Unsa ang kinahanglan nga gintang tali sa piston ug sa silindro
Mga sulod
Aron masiguro ang taas nga kompresiyon sa makina, ug kini dako nga nakaapekto sa kahusayan niini ug uban pang mga abilidad sa mga termino sa output, kasayon sa pagsugod ug piho nga pagkonsumo, ang mga piston kinahanglan nga naa sa mga silindro nga adunay minimum nga clearance. Apan imposible nga makunhuran kini sa zero, tungod sa lainlaing mga temperatura sa mga bahin, ang makina mag-jam.
Busa, ang clearance gitino pinaagi sa kalkulasyon ug hugot nga pag-obserbar, ug ang gikinahanglan nga sealing makab-ot pinaagi sa paggamit sa spring piston rings isip gas ug oil seal.
Ngano nga ang clearance tali sa piston ug sa silindro nausab?
Gipaningkamutan sa mga tigdesinyo sa awto nga magamit ang mga piyesa sa makina sa mode nga friction sa likido.
Kini mao ang usa ka paagi sa lubricating rubbing ibabaw sa diha nga, tungod sa kalig-on sa lana film o sa suplay sa lana ubos sa pressure ug sa gikinahanglan nga dagan rate, direkta kontak sa mga bahin dili mahitabo bisan sa ilalum sa mahinungdanon nga load.
Dili kanunay ug dili sa tanan nga mga paagi ang ingon nga kahimtang mahimong mapadayon. Daghang mga hinungdan ang nakaimpluwensya niini:
- Ang kagutom sa lana, ang suplay sa lubricating fluid, sama sa gihimo sa mga bearings sa crankshaft ug camshafts, wala gihimo ubos sa pressure sa lugar tali sa piston ug silindro, ug uban pang mga pamaagi sa lubrication dili kanunay maghatag usa ka lig-on nga resulta, espesyal nga lana. Ang mga nozzle labing maayo, apan alang sa lainlaing mga hinungdan gibutang kini nga nagpanuko;
- dili maayo nga gihimo o gisul-ob honing pattern sa ibabaw sa silindro, kini gidisenyo sa paghawid sa oil film ug sa pagpugong niini gikan sa bug-os nga mawala ubos sa puwersa sa piston singsing;
- Ang mga paglapas sa rehimen sa temperatura hinungdan sa zeroing sa thermal gap, ang pagkawala sa layer sa lana ug ang dagway sa pag-iskor sa mga piston ug mga silindro;
- ang paggamit sa ubos nga kalidad nga lana nga adunay pagtipas sa tanan nga hinungdanon nga mga kinaiya.
Kini daw kabaliskaran, apan ang nawong sa silindro mas mous-os, bisan kung kini sagad nga hinimo sa puthaw nga puthaw, kini usa ka solidong bloke nga puthaw nga puthaw o lainlaing mga uga ug basa nga mga liner nga gihulog sa aluminyo sa bloke.
Bisan kung nawala ang manggas, ang nawong sa silindro sa aluminyo gipailalom sa espesyal nga pagtambal, ug ang usa ka layer sa usa ka espesyal nga malisud nga pagsul-ob nga dili masulub-on nga patong gihimo niini.
Kini tungod sa usa ka mas lig-on nga presyur sa piston, nga, sa presensya sa lubrication, halos dili magtangtang sa metal gikan niini sa panahon sa paglihok. Apan ang silindro gipailalom sa bagis nga trabaho sa mga singsing sa tingpamulak nga adunay taas nga piho nga presyur tungod sa gamay nga lugar sa pagkontak.
Natural, ang piston usab mahurot, bisan kung kini mahitabo sa mas hinay nga gikusgon. Ingon sa usa ka resulta sa kinatibuk-ang pagsul-ob sa duha ka friction ibabaw, ang gintang padayon nga pagtaas, ug dili patas.
Pagsunod
Sa una nga kahimtang, ang silindro hingpit nga nahiuyon sa ngalan niini, kini usa ka geometric nga numero nga adunay kanunay nga diyametro sa tibuuk nga gitas-on ug usa ka lingin sa bisan unsang seksyon nga patindog sa axis. Bisan pa, ang piston adunay labi ka labi ka komplikado nga porma, gawas pa, kini adunay mga pagsal-ot sa pag-ayo sa kainit, ingon usa ka sangputanan diin kini dili patas nga pagpalapad sa panahon sa operasyon.
Aron masusi ang kahimtang sa gintang, gipili ang kalainan sa mga diametro sa piston sa zone sa sidsid ug ang silindro sa tunga nga bahin niini.
