Ang balbula sa PCV o kung giunsa ang bentilasyon sa crankcase sa usa ka awto
Mga sulod
Imposible nga hingpit nga mawagtang ang gintang tali sa piston ug silindro sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina tungod sa ilang lainlaing pagpalapad sa kainit. Adunay kanunay nga kapeligrohan sa wedging, busa, ang thermal backlash sa piston gilakip sa disenyo, ug ang depressurization gibayran sa pagkamaunat-unat nga split piston rings. Apan bisan sila wala maghatag usa ka gatos nga porsyento nga selyo batok sa mga gas ubos sa pressure.
Sa kasamtangan, ang crankcase halos hermetic, mao nga ang pagtaas sa presyur niini dili kalikayan, ug ingon sa imong nahibal-an, kini nga panghitabo hilabihan ka dili gusto.
Ngano nga ang mga awto kinahanglan nga adunay bentilasyon sa crankcase?
Ang pag-agi sa mga kal-ang tali sa mga singsing ug sa ilang mga grooves sa mga piston, ingon man pinaagi sa ilang mga pagtibhang, ang mga gas nga tambutso, nga naglangkob sa mga partikulo sa tambutso, wala masunog nga sugnod ug mga sulud sa atmospera, nga bahin nahulog sa ilawom sa mga piston sa crankcase sa makina.
Dugang pa sa kanila, adunay kanunay nga gabon sa lana sa dinamikong panimbang, nga maoy responsable sa lubrication sa mga bahin pinaagi sa pagsabwag. Ang pagsagol sa soot ug uban pang mga hydrocarbon sa lana nagsugod, mao nga ang ulahi anam-anam nga napakyas.
Ang proseso mahitabo kanunay, ang mga sangputanan niini giisip sa pag-uswag ug operasyon sa mga makina.
Ang lana kanunay nga giusab, ug ang mga additives nga anaa niini epektibo nga magpabilin ug matunaw ang dili gusto nga mga produkto hangtud nga kini maugmad. Apan kung wala’y dugang nga mga lakang sa mga makina, labi na kadtong nagtrabaho na sa dugay nga panahon, partially naguba ug gipasa ang usa ka hinungdanon nga kantidad sa mga gas pinaagi sa grupo sa piston, ang lana dali nga mapakyas.
Dugang pa, ang presyur motaas pag-ayo sa crankcase, nga nagdala usab usa ka pulsating nga kinaiya. Daghang mga selyo, labi na ang tipo sa kahon sa pagpuno, dili makasugakod niini. Ang pagkonsumo sa lana modaghan, ug ang makina dali nga mahimong hugaw sa gawas ug makalapas bisan sa labing gaan nga mga kinahanglanon sa kalikopan.
Ang agianan sa gawas mao ang bentilasyon sa crankcase. Sa pinakasimple nga porma niini, kini usa ka breather nga adunay gamay nga labyrinth sa lana, diin ang mga gas partially gipagawas gikan sa gabon sa lana, nga human niana sila gipagawas pinaagi sa crankcase pressure ngadto sa atmospera. Ang sistema kay primitive, dili angay alang sa modernong mga makina.
Ang mga kakulangan niini nagpaila:
- ang presyur sa crankcase gipadayon uban ang mga pulso, bisan kung kini labi nga pagkunhod tungod sa pagpagawas sa mga gas pinaagi sa pagginhawa;
- lisud ang pag-organisar sa regulasyon sa crankcase gas flow;
- ang sistema dili makalihok nga epektibo sa tibuok nga han-ay sa mga rebolusyon ug mga karga;
- Ang pagpagawas sa mga gas ngadto sa atmospera dili madawat tungod sa mga hinungdan sa kinaiyahan.
Ang bentilasyon molihok nga labi ka labi ka maayo, diin ang gas mapugos nga gikuha, tungod sa panagsa ra sa intake manifold.
Sa parehas nga oras, ang mga gas mismo mosulod sa mga silindro, diin dali nga maorganisar ang ilang pagkasunog nga adunay gamay nga pagbuga sa atmospera. Apan bisan ang ingon nga organisasyon dili perpekto tungod sa pagkadili makanunayon sa presyur sa throttle space.
Katuyoan sa balbula sa PCV
Sa idle ug sa panahon sa engine braking (pinugos nga idling uban sa dugang nga speed), ang vacuum sa intake manifold mao ang maximum. Ang mga piston lagmit nga mokuha sa hangin gikan sa linya nga adunay filter, ug ang damper dili motugot kanila.
Kung ikonektar lang nimo kini nga wanang sa usa ka pipeline sa crankcase, nan ang pag-agos sa mga gas gikan didto molapas sa tanan nga makatarunganon nga mga limitasyon, ug ang pagbulag sa lana gikan sa gas sa ingon nga gidaghanon mahimong usa ka lisud nga buluhaton.
Ang kaatbang nga kahimtang mahitabo sa bug-os nga throttle, pananglitan, sa paspas nga pagpatulin o gihatagan nga gahum. Ang pag-agos sa mga gas ngadto sa crankcase mao ang pinakataas, ug ang pressure drop halos maminusan, nga gitino lamang sa gas-dynamic nga pagsukol sa air filter. Ang bentilasyon mawad-an sa pagkaepektibo niini sa tukma kung kini gikinahanglan.
