Kia sorento balbula
Mga sulod
Pagsusi ug pag-adjust sa mga clearance sa balbula sa usa ka 2,0 ka litro nga makina. - G4KD ug 2,4 ka litro. – G4KE Ang mga clearance sa balbula kinahanglang susihon ug i-adjust gamit ang bugnaw nga makina (temperatura sa coolant nga 20˚C) nga ang ulo sa silindro gitaod sa block.
1. Kuhaa ang tabon sa makina (A).
2. Kuhaa ang cylinder head cover.
- Idiskonekta ang ignition coil connector ug kuhaa ang ignition coil.
- Idiskonekta ang DCS cable (crankcase ventilation) (B).
Pagsusi ug pag-adjust sa mga clearance sa balbula sa usa ka 2,0 ka litro nga makina. - G4KD ug 2,4 ka litro. - G4KE - Idiskonekta ang hose sa bentilasyon (A).
Pagsusi ug pag-adjust sa mga clearance sa balbula sa usa ka 2,0 ka litro nga makina. - G4KD ug 2,4 ka litro. – G4KE – Loosen ang fixing screws ug kuhaa ang cylinder head cover (A) uban sa gasket.
Pagsusi ug pag-adjust sa mga clearance sa balbula sa usa ka 2,0 ka litro nga makina. - G4KD ug 2,4 ka litro. – G4KE H. Ibutang ang piston sa unang silindro sa ibabaw sa patay nga sentro sa compression stroke. Alang niini:
- I-rotate ang crankshaft pulley ug i-align ang pulley mark sa marka nga "T" sa plato sama sa gipakita.
Pagsusi ug pag-adjust sa mga clearance sa balbula sa usa ka 2,0 ka litro nga makina. - G4KD ug 2,4 ka litro. - G4KE - Susiha ug siguroa nga ang marka sa camshaft sprocket (A) naa sa tul-id nga linya sa ibabaw sa cylinder head. Kung ang lungag dili mosubay sa marka, i-rotate ang crankshaft 360˚.
4. Pagsusi ug pag-adjust sa mga clearance sa mga balbula sa 2,0 litro nga makina. - G4KD ug 2,4 ka litro. – G4KE Sukda ang clearance sa balbula. Alang niini:
- Susiha ang balbula nga gimarkahan sa litrato (silindro #1, TDC/compression). Sukda ang clearance sa balbula.
- Gamit ug feeler gauge aron sukdon ang clearance tali sa cam ug sa base circle sa camshaft. Isulat ang mga sukod. Kinahanglanon sila aron mahibal-an ang gikinahanglan nga posisyon sa kapuli nga cam. Temperatura sa coolant sa makina 20˚С.
Maximum nga gitugotan nga libre nga luna:
0,10 - 0,30 mm (sulod),
0,20 - 0,40 mm (sa gawas).
Pagsusi ug pag-adjust sa mga clearance sa balbula sa usa ka 2,0 ka litro nga makina. - G4KD ug 2,4 ka litro. - G4KE - I-rotate ang crankshaft pulley 360° ug i-align ang groove sa "T" nga marka sa ubos nga timing chain cover.
- Susiha ang mga balbula nga gimarkahan sa litrato (silindro numero 4, TDC / compression). Sukda ang clearance sa balbula.
Pagsusi ug pag-adjust sa mga clearance sa balbula sa usa ka 2,0 ka litro nga makina. - G4KD ug 2,4 ka litro. – G4KE 5. I-adjust ang intake ug exhaust valve clearances. Alang niini:
- Ibutang ang piston sa cylinder No. 1 ngadto sa TDC sa compression stroke.
- Markahi ang timing chain ug camshaft sprockets.
- Kuhaa ang tornilyo (A) gikan sa lungag sa serbisyo sa tabon sa kadena sa timing. (Ang bolt mahimo ra ma-install kausa).
— Pagsusi ug pag-adjust sa mga clearance sa mga balbula sa 2,0 litro nga makina. - G4KD ug 2,4 ka litro. – G4KE Isulod ang espesyal nga himan ngadto sa service hole sa timing chain cover ug buhian ang trangka.
