Chinese Tesla Model 3 SR+ – tinuod nga range 408 km sa 90 km/h, 300 km sa 120 km/h Maayo [video]

Gisulayan ni Bjorn Nyland ang Tesla Model 3 Standard Range Plus range nga gihimo sa China, nga mao, nga adunay heat pump ug baterya nga gitukod sa lithium iron phosphate cells. Sa mga termino sa range, ang awto nahimo nga labi ka maayo kaysa sa bersyon nga nagbiya sa California. Mas bug-at usab kini og gamay ug mas maayo ang pagkarga sa charger.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – range test

Ang sakyanan mao ang standard, nga adunay 18-pulgada nga mga ligid nga adunay Aero hubcaps, tinted nga mga bintana sa likod ug usa ka aluminum cladding ubos sa bildo nga atop aron makunhuran ang kainit sa cabin - ang pinakabag-o nga imbensyon ni Bjorn Nyland. nindot ang panahon, ang kalangitan hapit walay panganod, ang temperatura sa gawas mao ang 21-23, sa usa ka punto 26 degrees Celsius.

Sama sa nahisgutan, ang Intsik ("MIC") Tesla Model 3 adunay baterya nga adunay kapasidad nga sobra sa 50 kWh nga adunay mga selula sa LFP. Migawas ang sakyanan 120 kg (7 porsyento) nga mas bug-at kaysa sa Model 3 nga adunay mga selula sa NCA gihimo sa California. Gitimbang-timbang niya ang drayber 1,84 ka tonelada... Ang sama nga gibug-aton mao ang alang sa Volkswagen ID.3, 1st 58 kWh, 20 kg mas ubos alang sa Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg mas bug-at kay sa Hyundai Kona sa 64 kWh:

Atol sa kalihukan nahimo nga sa 120 km / h, ang sakyanan mas hilom kay sa mas karaan nga Model 3 nga mga modelo. Ang katapusang konsumo sa enerhiya mao ang 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) sa 120 km / h ug 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) sa 90 km / h! Ingon usa ka sangputanan, sa usa ka bayad ang aktuwal nga range sa Tesla Model 3 SR + "Made in China" mao:

• 408 kilometros sa 90 kilometros matag oras,
• 286 kilometro sa 90 km/h samtang nagdrayb sa 80-10-80- ... porsyento [atong mga kalkulasyon],
• 300 km sa 120 km / h,
• 210 km sa 120 km / h alang sa 80-10-80- ... porsyento [atong mga kalkulasyon].

Ang mga kantidad gamay nga mas maayo kaysa sa variant sa mga selula sa NCA, apan sa panahon sa pagsulay pipila ka makapaikag nga mga kamatuoran ang nahayag. Una: bisan kung ang drayber makabenepisyo gikan sa parehas nga baterya nga adunay kapasidad nga hapit 50 kWh, ang mga baterya nga adunay mga selula sa LFP adunay mas dako nga buffer (reserba) kay base sa NCA cells.

Ikaduha: nga ang baterya 8 porsyento lamang nga gikarga, ang sakyanan gi-rate gihapon sa 186 kW (253 hp).. So murag dili hinay. Mao kini ang resulta sa paggamit sa mga selula sa LFP, nga adunay usa ka patag nga discharge nga kinaiya, aron ang boltahe sa mga kontak parehas sa halos tibuok nga operating range (360 + V alang sa baterya sa 100%, 344V sa 8%) . . Ang usa ka lig-on nga boltahe usa ka lig-on nga magamit nga gahum.

Ug sa katapusan, ang ikatulo: pagkahuman sa pagkonektar sa paspas nga pag-charge, ang awto nagsugod gikan sa usa ka lugar gikan sa usa ka bayad nga adunay gahum nga 140-141 kW, i.e. 2,8 C. Human sa 14 minutos sa 54 porsyento, ang Chinese Model 3 SR+ nagkupot ug 91kW, daghan pa (1,8 C) – mao nga ang load curve mas flat kaysa sa US Model 3 SR+. Ug kini nagpasabut nga mas mubo nga paghunong sa estasyon:

Pinaagi sa dalan, gidugang namo nga kadtong napuno sa 14 porsyento sa mga baterya sulod sa 46 ka minuto, nagtugot kanimo sa pagsakay:

• 188 kilometros sa 90 km/h,
• 138 kilometros sa 120 kilometros matag oras.

Mao nga kung nagmaneho sa haywey kini mahimong +10 km / min - usa ka dali nga paghunong sa kasilyas ug usa ka pagpainit sa tiil mahimo’g makadugang sa ingon nga sakup nga dali ra naton maabut ang among destinasyon.

Angay nga tan-awon:

Matikdi gikan sa mga editor sa www.elektrowoz.pl: Ingon sa husto nga gipunting ni Neeland, ang usa ka mas dako nga buffer mahimong mapuslanon sa tingtugnaw. Ang mga selula sa LFP dili kaayo ganahan sa katugnaw, mao nga dugang, daw dili ma-access sa user, ang kapasidad sa baterya mahimong makita didto sa katuyoan, aron ang sakyanan adunay igong kusog sa pagpainit sa baterya.

Mahimong interesado ka niini: