Giunsa ang mekanismo sa crank sa makina molihok

Ang mekanismo sa crank sa makina nagbag-o sa nagbalikbalik nga paglihok sa mga piston (tungod sa kusog sa pagkasunog sa sagol nga gasolina) ngadto sa rotation sa crankshaft ug vice versa. Kini usa ka teknikal nga komplikado nga mekanismo nga nahimong sukaranan sa internal nga pagkasunog nga makina. Sa artikulo atong tagdon sa detalye ang device ug mga bahin sa operasyon sa KShM.

Kasaysayan sa paglalang

Ang unang ebidensya sa paggamit sa crank nakit-an sa ika-3 nga siglo AD, sa Imperyo sa Roma ug Byzantium sa ika-6 nga siglo AD. Ang usa ka hingpit nga pananglitan mao ang sawmill gikan sa Hierapolis, nga naggamit og crankshaft. Usa ka metal nga crank ang nakit-an sa Romanhong siyudad sa Augusta Raurica sa gitawag karon nga Switzerland. Sa bisan unsa nga kaso, usa ka James Packard ang mipatente sa imbensyon niadtong 1780, bisan pa nga ang ebidensya sa iyang imbensyon nakit-an sa karaan.

Mga sangkap sa KShM

Ang mga sangkap sa KShM naandan nga gibahin sa mga movable ug fixed nga mga bahin. Ang mga bahin sa paglihok naglakip sa:

• piston ug piston rings;
• nagdugtong nga mga sungkod;
• piston pin;
• crankshaft;
• flywheel.

Ang pirmi nga mga bahin sa KShM nagsilbing base, fastener ug giya. Kini naglakip sa:

• silindro bloke;
• ulo sa silindro;
• crankcase;
• lana pan;
• fasteners ug bearings.

Naayo nga mga bahin sa KShM

Crankcase ug oil pan

Ang crankcase mao ang ubos nga bahin sa makina nga adunay mga bearings ug mga agianan sa lana sa crankshaft. Sa crankcase, ang connecting rods molihok ug ang crankshaft motuyok. Ang oil pan usa ka reservoir alang sa lana sa makina.

Ang base sa crankcase sa panahon sa operasyon gipailalom sa kanunay nga thermal ug power load. Busa, kini nga bahin gipailalom sa espesyal nga mga kinahanglanon alang sa kusog ug katig-a. Alang sa paghimo niini, gigamit ang aluminum o cast iron alloys.

Ang crankcase gilakip sa cylinder block. Mag-uban sila sa paghimo sa bayanan sa makina, ang panguna nga bahin sa lawas niini. Ang mga silindro mismo naa sa block. Ang ulo sa bloke sa makina gibutang sa ibabaw. Sa palibot sa mga silindro adunay mga lungag alang sa pagpabugnaw sa likido.

Lokasyon ug gidaghanon sa mga silindro

Ang mosunod nga mga tipo mao ang labing kasagaran karon:

• inline nga upat o unom ka silindro nga posisyon;
• unom ka silindro 90 ° V-posisyon;
• Ang porma nga VR nga posisyon sa mas gamay nga anggulo;
• atbang nga posisyon (pistons mobalhin sa usag usa gikan sa lain-laing mga direksyon);
• W-posisyon nga adunay 12 ka silindro.

Sa usa ka yano nga in-line nga kahikayan, ang mga silindro ug piston gihan-ay sa usa ka laray nga patindog sa crankshaft. Kini nga laraw mao ang pinakasimple ug labing kasaligan.

Ulo sa silindro

Ang ulo gilakip sa bloke nga adunay mga stud o bolts. Gitabonan niini ang mga silindro nga adunay mga piston gikan sa ibabaw, nga nagporma sa usa ka silyado nga lungag - ang combustion chamber. Adunay usa ka gasket tali sa block ug sa ulo. Ang ulo sa silindro nagbutang usab sa balbula nga tren ug mga spark plugs.