-Pagsusi ug pag-adjust sa backlash sa mga balbula sa 2,0 litro nga makina. - G4KD ug 2,4 ka litro. – G4KE Kuhaa ang front bearing caps (A) gikan sa camshafts.
- Kuhaa ang tambutso nga camshaft bearing cap ug ang exhaust camshaft mismo.
- Kuhaa ang intake camshaft bearing cap ug ang intake camshaft mismo.
Suportahi ang timing chain kung idiskonekta kini gikan sa camshaft sprocket.
- I-secure ang timing chain pinaagi sa pag-link niini.
Pag-amping nga dili mahulog ang bisan unsang mga bahin sa tabon sa kadena sa timing.
Pagsusi ug pag-adjust sa mga clearance sa balbula sa usa ka 2,0 ka litro nga makina. - G4KD ug 2,4 ka litro. – G4KE: Sukda ang gibag-on sa gikuha nga cam gamit ang micrometer.
- Kalkulahin ang gibag-on sa bag-ong cam, ang kantidad kinahanglan dili molapas sa sumbanan.
Tan-awa usab: Misfire: sintomas, hinungdan, sunod-sunod nga diagnostics
Ang clearance sa balbula (sa temperatura nga coolant sa makina nga 20 °C). Ang T mao ang gibag-on sa gikuha nga cam, A ang gisukod nga clearance sa balbula, N ang gibag-on sa bag-ong cam.
Input: N = T [A - 0,20 mm].
Outlet: N = T [A - 0,30 mm].
— Pilia ang gibag-on sa bag-ong cam nga hapit sa sukaranan nga kantidad kutob sa mahimo.
Ang gidak-on sa gasket kinahanglan gikan sa 3 hangtod 3,69 ± 0,015 mm, ang gidak-on nga numero 47.
- Pagbutang ug bag-ong cam sa cylinder head.
- Samtang naggunit sa timing chain, i-install ang intake camshaft ug timing chain sprocket.
I-align ang mga marka sa timing chain ug camshaft sprockets.
- I-install ang intake ug exhaust camshafts.
- I-install ang front bearing cap.
- I-install ang service hole bolt. Paghugot sa torque 11,8–14,7 Nm.
— Pagsusi ug pag-adjust sa mga clearance sa mga balbula sa 2,0 litro nga makina. - G4KD ug 2,4 ka litro. – G4KE Paliko ang crankshaft 2 turns clockwise ug ibalhin ang mga marka (A) sa crankshaft sprocket ug camshaft.
- Susiha pag-usab ang clearance sa balbula.
Ang clearance sa balbula (sa temperatura sa coolant sa makina: 20˚C).
Inlet: 0,17-0,23 mm.
Outlet: 0,27–0,33 mm.
Kia sorento valve adjustment
sa pagsugod, naghimo kita og mga konklusyon gikan sa 4WD58 human sa pagtangtang sa ulo sa silindro:
1 kung ang mga balbula gi-clamp dili masayop kuhaa ang mga ulo ug galinga. Ug sa bisan unsa nga kaso, kuhaa ang imong mga dalunggan kausa ug kalimti kini sa 100 ka libo nga km.
2. Dili kini takus sa pagtipig sa lana, human sa maayong lana ang tanan limpyo sa sulod.
3. Ang mga tasa nga pareha dili mahurot.
4. Ngano nga adunay mga lente nga adunay pitch nga 0,015 sa orihinal? Dili klaro, parehas ra, 0,05 ra ang makuha sa usa ka pagsusi
5. Bag-ong bildo dili makaluwas, human sa lapping sa mga balbula, bisan ang thinnest catalog uban sa usa ka gibag-on sa 3000 mm turns sa hilabihan ka baga.
6. Ang mga kadena moagi sa 150 ka libo nga walay mga problema. Kung maayo nga lana - mga tensioner, shock absorbers ug uban pa - mahimo nimong biyaan ang daan (bisan pa nga gipalit nako ang tanan nga bag-o nga daan ug gi-install ang bag-o). Dili nako makuha ang litrato sa mga kadena, dili nila gusto nga magkuha usa ka litrato, gidugangan nila
7 alang sa 80 ka libo nga milyahe, mga bloke, piston ug uban pa perpekto. Wala'y gisul-ob sa mga manggas, wala gani mabati sa usa ka kuko.
