Ang mekanismo sa balbula sa makina, ang device niini ug ang prinsipyo sa operasyon

Ang mekanismo sa balbula usa ka direkta nga timing actuator, nga nagsiguro sa tukma sa panahon nga suplay sa air-fuel mixture sa mga silindro sa makina ug ang sunod nga pagpagawas sa mga gas nga tambutso. Ang yawe nga mga elemento sa sistema mao ang mga balbula, nga, taliwala sa ubang mga butang, kinahanglan nga masiguro ang kahugot sa combustion chamber. Sila ubos sa bug-at nga mga karga, mao nga ang ilang trabaho gipailalom sa espesyal nga mga kinahanglanon.

Ang mga nag-unang elemento sa mekanismo sa balbula

Ang makina nanginahanglan labing menos duha ka balbula matag silindro, usa ka intake ug usa ka tambutso, aron molihok sa husto. Ang balbula mismo naglangkob sa usa ka tukog ug usa ka ulo sa porma sa usa ka plato. Ang lingkuranan diin ang ulo sa balbula nagtagbo sa ulo sa silindro. Ang mga balbula sa pagsulod adunay mas dako nga diyametro sa ulo kaysa mga balbula sa tambutso. Kini nagsiguro nga mas maayo nga pagpuno sa combustion chamber sa air-fuel mixture.

Ang mga nag-unang elemento sa mekanismo:

• intake ug exhaust valves - gidisenyo nga mosulod sa air-fuel mixture ug exhaust gases gikan sa combustion chamber;
• giya sa mga bushings - pagsiguro sa eksaktong direksyon sa paglihok sa mga balbula;
• tingpamulak - ibalik ang balbula sa orihinal nga posisyon niini;
• lingkoranan sa balbula - ang dapit sa kontak sa plato nga adunay ulo sa silindro;
• crackers - nagsilbing suporta alang sa tingpamulak ug ayohon ang tibuuk nga istruktura);
• valve stem seal o oil slinger rings - nagpugong sa lana sa pagsulod sa silindro;
• pusher - nagpadala sa pressure gikan sa camshaft cam.

Ang mga cam sa camshaft mopilit sa mga balbula, nga gikarga sa tingpamulak aron mobalik sa ilang orihinal nga posisyon. Ang tuburan gilakip sa sungkod nga adunay mga crackers ug usa ka plato sa tubod. Aron mahumok ang resonant vibrations, dili usa, apan duha ka mga tubod nga adunay daghang gamit nga winding mahimong ma-install sa sungkod.

Ang guide sleeve kay cylindrical nga piraso. Gipamenos niini ang friction ug gisiguro ang hapsay ug husto nga operasyon sa sungkod. Atol sa operasyon, kini nga mga bahin usab gipailalom sa stress ug temperatura. Busa, ang wear-resistant ug heat-resistant alloys gigamit alang sa ilang paghimo. Ang mga bushings sa tambutso ug intake balbula gamay nga lahi tungod sa kalainan sa karga.

Giunsa paglihok ang mekanismo sa balbula

Ang mga balbula kanunay nga naladlad sa taas nga temperatura ug presyur. Nagkinahanglan kini og espesyal nga pagtagad sa disenyo ug mga materyales niini nga mga bahin. Tinuod kini ilabina sa grupo sa tambutso, tungod kay ang init nga mga gas mogawas niini. Ang tambutso nga balbula nga plato sa mga makina sa gasolina mahimong mapainit hangtod sa 800˚C - 900˚C, ug sa mga makina nga diesel 500˚C - 700C. Ang load sa inlet valve plate daghang beses nga mas gamay, apan moabot sa 300˚С, nga daghan usab.

Busa, ang init-resistant nga metal nga mga haluang metal nga adunay alloying additives gigamit sa ilang produksyon. Dugang pa, ang mga balbula sa tambutso kasagaran adunay usa ka punoan nga puno sa sodium nga haw-ang. Kini gikinahanglan alang sa mas maayo nga thermoregulation ug pagpabugnaw sa plato. Ang sodium sa sulod sa sungkod matunaw, moagos, ug mokuha sa pipila ka kainit gikan sa plato ug ibalhin kini ngadto sa sungkod. Niining paagiha, malikayan ang sobrang kainit sa bahin.

Sa panahon sa operasyon, ang mga deposito sa carbon mahimong maporma sa saddle. Aron mapugngan kini nga mahitabo, ang mga disenyo gigamit sa pagtuyok sa balbula. Ang lingkoranan kay usa ka high-strength steel alloy ring nga direktang giduot sa cylinder head para mas hugot nga kontak.