Mga silindro

Ang mga piston direkta nga molihok sa mga silindro sa makina. Ang ilang gidak-on nagdepende sa piston stroke ug sa gitas-on niini. Ang mga silindro naglihok sa lainlaing mga presyur ug taas nga temperatura. Atol sa operasyon, ang mga bongbong gipailalom sa kanunay nga friction ug temperatura hangtod sa 2500 ° C. Ang mga espesyal nga kinahanglanon gibutang usab sa mga materyales ug pagproseso sa mga silindro. Gihimo kini gikan sa cast iron, steel o aluminum alloys. Ang nawong sa mga bahin kinahanglan dili lamang lig-on, apan sayon ​​usab nga iproseso.

Ang gawas nga nagtrabaho nga nawong gitawag nga salamin. Kini chrome plated ug gipasinaw sa usa ka salamin nga finish aron mamenosan ang friction sa limitado nga lubrication nga kondisyon. Ang mga silindro gisalibay uban sa bloke o gihimo sa porma sa mga matangtang nga mga manggas.

Mabalhin nga mga bahin sa KShM

Piston

Ang paglihok sa piston sa silindro mahitabo tungod sa pagkasunog sa air-fuel mixture. Gibuhat ang presyur nga naglihok sa korona sa piston. Mahimong magkalainlain ang porma sa lainlaing klase sa mga makina. Sa mga makina sa gasolina, ang ilawom sa una patag, unya nagsugod sila sa paggamit sa mga concave nga istruktura nga adunay mga grooves alang sa mga balbula. Sa mga makina sa diesel, ang hangin precompressed sa combustion chamber, dili fuel. Busa, ang korona sa piston usab adunay usa ka concave nga porma, nga bahin sa combustion chamber.

Ang porma sa ilawom hinungdanon kaayo alang sa paghimo sa husto nga siga alang sa pagkasunog sa sagol nga hangin-fuel.

Ang nahabilin nga piston gitawag nga sayal. Kini usa ka matang sa giya nga naglihok sulod sa silindro. Ang ubos nga bahin sa piston o sayal gihimo sa paagi nga dili kini makontak sa connecting rod sa panahon sa paglihok niini.

Sa kilid nga nawong sa mga piston adunay mga grooves o grooves alang sa piston rings. Adunay duha o tulo ka compression rings sa ibabaw. Gikinahanglan sila sa paghimo sa compression, nga mao, gipugngan nila ang pagsulod sa gas tali sa mga dingding sa silindro ug sa piston. Ang mga singsing gipugos sa salamin, nga nagpamenos sa gintang. Sa ubos adunay usa ka lihok alang sa singsing sa oil scraper. Gidisenyo kini aron makuha ang sobra nga lana gikan sa mga dingding sa silindro aron dili kini makasulod sa combustion chamber.

Ang mga singsing sa piston, ilabi na ang mga singsing sa compression, naglihok ubos sa kanunay nga mga karga ug taas nga temperatura. Alang sa ilang produksiyon, gigamit ang taas nga kusog nga mga materyales, sama sa alloyed cast iron nga adunay sapaw nga porous chromium.

Piston pin ug connecting rod

Ang connecting rod gitaod sa piston gamit ang piston pin. Kini usa ka solid o haw-ang nga cylindrical nga bahin. Ang pin gibutang sa lungag sa piston ug sa ibabaw nga ulo sa connecting rod.

Adunay duha ka matang sa attachment:

• pirmi nga angay;
• uban sa naglutaw nga landing.

Ang labing popular mao ang gitawag nga "floating finger". Alang sa iyang mga fastening locking ring gigamit. Ang Fixed na-install nga adunay interference nga angay. Kasagaran nga gigamit ang heat fit.

Ang connecting rod, sa baylo, nagkonektar sa crankshaft ngadto sa piston ug nagpatunghag rotational nga mga lihok. Sa kini nga kaso, ang nagbalikbalik nga mga paglihok sa nagdugtong nga sungkod naghulagway sa numero nga walo. Kini naglangkob sa pipila ka mga elemento:

• sungkod o base;
• ulo sa piston (ibabaw);
• crank head (ubos).