8. Oil scraper mao nga 100 ka libo ka km.
9. Ang pamaagi sa pag-tune kapoy kaayo ug dili maayo, nagkinahanglan kini og daghang panahon ug nerbiyos. Kung dako ang imong gasto, labing maayo nga dili ka magsugod. Ang mga camshaft kinahanglan nga tangtangon kausa ... 15-20 sigurado. MATAG !
Human sa pagpasinaw sa mga ulo, sila gihugasan ug gilimpyohan. Pagkahuman niana, gisugdan nila ang pag-ilis sa mga scraper sa lana ... Kini ang basura, ang mga pliers lamang ang naluwas, labi nga gipahait alang kanila, ug adunay tunga nga metro nga mga tubo nga gi-welded sa mga gunitanan. Kung dili, ayaw pag-download. Ang bangis nga puwersa sa martilyo. Ang mga bag-o mas sayon nga i-install.
Ang mga balbula gipauga, dili kini lisud - adunay daghang mga sinulud nga mga lungag sa ulo, ug ang haom dali nga gilakip sa bisan unsang balbula. Sa proseso sa breaking-breaking, nawala akong 2 ka firecrackers. Nahibal-an nako nga mahimo nako kini, mao nga mipalit ako og 10 ka bag-o nga daan, duha niini ang magamit
Karon mahimo nimong ipasibo. Sa mga pulong, ang proseso yano ra: nagkuha kami og mga baso, gihikay kini, gisukod ang lugar, kuwentaha ang bag-ong mga baso, i-assemble kini sa mga bag-o .. oo, KARON!
Naa koy duha ka set sa baso, ang akoa limpyo ug ang akoa dili gamay nga hugaw, kinahanglan nako nga hugasan ang tanan. Ang tinuod mao nga alang sa pag-verify gikinahanglan nga makit-an ang labing nipis nga mga baso aron adunay bisan unsang klase sa gintang nga makita. Dili mahimo nga sa usa ka magtiayon nga mga oras nakolekta nila ang 6 nga baso, diin adunay labing menos usa ka matang sa gintang.
Gibutang namon kini nga mga baso sa ilawom sa 4 nga lainlaing mga camshaft ug gisukod ang mga gintang kaduha gamit ang mga gauge sa feeler. Ang tanan nga mga resulta girekord. Ang "anting" kay naay duha ka ulo, wala ug tuo. Ug dali ra maglibog, ang utok naghunahuna nga kini husto, kini tan-awon gikan sa radiator hangtod sa makina, sa tuo. Fig, adto sa direksyon sa pagbiyahe. Nagkinahanglan ako og dugay nga panahon aron mahibal-an kini ...
Sumala sa mga regulasyon, ang mga balbula sa Kia Sorento 2006 nga modelo nga tuig kinahanglan nga ipasibo matag 90 km; uban sa HBO-instalar, kini girekomendar sa 000 ka beses nga mas kanunay.
Ang makina sa KIA Sorento G6DB adunay usa ka makina nga V6 ug usa ka volume nga 3,3 ka litro. Kini nga trabaho gihimo aron masiguro nga ang mga balbula sa makina molihok sa madawat nga mga kondisyon, ang kamatuoran mao nga ang mga balbula gipabugnaw sa pahulay.
Ang oras sa pagpahulay mao ang panahon nga ang mga balbula dili magbukas o magsira. Aron ang mga balbula magsirado sa husto, ilabi na sa taas kaayo nga mga temperatura sa pagpainit ug sa mubo nga panahon, ang Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento nagkinahanglan sa usa ka gitawag nga thermal gap, ug ang mas gamay mas maayo, apan sa paglabay sa panahon kini nagdugang tungod sa pagsul-ob. o vice versa mikunhod, kini nag-agad sa espesipiko sa mga kahimtang sa pagtrabaho, mao nga kinahanglan nimo nga susihon ang mga kal-ang ug, kung gikinahanglan, pag-adjust, nga mao, pag-adjust. Sa Sorento, kini gihimo pinaagi sa pag-instalar sa Kia Sorento valve lifters sa gusto nga gibag-on. Sakto nga i-install ang orihinal nga Kia hydraulic lifters sa 3.3 DOHC CVVT V6 4W nga makina.
