikan sa 0,35 hangtod 0,33). Ang mga dagway sa isports gihatagan gibug-aton sa usa ka labi ka taas nga overhang sa ibabaw sa atubangan nga mga ligid (plus 20 mm) ug labi ka kasarangan nga overhang sa taas sa likud (minus 10), nga, kauban ang dinamiko nga paglihok sa pamilya, gisiguro nga kanunay kini mamatikdan sa dalan.

Ang pipila nga mga teknikal nga solusyon, sama sa labi ka maayo nga pagkakabulag sa dashboard, labi ka episyente nga tunog sa makina, pagbutang mas baga nga mga bintana sa kilid, doble nga selyo sa panoramic sunroof ug dugang nga soundproofing sa mga pultahan, nakab-ot ang lebel sa kasaba hangtod sa 100 kilometros matag oras. Ang mga kakompetensya labi ka episyente sa pagkadungog sa Koreanong kard nga trompeta sa usa ka paghuros sa hangin nga nagahuros sa lawas. Sa wala pa kita mobalhin sa sulud nga sulud nga gibutang ang duruha sa atubang nga mga lingkoranan ug ang mga pasahero sa likud, una nga mag-focus sa makina ug sa transmission. Maayo ang klasiko nga sayup nga tulin nga unom nga katulin: molihok kini hapit dili mamatikdan ug napadali nga wala gyud namon palabya ​​ang usa ka manwal nga pagbalhin. Kauban ang usa ka kusug nga duha ka litro nga turbodiesel, nga naghatag kutob sa 185 nga "horsepower", naghimo sila usa ka maayo kaayo nga parisan, apan angay nga hunahunaon ang medyo taas nga konsumo sa gasolina. Tungod kay ang makina labi pa nga gitun-an alang sa usa ka labi ka hinay ug labi ka komportable nga pagsakay, sa 136 kilowatts ug bug-os nga throttle, nawala ang usa ka dash sa likod sa pag-abut sa mga labi ka hinay, bisan kung dili namon ibalewala ang kamatuoran nga sa ingon usa ka Sportage dali ka makolekta hugpong nga litrato sa mga buotan nga tigdumala sa munisipyo. ug pulis. Sa ingon, kung ang operasyon sa turbocharger dili motaas ang adrenaline sa dugo sa drayber, apan nagdala ra og pugong nga pahiyom sa iyang nawong, dili kami matagbaw sa pagkonsumo sa gasolina.

Sa pagsulay kini 8,4 ka litro kada 100 ka kilometro, ug sa standard lap - 7,1 ka litro, nga medyo daghan. Aw, ang konsumo sa pagsulay ikatandi sa mga kakompetensya, ug kung imong idugang niini ang gidak-on sa awto, mga ligid sa tingtugnaw, usa ka awtomatik nga transmission nga adunay daghang mga pagkawala ug all-wheel drive nga adunay daghang gibug-aton, ang pagkab-ot gipaabut. Bisan pa, sa usa ka normal nga lap mahimo kini nga labi ka maayo tungod kay ang gearbox adunay usa usab nga gitawag nga float function, diin ang makina nagdagan sa 800 rpm lamang kung ang throttle gipaubos, apan dili sa wala’y trabaho. Tingali tungod kay ang Sportage wala’y sistema sa pagsira sa makina sa mubo nga paghunong? Sa laing bahin, labing menos ang modelo sa pagsulay adunay daghan, tinuod nga daghang aktibo ug passive nga kahimanan sa kaluwasan, mao nga wala ako matingala nga ang Sportage nakadawat og bug-os nga lima ka mga bitoon sa mga pagsulay sa Euro NCAP. Sa sulod, una nimong mamatikdan ang sentral nga touchscreen, nga naglingkod sa 18cm diagonal sa ibabaw sa upat ka laray sa mga buton nga gilinya sama sa militar.