Sa pormal nga paagi, giisip nga ang thermal gap kinahanglan nga gibana-bana nga 3 ngadto sa 5 hundredths sa usa ka milimetro nga diyametro alang sa bag-ong mga bahin, ug ang maximum nga bili niini isip resulta sa pagsul-ob kinahanglan dili molapas sa 15 ka gatus, nga mao, 0,15 mm.
Siyempre, kini ang pipila ka kasagaran nga mga kantidad, adunay daghan nga mga makina ug magkalahi sila sa lain-laing mga pamaagi sa disenyo ug sa geometric nga mga sukod sa mga bahin, depende sa gidaghanon sa pagtrabaho.
Resulta sa paglapas sa gintang
Uban sa usa ka pagtaas sa gintang, ug sa kasagaran kini usab nakig-uban sa usa ka pagkadaot sa performance sa mga singsing, dugang ug dugang nga lana nagsugod sa pagsulod ngadto sa combustion chamber ug gigasto sa basura.
Sa teoriya, kini kinahanglan nga makunhuran ang compression, apan mas kanunay kini, sa sukwahi, nagdugang, tungod sa kadagaya sa lana sa mga singsing sa compression, nagbugkos sa ilang mga kal-ang. Apan kini dili alang sa dugay, ang mga singsing coke, mohigda, ug ang kompresiyon mawala sa hingpit.
Ang mga piston nga adunay dugang nga mga clearance dili na makatrabaho nga normal ug magsugod sa pagpanuktok. Ang pagtuktok sa piston tin-aw nga madungog sa pagbalhin, nga mao, sa taas nga posisyon, kung ang ubos nga ulo sa nagdugtong nga sungkod nagbag-o sa direksyon sa paglihok niini, ug ang piston moagi sa patay nga sentro.
Ang sidsid nagpalayo gikan sa usa ka bungbong sa silindro ug, nagpili sa usa ka gintang, naigo ang kaatbang nga kusog. Dili ka makasakay sa ingon nga pag-ring, ang piston mahimong mahugno, nga mosangpot sa katalagman sa tibuok makina.
Giunsa pagsusi ang clearance tali sa piston ug silindro
Aron masusi ang gintang, ang mga kagamitan sa pagsukod gigamit sa porma sa usa ka micrometer ug usa ka gauge sa sulod, kini nga pares adunay klase sa katukma nga nagtugot kanimo sa pagtubag sa matag gatusan nga milimetro.
Gisukod sa micrometer ang diyametro sa piston sa zone sa sayal niini, nga tul-id sa tudlo. Ang micrometer rod gitaod gamit ang usa ka clamp, pagkahuman ang sulod nga gauge gibutang sa zero samtang nagpahulay sa tumoy sa pagsukod niini sa micrometer rod.
Human sa maong zeroing, ang indicator sa caliper magpakita sa mga deviations gikan sa piston diameter sa hundredths sa usa ka milimetro.
Ang silindro gisukod sa tulo ka mga eroplano, ang ibabaw nga bahin, tunga-tunga ug ubos, ubay sa piston stroke zone. Ang mga pagsukod gisubli subay sa axis sa tudlo ug tabok.
Ingon usa ka sangputanan, ang kahimtang sa silindro pagkahuman sa pagsul-ob mahimong masusi. Ang nag-unang butang nga gikinahanglan mao ang presensya sa mga iregularidad sama sa "ellipse" ug "cone". Ang una mao ang pagtipas sa seksyon gikan sa lingin padulong sa oval, ug ang ikaduha mao ang pagbag-o sa diametro ubay sa bertikal nga axis.
Ang presensya sa mga pagtipas sa daghang ektarya nagpakita sa imposible sa normal nga operasyon sa mga singsing ug ang panginahanglan sa pag-ayo sa mga silindro o pag-ilis sa block.
Ang mga pabrika lagmit nga magpahamtang sa mga kustomer og block assembly nga adunay crankshaft (mubo nga block). Apan sa kasagaran mas barato ang pag-ayo sa usa ka bore, sa grabe nga mga kaso - nga adunay usa ka manggas, uban ang pag-ilis sa mga piston nga adunay bag-ong sumbanan o dako nga mga piston sa pag-ayo.
Bisan dili bag-ong mga makina nga adunay standard nga piston, posible nga tukma nga mopili sa mga clearance. Aron mahimo kini, ang mga piston gibahin sa mga grupo nga adunay diyametro nga paglihis sa usa ka gatos. Gitugotan ka niini nga itakda ang gintang nga adunay hingpit nga katukma ug masiguro ang labing kaayo nga pasundayag sa motor ug ang umaabot nga kinabuhi niini.