Ang tanan nga mga kinahanglanon mahimong ipasibo gamit ang usa ka espesyal nga aparato - usa ka balbula sa bentilasyon sa crankcase, nga nailhan sa lainlaing mga minubo, kasagaran PCV (fungus).
Kini makahimo sa pag-adjust sa dagan sa mga gas sa lain-laing mga paagi, ingon man usab sa pagpugong sa backflows gikan sa manifold ngadto sa crankcase.
Ang aparato ug prinsipyo sa operasyon sa balbula sa VKG
Ang balbula mahimong gihan-ay sa lainlaing mga paagi, gamit ang spring-loaded pistons (plungers) o flexible diaphragms (membranes) isip aktibong elemento. Apan ang kinatibuk-ang prinsipyo sa operasyon alang sa tanan nga mga aparato parehas.
Ang balbula adunay kabaliktaran nga relasyon tali sa kapasidad niini ug pagpaubos sa presyur.
- Sa diha nga ang throttle hingpit nga sirado, ang vacuum mao ang maximum. Ang balbula sa PCV motubag pinaagi sa pag-abli sa gamay nga kantidad, nga nagsiguro sa gamay nga pag-agos sa gas pinaagi niini. Sa walay trabaho, wala na kinahanglana. Sa samang higayon, ang oil separator sa sistema sa bentilasyon malampuson nga nakasagubang sa mga katungdanan niini, ang lana dili mosulod sa kolektor, ug walay konsumo alang sa basura.
- Sa mga kondisyon sa medium nga load nga adunay partially open throttle, ang vacuum mahulog, ug ang performance sa balbula motaas. Ang konsumo sa gas sa crankcase nagdugang.
- Sa labing taas nga gahum ug taas nga tulin, ang vacuum gamay ra, tungod kay halos wala’y pagpanghilabot sa umaabot nga hangin. Ang sistema sa bentilasyon kinahanglan nga magpakita sa mga kapabilidad niini sa labing taas, ug ang balbula nagsiguro niini pinaagi sa pag-abli sa hingpit ug dili makabalda sa pagpagawas sa mga gas lapas sa bukas nga throttle.
- Ang mga backfire mahimong mahitabo sa manifold, nga delikado alang sa masunog nga mga gas. Apan ang balbula dili motugot sa kalayo nga motuhop ngadto sa bentilasyon, diha-diha dayon nag-slamming tungod sa reverse pressure drop.
Sa parehas nga oras, ang disenyo sa balbula labi ka yano ug wala’y lain gawas sa usa ka tubod ug mga punoan nga adunay mga plunger o usa ka lamad sa usa ka plastik nga kaso.
Sintomas sa natanggong nga PCV
Sa kaso sa kapakyasan, ang balbula mahimong jam sa bisan unsa nga posisyon, nga human niana ang makina dili makahimo sa pagtrabaho sa normal sa tanan nga uban nga mga paagi.
Sa iyang kaugalingon, ang bentilasyon dili direktang makaapekto sa pasundayag, makaapekto kini sa dugay nga mga problema, pagsul-ob sa lana ug mga seal sa crankcase. Apan ang hangin nga moagi sa sistema sa bentilasyon, ug busa pinaagi sa balbula, giisip na sa mga setting sa sistema sa pagdumala sa makina. Busa ang mga problema sa komposisyon sa sagol, ug sa pipila ka mga paagi.
Ang sagol mahimo nga mapauswag kung ang balbula kanunay nga sirado, o mahurot kung kini natanggong sa bukas nga posisyon. Sa usa ka maniwang nga sagol, ang makina magsugod nga mas grabe ug dili mohatag sa naandan nga gahum.
Ang dato magpahinabog mga problema sa konsumo sa gasolina ug mga deposito sa mga piyesa sa makina. Posible nga ang sistema sa pagdayagnos sa kaugalingon mahimong ma-trigger sa dagway sa mga sayup sa komposisyon sa sagol ug ang operasyon sa mga sensor sa oxygen.
Giunsa pagsusi ang balbula sa PKV
Ang labing sayon nga paagi sa pagsusi sa balbula mao ang pag-ilis niini sa usa ka nailhan nga maayo. Apan sa proseso sa pagtrabaho sa mga diagnostic sa makina nga adunay konektado nga scanner, mahimo’g mas paspas ang pagsusi sa kahimtang niini pinaagi sa pagbag-o sa posisyon sa idle speed controller stepper motor.
Kinahanglan adunay kalainan sa gibana-bana nga 10% tali sa loose breather modes, i.e. walay balbula, nga adunay balbula sa gas circuit, ug hingpit nga gipalong ang bentilasyon.
Sa ato pa, ang usa ka normal nga nagtrabaho nga balbula nagbahin sa idle nga hangin nga hapit sa katunga, nga naghatag usa ka average nga rate sa pag-agos tali sa usa ka sirado ug bukas nga pagginhawa.
Pag-alagad sa crankcase ventilation valve
Ang pagpalugway sa kinabuhi makatabang sa kanunay nga paglimpyo, nga mahimo sa matag ikatulo nga pagbag-o sa lana. Ang balbula gibungkag ug gihugasan pag-ayo sa duha ka kilid gamit ang aerosol carburetor cleaner.
Ang pagtapos sa pamaagi sa paghugas mao ang pagpagawas sa limpyo nga likido gikan sa pabalay. Human sa operasyon, ang balbula kinahanglang susihon kay basin nadaot na kini, ug ang pag-flush magtangtang sa sealing layer sa mga deposito.