Ang usa ka bronze bushing gipugos sa ulo sa piston aron makunhuran ang friction ug lubricate ang mga bahin sa pag-upa. Ang crank head kay collapsible aron masiguro ang asembliya sa mekanismo. Ang mga bahin hingpit nga gipares sa usag usa ug giayo sa mga bolts ug locknuts. Ang connecting rod bearings gi-install aron makunhuran ang friction. Gihimo kini sa porma sa duha ka steel liner nga adunay mga kandado. Ang lana gihatag pinaagi sa mga grooves sa lana. Ang mga bearings tukma nga gipahiangay sa hiniusa nga gidak-on.

Sukwahi sa popular nga pagtuo, ang mga liner gipugngan gikan sa pagliko dili tungod sa mga kandado, apan tungod sa friction force tali sa ilang gawas nga nawong ug sa connecting rod head. Busa, ang gawas nga bahin sa sleeve bearing dili mahimong lubricated sa panahon sa asembliya.

Crankshaft

Ang crankshaft usa ka komplikado nga bahin, sa mga termino sa disenyo ug produksyon. Nagkinahanglan kini sa torque, pressure ug uban pang mga karga ug busa gihimo sa taas nga kusog nga asero o cast iron. Ang crankshaft nagpadala sa rotation gikan sa mga piston ngadto sa transmission ug uban pang mga sangkap sa sakyanan (sama sa drive pulley).

Ang crankshaft naglangkob sa daghang mga nag-unang sangkap:

• lumad nga liog;
• nagdugtong nga sungkod liog;
• mga counterweight;
• mga yayongan;
• shank;
• flywheel flange.

Ang disenyo sa crankshaft nag-agad sa gidaghanon sa mga silindro sa makina. Sa usa ka yano nga upat ka silindro nga in-line nga makina, adunay upat nga nagkonektar nga baras nga mga journal sa crankshaft, diin ang nagkonektar nga mga rod nga adunay mga piston gi-mount. Lima ka punoan nga mga journal ang nahimutang ubay sa sentro nga axis sa shaft. Gi-install kini sa mga bearings sa cylinder block o crankcase sa plain bearings (liners). Ang mga nag-unang mga journal gisirhan gikan sa ibabaw nga adunay mga bolted nga hapin. Ang koneksyon nagporma og U-shape.

Ang usa ka espesyal nga makina nga fulcrum alang sa pag-mount sa usa ka bearing journal gitawag higdaanan.

Ang nag-una ug nagkonektar nga sungkod liog konektado sa gitawag nga mga aping. Ang mga counterweight nagpahinay sa sobra nga mga vibrations ug nagsiguro sa hapsay nga paglihok sa crankshaft.

Ang crankshaft journal kay init nga gitambalan ug gipasinaw alang sa taas nga kusog ug tukma nga pagkahaom. Ang crankshaft usab tukma kaayo nga balanse ug nakasentro sa parehas nga pag-apod-apod sa tanan nga mga pwersa nga naglihok niini. Sa sentro nga rehiyon sa gamut nga liog, sa mga kilid sa suporta, ang padayon nga tunga nga mga singsing gi-install. Kinahanglan sila aron mabayran ang mga paglihok sa axial.

Ang timing gear ug ang engine accessory drive pulley gilakip sa crankshaft shank.

Flywheel

Sa likod sa shaft adunay usa ka flange diin ang flywheel gilakip. Kini usa ka bahin nga puthaw, nga usa ka dako nga disk. Tungod sa masa niini, ang flywheel nagmugna sa inertia nga gikinahanglan alang sa operasyon sa crankshaft, ug naghatag usab usa ka uniporme nga transmission sa torque sa transmission. Sa ngilit sa flywheel adunay usa ka gear ring (korona) alang sa koneksyon sa starter. Kini nga flywheel moliko sa crankshaft ug moduso sa mga piston kung magsugod ang makina.

Ang mekanismo sa crank, disenyo ug porma sa crankshaft nagpabilin nga wala mausab sulod sa daghang katuigan. Ingon sa usa ka lagda, ginagmay ra nga mga pagbag-o sa istruktura ang gihimo aron makunhuran ang gibug-aton, pagkawalay hinungdan ug pagkalibang.