Dugang pa, alang sa husto nga operasyon sa mekanismo, gikinahanglan ang pag-obserbar sa regulated thermal gap. Ang taas nga temperatura hinungdan sa pagpalapad sa mga bahin, nga mahimong hinungdan sa pagkadaot sa balbula. Ang gintang tali sa camshaft cams ug sa mga pushers gipasibo pinaagi sa pagpili sa espesyal nga metal washers sa usa ka piho nga gibag-on o ang pushers sa ilang kaugalingon (mga baso). Kung ang makina naggamit sa hydraulic lifters, dayon ang gintang awtomatikong i-adjust.

Ang usa ka dako kaayo nga gintang sa clearance nagpugong sa balbula gikan sa hingpit nga pag-abli, ug busa ang mga silindro mapuno sa presko nga sagol nga dili kaayo episyente. Ang gamay nga kal-ang (o kakulang niini) dili magtugot sa mga balbula nga hingpit nga magsira, nga mosangpot sa pagkasunog sa balbula ug pagkunhod sa kompresiyon sa makina.

Klasipikasyon pinaagi sa gidaghanon sa mga balbula

Ang klasiko nga bersyon sa four-stroke nga makina nagkinahanglan lamang og duha ka balbula matag silindro aron makaandar. Apan ang modernong mga makina nag-atubang sa dugang ug dugang nga mga panginahanglan sa mga termino sa gahum, fuel konsumo ug pagtahod sa kinaiyahan, mao nga kini dili na igo alang kanila. Tungod kay mas daghang balbula, mas episyente ang pagpuno sa silindro sa bag-ong bayad. Sa lain-laing mga panahon, ang mosunod nga mga laraw gisulayan sa mga makina:

• tulo ka balbula (inlet - 2, outlet - 1);
• upat ka balbula (inlet - 2, exhaust - 2);
• lima ka balbula (inlet - 3, exhaust - 2).

Ang mas maayo nga pagpuno ug paglimpyo sa mga silindro makab-ot pinaagi sa daghang mga balbula matag silindro. Apan kini nagpakomplikado sa disenyo sa makina.

Karon, ang labing inila nga mga makina nga adunay 4 nga mga balbula matag silindro. Ang una niini nga mga makina nagpakita sa 1912 sa Peugeot Gran Prix. Niadtong panahona, kini nga solusyon dili kaylap nga gigamit, apan sukad sa 1970 nga mga sakyanan nga gihimo sa masa nga adunay ingon nga gidaghanon sa mga balbula nagsugod nga aktibo nga gihimo.

Disenyo sa pagmaneho

Ang camshaft ug timing drive maoy responsable sa husto ug tukma sa panahon nga operasyon sa mekanismo sa balbula. Ang disenyo ug gidaghanon sa mga camshaft alang sa matag matang sa makina gipili nga tagsa-tagsa. Ang usa ka bahin usa ka shaft diin nahimutang ang mga cam sa usa ka piho nga porma. Sa diha nga sila moliso, ilang gibutang ang pressure sa mga pushrod, hydraulic lifters o rocker arms ug ablihan ang mga balbula. Ang matang sa sirkito nagdepende sa espesipikong makina.

Ang camshaft nahimutang direkta sa ulo sa silindro. Ang pagmaneho niini gikan sa crankshaft. Mahimo kini nga kadena, bakus o gamit. Ang labing kasaligan mao ang kadena, apan nanginahanglan kini nga mga kagamitan sa auxiliary. Pananglitan, usa ka chain vibration damper (damper) ug usa ka tensioner. Ang gikusgon sa rotation sa camshaft maoy katunga sa gikusgon sa rotation sa crankshaft. Kini nagsiguro sa ilang koordinasyon nga trabaho.

Ang gidaghanon sa mga camshaft nagdepende sa gidaghanon sa mga balbula. Adunay duha ka nag-unang mga laraw:

• SOHC - nga adunay usa ka shaft;
• DOHC - duha ka shaft.

Duha ra ka balbula ang igo alang sa usa ka camshaft. Kini nagtuyok ug nagpulipuli pag-abli sa mga balbula sa intake ug exhaust. Ang labing komon nga upat ka balbula nga makina adunay duha ka camshafts. Ang usa naggarantiya sa operasyon sa mga balbula sa pag-inom, ug ang lain naggarantiya sa mga balbula sa tambutso. Ang V-type nga mga makina adunay upat ka camshafts. Duha sa matag kilid.

Ang camshaft cams dili direktang magduso sa balbula. Adunay pipila ka mga matang sa "mga tigpataliwala":

• roller levers (rocker arm);
• mekanikal nga pushers (baso);
• hydraulic pushers.

Ang mga roller levers mao ang gipalabi nga kahikayan. Ang gitawag nga rocker arms nag-swing sa plug-in axles ug nagbutang ug pressure sa hydraulic pusher. Aron makunhuran ang friction, usa ka roller ang gihatag sa lever nga direktang kontak sa cam.