Ang humok nga tapiserya nga inubanan sa de-kalidad nga plastik ug panit wala maghatag usa ka impresyon sa kadungganan, apan naghimo sa labing kaayo nga kahimtang sa klase ug kanunay gipakita nga ang kalidad sa pagkagama makit-an sa matag lungag sa awto. Tino nga usa ka pagdayeg sa mga Koreano ingon taglalang ug mga Slovak ingon naghimo sa kini nga awto, tungod kay wala sila sa halayo sa likod sa Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) o igsoon nga babaye ni Hyundai (Tucson). Buweno, ang mga batan-on mahimong moingon nga daghan sa mga kontrol mahimong matago sa luyo sa usa ka moderno nga pagpakita sa infotainment, apan dawaton ko nga wala ako nabalaka bahin sa daghang mga buton tungod kay kini lohikal ug intelihente. Maayo ang posisyon sa pagmaneho, ug tungod sa labi ka daghan nga wheelbase kumpara sa gisundan niini (gikan sa 30 mm hangtod 2.670 mm), kadaghanan sa mga pasahero sa likud nga lingkuranan ug punoan nakabenepisyo. Ang mga pasahero adunay daghang legroom ug headroom, samtang ang legroom ug bench nga taas nga 30 milimeter gihimo kini nga natural. Sa ato pa, kung ang usa ka drayber naglingkod sa akong atubangan nga parehas og gitas-on, sa iyang 180 sentimetros, dali ako makalusot sa ilang studio nga disenyo sa Aleman nga wala’y hunong.

Ganahan usab ang mga bata sa gipainit nga lingkoranan sa likud, bisan kung ako ra ug ang pasahero sa akong lingkoranan sa unahan ang nakakuha og tulo ka yugto nga pagpainit o pagpabugnaw. Ang punoan gamay nga mas dako (hangtod sa 491 L) ug adunay usa ka mas ubos nga ngilit sa pagkarga, ug adunay usab lawak sa ilalum sa punoan nga punoan alang sa pagdala mga gagmay nga mga butang. Siyempre, kini gihatag pinaagi sa pag-ilis sa klasiko nga ekstrang ligid sa usa ka kit sa pag-ayo o goma nga adunay inskripsiyon nga RSC. Kini nagpasabut nga ang mga ligid wala sa dalan, ug kung dugangan namon ang 19 pulgada ang gitas-on ug 245mm nga lapad sa pagtapak niana, mahibal-an nga dili gyud kini barato. Ang botas mahimong mapadako sa usa nga dili mabahin sa likud nga bangko sa us aka ikatulo: duha nga katlo nga ratio alang sa usa ka hingpit nga patag sa ilawom, ug gikan sa kasinatian masulti ko kanimo nga ang likud usab magdagan nga adunay duha nga espesyal nga ligid. Ang ubos nga profile nga 19-pulgada nga mga ligid mahimo usab nga bahin sa problema, nga gitawag nga sobra ka tigpugong nga pagsuspinde. Sa kasubo, ang Kia milayo sa mga termino sa pagkagahi sa chassis, busa gipahibalo sa awto ang mga pasahero sa matag lungag nga nasugatan niini sa iyang agianan.

Kini usa ka kalooy alang sa ingon nga desisyon, tungod kay wala sila nadaog bahin sa sport, apan naghatag dalan alang sa kahupayan. Komosta ang bahin sa Sport button? Pinaagi sa kini nga butones gibag-o namon ang pagkagahi sa electric steering wheel, ang pagtubag sa accelerator pedal ug ang operasyon sa awtomatikong pagbalhin, apan ang tanan nga kini nagtrabaho nga artipisyal, bisan gilugos, aron wala na ang kahimuot sa pagmaneho. Kung kinahanglan nako nga pilion, mas gusto nako ang usa ka buton alang sa dugang nga kahupayan ... Ang test car usab adunay kapilian nga all-wheel drive, nga mahimo’g mahimong ligal pinaagi sa pagpadayon sa 4x4 lock button sa 50:50 ratio. Sa kini nga pagsakay nga nahimo sa Magna, tingali dili ka moadto sa kompetisyon nga dili sa kalsada, apan sa husto nga mga ligid, dali nimo madala ang imong pamilya sa natabunan sa niyebe nga agianan. Ang lista sa mga kagamitan, sama sa nahisgutan na namo, taas kaayo. Gisulayan namon ang buta nga sistema sa paglikay sa buta sa mga kilid sa awto, nga gigamit ang mga camera sa likud nga panan-aw, daghang natabangan ang among mga kaugalingon sa mga sensor sa pag-parking sa atubangan ug sa likuran, nga nakita usab ang trapiko sa kilid (kung nagahigda ka sa gawas sa usa ka lisud tan-awon panig-ingnan sa pag-parking, pananglitan), nakatabang sa semi-awtomatik nga sistema sa pag-parking. pagpahalipay sa imong kaugalingon sa usa ka nainit nga manibela, gamita ang Lane assist, pagsalig sa mga pahimangno ug awtomatikong pagpreno nga emerhensiya kung nagmaneho sa palibot sa lungsod, pagkuha kasayuran uban ang labing hinungdanon nga sistema sa pag-ila sa karatula sa dalan , tabangi ang imong kaugalingon sa usa ka sistema nga awtomatikong magpreno kung nagmaneho paubos ...

Idugang sa kini us aka electrol adjustable sunroof, electrically adjustable tailgate, smart door key ug ignition switch (karon usa gyud ka buton), cruise control nga adunay speed limiter, hands-free system, awtomatikong pagbalhin taliwala sa taas ug ubos nga beam, JBL speaker, nabigasyon, ubp. .Unya dili katingad-an nga ang presyo labi ka taas. Bisan pa, ang kinabuhi sa ingon nga awto makalipay kaayo ug, um, makaingon kami sa dugay nga panahon, tungod kay ang electronics kanunay mas maalamon kaysa (kita) nagkatibulaag nga mga drayber. Ayaw pagpalimbong sa hataas nga lista sa mga kagamitan: kini usa ka bonus sa usa ka maayo na nga awto nga nagpahalipay kanimo sa usa ka dinamikong turbodiesel, usa ka maayo kaayo nga awtomatikong pagpadala, katakus nga magmaneho sa upat ka ligid ug usa ka dako nga punoan. Adunay usab kini mga dili kapuslan, sama sa hinay kaayo nga pagbalhin taliwala sa suga sa adlaw ug gabii (ang sistema nagmata ra sa tungatunga o bisan sa katapusan sa tunnel) o sobra ka gahi nga pagsuspinde, wala pay labot ang medyo taas nga pagkonsumo sa gasolina ug paghuros sa hangin , apan kini ang mga kabalaka sa ikaduha nga kinabuhi. Sa laktud, usa ka maayo kaayo nga awto nga daghang mga tawo ang mopalit ug pagkahulog nahigugma ingon usa ka bag-ong miyembro sa pamilya. Ayaw pagsalig sa pagka-isahanon ra, ang Kia adunay pipila pa nga mga lakang nga buhaton kung gusto niini nga makaapas sa labing kaayo nga karibal. Dinhi nagsugod ang iyang panaw.

Hulagway ni Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Panguna nga datos