Mas tukma nga KIA engine specifications
| Tuig sa paghimo sa awto | 2006-2021 |
| Gahum sa makina | 3342 cm2 |
| kusog sa makina | 248 horsepower |
| order sa silindro | 1-2-3-4-5-6 |
| Mga kandila | IFR5G-11 |
| Thermal play sa entrada | 0,17-0,23 mm |
| Thermal nga gintang sa outlet | 0,27-0,33 mm |
Pag-abli sa balbula sa pagsulod 14 degrees / 62 degrees.
Pag-abli sa balbula sa tambutso 42 degrees/16 degrees.
gisusi sa usa ka bugnaw nga makina, ang sistema mao ang classic ug susama sa komon nga Kia cerate makina, ang gintang gisusi sa usa ka patag nga probe sa taliwala sa camshaft ug sa balbula lifter, sa tinagsa, alang sa matag silindro, ang kalainan anaa lamang sa gidaghanon sa mga camshafts, mga balbula ug timing chain 2 pcs.
Ang lakang kinahanglan nga 0,17-0,23 mm, ug ang lakang 0,27-0,33 mm.
Kung ang makina nagdagan sa gas, ang mga clearance sa outlet, ingon usa ka lagda, mikunhod.
Aron mabag-o ang mga kal-ang, gigamit ang mga flat feeler, aron ma-adjust ang mga balbula sa KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6, gikinahanglan nga ilisan ang Kia valve cup nga adunay usa ka pusher sa gikinahanglan nga gibag-on, tungod niini ang "front end" gibungkag, ang camshaft Gitangtang ang kadena sa pagmaneho, ang mga camshaft bearings gitangtang, unya ang mga camshaft gikuha, sa ilawom niini adunay mga valve lifters nga kuhaon. Human sa pagsukod sa gibag-on sa tasa sa usa ka micrometer, ang gikinahanglan nga aritmetika kalkulado nga gikonsiderar ang thermal gap Sa diha nga ang pag-disassembling, mahimo nimong ilisan ang timing chain nga libre, sa pagkatinuod, ang 2 niini gi-install sa serye, dili kinahanglan. sa pag-instalar sa usa ka bag-o nga hydraulic tensioner, siyempre, kon ang daan anaa sa maayo nga kahimtang ug walay makita nga mga timailhan sa pagsul-ob.
mga baso nga lainlain ang gidak-on nga napuno sa sulod.
Gisul-ob nako ang akong mga baso ug sa usa ka paagi nagpahayahay… Oo, ug adunay daghang papilit sa 4WD58… Ug miabut ang tingtugnaw, gikapoy ko, nakahukom ko nga mahibal-an kung unsa ang nagdala kanako ug asa sa mga termino sa pag-adjust sa mga balbula. Sa pagsugod, ipakita ko kanimo kini nga video .. tan-awa nga adunay tingog ...
Usa ka butang nga ingon kanako nga ang usa sa 5 nga mga silindro wala molihok, bisan kung kini nagbira ug nagsugod sa hingpit! Nagsugod siya sa pagkalot! Ako adunay pagsugod sa diagnostic, kanunay siya nga nagbiyahe kauban nako sa awto ...
Pagsusi ug pag-adjust sa clearance sa balbula sa usa ka 2,0 litro nga makina. - g4kd ug 2,4 litro. -g4ke
Ang pagsusi ug pag-adjust sa mga clearance sa balbula kinahanglan nga himuon sa usa ka bugnaw nga makina (temperatura sa coolant nga 20 ° C), nga ang ulo sa silindro nga gitaod sa bloke.
1. Kuhaa ang tabon sa makina (A).
2. Kuhaa ang cylinder head cover.
- Idiskonekta ang ignition coil connector ug kuhaa ang ignition coil.
- Idiskonekta ang DCS cable (crankcase ventilation) (B).
- Idiskonekta ang tubo sa bentilasyon (A).
