Ang wheelbase sa usa ka sakyanan mao ang labing importante nga kinaiya sa usa ka sakyanan. Mga Detalye.

Ang wheelbase sa usa ka sakyanan mao ang usa sa mass-dimensional nga mga kinaiya sa usa ka sakyanan. Kuhaa ang bisan unsang modelo, pananglitan Chevrolet Niva, ug sa paghulagway imong makita:

• gitas-on - 4048 mm;
• gilapdon - 1800 mm;
• gitas-on - 1680mm;
• clearance - 220 mm;
• ligid sa ligid - 2450 mm

Ang importante nga mga kinaiya mao usab ang front track, likod nga track, gibug-aton, gibug-aton sa usa ka kompleto nga gamit nga sakyanan.

Ang klasiko nga kahulugan sa wheelbase mao ang gilay-on tali sa atubangan ug likod nga mga ehe sa usa ka awto, o ang gilay-on tali sa mga sentro nga punto sa atubangan ug likod nga mga ligid.

Pinasukad niini nga kahulugan, ang mga awto nga adunay mubo o taas nga wheelbase mahimong mailhan. Klaro nga ang class A o B class compact hatchbacks adunay mubo nga wheelbase, samtang ang executive class E nga mga sakyanan adunay mas taas nga wheelbase:

• Daewoo Matiz klase A - 2340 mm;
• Chevrolet Aveo nga klase B - 2480 mm;
• Toyota Corolla C-klase - 2600 mm;
• Skoda Superb D-klase - 2803 mm;
• BMW 5-Series E-klase - 2888 mm.

Ang pinakamubo nga wheelbase sa pagkakaron kay para sa duha ka lingkoranan nga Smart Fortwo - kapin lang sa 1800 millimeters. Ang pinakataas mao ang pickup truck Ford F-350 Super Duty Crew Cab - 4379 millimeters, nga mao, labaw pa sa upat ka metros.

Angay nga matikdan nga sa kasaysayan adunay mga sakyanan nga adunay mas dako o mas gamay nga wheelbase, apan kini gihimo sa limitado nga gidaghanon, o bisan sa usa ka kopya.

Kinahanglan usab nga isulti nga, depende sa matang sa suspension, ang gitas-on sa wheelbase mahimong pareho nga kanunay ug variable. Pananglitan, sa 60s ug 70s, ang trailing arm suspension popular kaayo, kini kasagarang gibutang sa likod nga ehe ug ang likod nga mga ligid mahimong molihok nga may kalabutan sa lawas sa longhitudinal nga eroplano, sa ingon nag-usab sa geometry sa wheelbase. Kini nga matang sa suspension makita sa daghang komersyal nga mga sakyanan, sama sa Volkswagen Multivan.

Adunay usab mga modelo nga adunay dili patas nga wheelbase sa kasaysayan sa industriya sa automotive, nga mao, ang gilay-on tali sa mga sentro sa mga ligid sa tuo nga kilid lahi sa gilay-on sa wala nga bahin. Ang labing talagsaong pananglitan mao ang Renault 16, nga gihimo gikan sa 1965 ngadto sa 1980. Ang kalainan sa wheelbase wala ug tuo mao ang 64 milimetro. Sa sinugdan, kini nga sakyanan giisip pa nga basehan alang sa umaabot nga VAZ 2101, bisan tuod ang pagdumala sa Volga Automobile Plant mipili sa Fiat 124, usa ka eksaktong kopya diin ang atong modernong Kopeikas.

Sa unsang paagi ang gidak-on sa wheelbase makaapekto sa performance sa pagmaneho?

Adunay mga positibo nga bahin sa taas ug mugbo nga mga wheelbase.

Taas nga wheelbase

Ang layout sa maong mga sakyanan nagtugot kanimo sa paghimo sa mas komportable nga mga kondisyon alang sa mga pasahero. Sama sa atong makita gikan sa listahan sa ibabaw, ang mga sakyanan sa mas taas nga mga klase giklasipikar nga negosyo ug ehekutibo. Ang mga pasahero sa likod nga lingkuranan komportable nga makalingkod sa ilang mga lingkoranan nga dili mohikap sa likod gamit ang ilang mga tuhod.

Ang mga kinaiya sa pagdrayb sa maong mga sakyanan hapsay, ang dili patas nga nawong sa dalan dili kaayo gibati. Tungod sa mas gamay nga pag-apod-apod sa gibug-aton, ang maong mga sakyanan mas lig-on sa track, nagpakita sa mas maayo nga dynamics sa panahon sa acceleration. Kung mag-corner, gamay ra ang ilang pag-skid.