Pagbaligya:	KMAG dd
Base nga presyo sa modelo:	29.890 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	40.890 €
Gahum:	136kW (185 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	10,1 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	201 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,1l / 100km
Garantiya:	Pito ka tuig o 150.000 kilometros nga kinatibuk-ang warranty, una nga tulo ka tuig nga walay kutub nga agwat sa mga milya.
Pagbag-o sa lana matag	Pito ka tuig nga libre nga regular nga serbisyo. km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	0 €
Fuel:	7.370 €
Mga ligid (1)	1.600 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	17.077 €
Kinahanglan nga seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.650 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 41.192 0,41 (gasto sa km: XNUMX) €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – mounted transversely sa atubangan – bore and stroke 84,0 × 90,0 mm – displacement 1.995 cm3 – compression 16:1 – maximum power 136 kW (185 hp) sa 4.000 rpm – tunga-tunga piston speed sa maximum power 12,0 m/s – specific power 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – maximum torque 400 Nm sa 1.750-2.750 rpm min – 2 camshafts sa ulo) – 4 valves kada cylinder – Common Rail fuel injection tambutso turbocharger - bayad sa hangin cooler.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - 6-speed automatic transmission - gear ratio I. 4,252; II. 2,654 ka oras; III. 1,804 ka oras; IV. 1,386 ka oras; V. 1,000; VI. 0,772 – differential 3,041 – ligid 8,5 J × 19 – ligid 245/45 R 19 V, rolling circle 2,12 m.
Kapasidad:	top speed 201 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,5 s - average fuel consumption (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emissions 170 g/km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	crossover – 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan – self-supporting body – front single suspension, coil spring, three-spoke transverse guides, stabilizer – rear multi-link axle, coil springs, stabilizer – front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , ABS, rear electric parking brake wheels (switch between seats) – rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns between extreme points.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.643 kg - permissible total weight 2.230 kg - permissible trailer weight with brake: np, walay brake: np - permissible roof load: np
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.480 mm - gilapdon 1.855 mm, uban sa mga salamin 2.100 1.645 mm - gitas-on 2.670 mm - wheelbase 1.613 mm - track atubangan 1.625 mm - likod 10,6 mm - ground clearance XNUMX m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 880-1.100 mm, likod 610-830 mm - atubangan gilapdon 1.520 mm, likod 1.470 mm - ulo gitas-on atubangan 880-950 mm, likod 920 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 480 mm - luggage compartment 491 mm. 1.480 l – handlebar diameter 370 mm – fuel tank 62 l.

Ang amon mga pagsukot

Mga kondisyon sa pagsukol: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 56% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Odometer status: 1.776 km
Pagpadali 0-100km:	10,1s
402m gikan sa syudad:	17,3 ka tuig ( 132 km / h)
konsumo sa pagsulay:	8,4 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	7,1 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	71,7m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	42,1m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	58dB

Kinatibuk-ang rating (340/420)

• Ang Kia adunay maayong lakang sa unahan, bisan dili sa direksyon sa sport. Mao nga ayaw palimbong sa usa ka labi ka agresibo nga pagtan-aw: ang usa ka bag-ong bata mahimong labing mahigalaon sa pamilya.

• Gawas (13/15)

  Hingpit nga lahi gikan sa gisundan niini, apan ang mga kalihukan sa isport dili gusto sa matag usa.

• Sulud (106/140)

  Usa ka labing kahimut-anan nga kahimtang: parehas tungod sa maayong posisyon sa pagmaneho ug tungod sa pagpili sa mga materyales, daghang kagamitan ug komportable nga punoan.

• Engine, transmission (50
  
  
  / sa usa ka)

  Ang transmission mao ang labing kaayo nga bahin sa awto, gisundan sa lig-on nga makina. Ang chassis estrikto kaayo, ang mekanismo sa pagmaneho dili direkta.

• Pasundayag sa pagmaneho (55
  
  
  / sa usa ka)

  Sa mga termino sa paghimo sa pagmaneho, bisan pa sa posibilidad nga all-wheel drive, adunay pa usab nga reserba dinhi, ang pipila nga buhis gikuha sa mga ligid sa tingtugnaw.

• Pasundayag (30/35)

  Ang acceleration, flexibility ug top speed mao ang labaw pa kay sa makatagbaw, apan walay bisan unsa nga espesyal mahitungod kanila - bisan sa taliwala sa mga kompetisyon!

• Seguridad (41/45)

  Dinhi mosidlak ang Sportage: salamat sa pasibo nga kahilwasan ug usa ka lainlaing mga sistema sa pagtabang, nakakuha usab kini lima ka mga bituon sa pagsulay sa Euro NCAP.

• Ekonomiya (45/50)

  Medyo mas taas ang konsumo sa gasolina, maayo nga garantiya, sa kasubo, ug mas taas nga presyo.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

gamit

hapsay nga operasyon sa awtomatik nga pagpasa

sakyanan nga upat ka ligid

pagkabuhat sa buhat

Ang ISOFIX nga mga bukid

pagsulay ekipo sa sakyanan

konsumo sa gasolina

nalangan nga pagbalhin taliwala sa mga suga sa adlaw ug gabii

paghuros sa hangin nga adunay labi ka kusog

Programa sa Pagmaneho Sport