Sa laing laraw, gigamit ang hydraulic pushers (gap compensators), nga nahimutang direkta sa sungkod. Ang mga hydraulic compensator awtomatiko nga nag-adjust sa thermal gap ug naghatag usa ka hapsay ug hilom nga operasyon sa mekanismo. Kini nga gamay nga bahin naglangkob sa usa ka silindro nga adunay piston ug tubod, mga agianan sa lana ug usa ka check valve. Ang hydraulic pusher gipadagan sa lana nga gihatag gikan sa sistema sa lubrication sa makina.

Ang mga mekanikal nga pushers (mga baso) mga sirado nga bushings sa usa ka kilid. Gi-install sila sa cylinder head housing ug direkta nga ibalhin ang puwersa sa balbula nga punoan. Ang mga nag-unang disbentaha niini mao ang panginahanglan sa matag karon ug unya sa pag-adjust sa mga kal-ang ug nanuktok sa diha nga nagtrabaho uban sa usa ka bugnaw nga makina.

Saba sa trabaho

Ang nag-unang balbula malfunction mao ang pagtuktok sa usa ka bugnaw o init nga makina. Ang pagtuktok sa usa ka bugnaw nga makina mawala human sa pagtaas sa temperatura. Kung sila mag-init ug molapad, ang thermal gap mosira. Dugang pa, ang viscosity sa lana, nga dili moagos sa husto nga gidaghanon ngadto sa hydraulic lifters, mahimong ang hinungdan. Ang kontaminasyon sa mga agianan sa lana sa compensator mahimo usab nga hinungdan sa kinaiya nga tapping.

Ang mga balbula makatuktok sa init nga makina tungod sa ubos nga presyur sa lana sa lubrication system, hugaw nga oil filter, o sayop nga thermal clearance. Kinahanglan usab nga tagdon ang natural nga pagsul-ob sa mga bahin. Ang mga sayup mahimong anaa sa mekanismo sa balbula mismo (pagsul-ob sa tubod, giya nga manggas, hydraulic tappet, ug uban pa).

Pag-adjust sa clearance

Ang mga pag-adjust gihimo lamang sa usa ka bugnaw nga makina. Ang kasamtangan nga kal-ang sa kainit gitino pinaagi sa espesyal nga patag nga metal nga mga pagsusi sa lainlaing gibag-on. Aron mabag-o ang gintang sa mga bukton sa rocker adunay usa ka espesyal nga pag-adjust nga tornilyo nga moliko. Sa mga sistema nga adunay pusher o shims, ang pag-adjust gihimo pinaagi sa pagpili sa mga bahin sa gikinahanglan nga gibag-on.

Hunahunaa ang sunod-sunod nga proseso sa pag-adjust sa mga balbula alang sa mga makina nga adunay mga pusher (mga baso) o mga washer:

1. Kuhaa ang tabon sa balbula sa makina.
2. Ibalik ang crankshaft aron ang piston sa unang silindro anaa sa ibabaw nga patay nga sentro. Kung lisud buhaton kini pinaagi sa mga marka, mahimo nimong i-unscrew ang spark plug ug isulod ang screwdriver sa atabay. Ang pinakataas nga pataas nga paglihok niini mahimong patay nga sentro.
3. Gamit ang usa ka set sa feeler gauge, sukda ang clearance sa balbula sa ilawom sa mga cams nga wala mopilit sa mga tappet. Ang probe kinahanglan nga adunay hugot, apan dili kaayo libre nga pagdula. Irekord ang numero sa balbula ug kantidad sa clearance.
4. I-rotate ang crankshaft usa ka rebolusyon (360°) aron madala ang 4th cylinder piston sa TDC. Sukda ang clearance sa ilawom sa nahabilin nga mga balbula. Isulat ang datos.
5. Susiha kung unsang mga balbula ang wala sa pagtugot. Kung adunay bisan unsa, pilia ang mga pusher sa gitinguha nga gibag-on, kuhaa ang mga camshaft ug i-install ang bag-ong mga baso. Nakompleto niini ang pamaagi.

Girekomenda nga susihon ang mga kal-ang matag 50-80 ka libo ka kilometro. Ang standard clearance values ​​makita sa manual repair sa sakyanan.

Palihug timan-i nga ang intake ug exhaust valve clearance usahay magkalahi.

Ang usa ka tukma nga gipahiangay ug gipahiangay nga mekanismo sa pag-apod-apod sa gas magsiguro sa hapsay ug parehas nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina. Kini usab adunay positibo nga epekto sa mga kapanguhaan sa makina ug kaharuhay sa drayber.