Angayan usab nga matikdan nga ang mga sakyanan nga adunay taas nga wheelbase, ingon nga usa ka lagda, mao ang front-wheel drive, tungod kay dili kinahanglan nga magdala og taas nga cardan shaft ngadto sa likod nga ehe, nga dili kalikayan nga mosangpot sa pagtaas sa gibug-aton ug pagkunhod. sa kaharuhay. Dugang pa, ang mga salakyanan nga nagmaneho sa likod nga ligid labi ka lisud sa pagmentinar.

Mubo nga wheelbase

Ang mga bentaha sa maong mga sakyanan naglakip sa:

• mas maayo nga pagdumala ug pagmaniobra sa siyudad;
• nadugangan nila ang abilidad sa cross-country - ang anggulo sa rampa ug ang anggulo sa exit-entry mas taas;
• mas sayon ​​sila nga makagawas gikan sa skid;
• sa taas nga tulin nga mas lig-on ug madumala.

Sa tinuud, kung atong tan-awon ang halos tanan nga mga SUV, SAV, CUV - nga mao, mga crossover sa lungsod, SUV, ingon man mga SUV nga nahisakop sa J-class sumala sa klasipikasyon sa Europe, makita naton nga sila adunay labing kamalaumon nga ratio sa wheelbase ug kinatibuk-ang gitas-on sa lawas. Kini nga kahikayan nga nagpasabot sa presensya sa tanang matang sa drive: atubangan, likod, all-wheel drive.

Tungod sa taas nga clearance sa yuta, ang pagkawala sa dako nga atubangan ug likod nga mga overhang, medyo mubo nga wheelbase ug usa ka lapad nga track, ang mga SUV ug mga crossover dali nga makamaneho sa duha sa dili maayo nga mga dalan sa siyudad (ug adunay igo niini sa halapad nga mga hawan sa Russia, igo na nga moliko gikan sa federal nga haywey), busa ug kahayag sa off-road.

Dili sekreto alang sa mga eksperyensiyado nga mga drayber nga ang representante nga Toyota Camry nga adunay base nga 2800 mm molingkod sa tiyan niini sa pinakasimple nga bungtod, nga bisan ang Chinese pseudo-crossovers Lifan X60 o Geely MK Cross molihok nga dali.

Bisan pa, kinahanglan nimong masabtan nga ang presensya sa usa ka mubo o taas nga wheelbase wala gihapon magpasabut, tungod kay ang mga kinaiya sa pagmaneho sa usa ka partikular nga modelo parehas nga nagdepende sa daghang uban pang mga parameter:

• ang ratio sa wheelbase ug ang kinatibuk-ang gitas-on sa lawas:
• atubangan ug likod nga track;
• ground clearance.

Pananglitan, ang mga sakyanan nga adunay mas lapad nga agianan mas lig-on sa dalan, mosulod ug mogawas sa lisud nga mga liko nga sayon, samtang ang kaharuhay sa mga pasahero labing gamay. Apan ang tanan adunay limitasyon - kung ang gilay-on tali sa wala ug tuo nga mga ligid madugangan sa usa ka piho nga kantidad, mahimo nimong tapuson ang kaharuhay o kalig-on - ang awto mas kanunay nga mag-skid kung ang wala o tuo nga kilid naigo sa usa ka niyebe nga dapit o yelo. Bisan pa nga magmaneho ka lang sa tuo nga bahin sa karsada sa panahon sa pagmaniobra, dako kaayo ang posibilidad nga naa sa kanal.

Sa tinuud, ang mga inhenyero sa automotive dugay nang nagtino sa kamalaumon nga ratio sa gilapdon sa track ug gitas-on sa wheelbase.

Kung magdala ka ug bisan unsang awto, imong makita nga kini 1,6-1,8. Pananglitan, ang VAZ 2101 - base 2424 mm nga gibahin sa atubangan nga track 1349, nakuha namon ang 1,79. Kini ang ratio nga naghatag sa labing kaayo nga pagkontrol. Makapainteres usab nga ang ingon nga ratio naa sa sulod sa "Golden Section" - usa ka proporsyon sama sa 5/3, 8/5, 13/8 ug uban pa - ug kining tanan giimbento sa walay lain gawas ni Leonardo da Vinci. Hinunoa, wala niya kini giimbento, apan giporma kini, tungod kay kini nga prinsipyo gigamit kaniadto sa arkitektura ug arte.

Palihug timan-i usab nga ang ratio sa kinatibuk-ang gitas-on sa sakyanan ug ang wheelbase gisukod sa litro - alang sa panig-ingnan, sa mga kinaiya sa daghang mga sakyanan nga ilang gisulat kini:

Acura TLX 2015:

• gitas-on 4834;
• wheelbase 2776;
• gitas-on sa base ratio sa 1,74 ka litro.

Sama sa imong nakita, kini nga kantidad nahulog usab sa sulod sa Golden Section ni Leonardo da Vinci. Kini mao ang tin-aw nga ang sakyanan mao ang mas komportable ug mas luwas kay sa tanan niini nga mga bili nga mas duol sa sulundon.

Nagkarga…