- Buhian ang mga screw ug kuhaa ang tabon sa ulo sa silindro (A) kauban ang gasket.
3. Ibutang ang piston sa unang silindro sa ibabaw nga patay nga sentro sa compression stroke. Alang niini:
- I-rotate ang crankshaft pulley ug i-align ang pulley mark sa marka nga "T" sa plato sama sa gipakita.
- Susiha ug siguruha nga ang marka sa camshaft sprocket (A) naa sa usa ka tul-id nga linya sa ibabaw sa ulo sa silindro.
Kung ang lungag dili mosubay sa marka, i-rotate ang crankshaft 360˚.
4. Sukda ang clearance sa balbula. Alang niini:
- Susiha ang balbula nga gimarkahan sa litrato (silindro #1, TDC/compression). Sukda ang clearance sa balbula.
- Gamit ug feeler gauge aron sukdon ang clearance tali sa cam ug sa base circle sa camshaft.
Isulat ang mga sukod. Kinahanglanon sila aron mahibal-an ang gikinahanglan nga posisyon sa kapuli nga cam. Temperatura sa coolant sa makina 20˚С.
Maximum nga gitugotan nga libre nga luna:
0,10 - 0,30 mm (sulod),
0,20 - 0,40 mm (sa gawas).
- I-rotate ang crankshaft pulley 360˚ ug i-align ang groove gamit ang "T" nga marka sa ubos nga timing chain cover.
- Susiha ang mga balbula nga gimarkahan sa litrato (silindro numero 4, TDC / compression). Sukda ang clearance sa balbula.
5. I-adjust ang mga clearance sa intake ug exhaust valves. Alang niini:
- Ibutang ang piston sa cylinder No. 1 ngadto sa TDC sa compression stroke.
- Markahi ang timing chain ug camshaft sprockets.
- Kuhaa ang tornilyo (A) gikan sa lungag sa serbisyo sa tabon sa kadena sa timing. (Ang bolt mahimo ra ma-install kausa).
- Isulod ang espesyal nga himan ngadto sa service hole sa timing chain cover ug buhian ang trangka.
- Kuhaa ang mga hapin sa atubangan (A) gikan sa mga camshaft.
- Kuhaa ang tambutso nga camshaft bearing cap ug ang exhaust camshaft mismo.
- Kuhaa ang intake camshaft bearing cap ug ang intake camshaft mismo.
Suportahi ang timing chain kung idiskonekta kini gikan sa camshaft sprocket.
- I-secure ang timing chain pinaagi sa pag-link niini.
Pag-amping nga dili mahulog ang bisan unsang mga bahin sa tabon sa kadena sa timing.
- Sukda ang gibag-on sa gikuha nga cam gamit ang micrometer.
- Kalkulahin ang gibag-on sa bag-ong cam, ang kantidad kinahanglan dili molapas sa sumbanan
Ang clearance sa balbula (sa temperatura nga coolant sa makina nga 20 °C). Ang T mao ang gibag-on sa gikuha nga cam, A ang gisukod nga clearance sa balbula, N ang gibag-on sa bag-ong cam.
Input: N = T [A - 0,20 mm].
Outlet: N = T [A - 0,30 mm].
— Pilia ang gibag-on sa bag-ong cam nga hapit sa sukaranan nga kantidad kutob sa mahimo.
Ang gidak-on sa gasket kinahanglan gikan sa 3 hangtod 3,69 ± 0,015 mm, ang gidak-on nga numero 47.
- Pagbutang ug bag-ong cam sa cylinder head.
- Samtang naggunit sa timing chain, i-install ang intake camshaft ug timing chain sprocket.
I-align ang mga marka sa timing chain ug camshaft sprockets.
- I-install ang intake ug exhaust camshafts.
- I-install ang front bearing cap.
- I-install ang service hole bolt. Paghugot sa torque 11,8–14,7 Nm.
- Paliko ang crankshaft 2 turns clockwise ug ibalhin ang mga marka (A) sa crankshaft ug camshaft sprockets.
- Susiha pag-usab ang clearance sa balbula.
Ang clearance sa balbula (sa temperatura sa coolant sa makina: 20˚C).
