Mga kit sa kadena sa motorsiklo: mga pagsulay sa pagtandi, pagmintinar ug teorya
Mga sulod
Ang yano, O-ring o mubu nga friction chain kits magamit karon sa lainlaing mga kalidad, kansang pasundayag ug kalig-on magdepende usab kung giunsa nimo kini pag-atiman. Ang tanan nga kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa hilisgutan magamit sa estasyon sa moto.
Ang kadena ug ang analogue nga adunay ngipon nga bakus nagtugot sa duha ka mga gear nga konektado nga layo kaayo aron direkta nga magmaneho. Busa, ang kadena nagbalhin sa tensile force sa iyang extended end gikan sa gimaneho nga gear sa transmission ngadto sa pinion, nga gibana-bana nga 60 cm ang gilay-on. Gipadaghan sa dako nga radius sa ring gear, kini nga pwersa makamugna og dugang nga "torque" (o torque) kay sa usa ka gear nga adunay mas gamay nga radius. Bisan pa, kini nga kantidad sa torque alang sa korona nga ligid parehas sa likod nga ligid, tungod kay kini gihimo sa usa ka piraso ug adunay parehas nga axis sa rotation. Busa, ang mahinungdanon nga torque sa drive wheel (likod) ug ang medyo ubos nga masa sa mga motorsiklo nagpatin-aw sa ilang "canonical" timing, bisan sa ika-6 nga dapit! Siyempre, alang sa ika-5, ika-4 o mas ubos, ang gear torque kanunay nga mas taas, mao nga ang torque sa korona ug busa sa likod nga ligid motaas sa samang proporsiyon. Mosunod ka ba?
Nagkalainlain nga klase sa kadena
Simple nga kadena mao ang labing karaan ug siguradong labing inila. Tungod sa mas lisud nga pagmentinar (ug busa mas paspas nga pagsul-ob) ug taas nga performance sa modernong mga makina, kini dugay na nga nawala gikan sa kadaghanan sa mga motorsiklo. Apan, alang sa ekonomikanhong mga rason, 50 cm3 ug mga 125 cm3 nagpabilin. Bisan pa, ang usa ka yano nga kadena nagpabilin nga usa ka dako nga bentaha: walay friction sa mga lutahan, tungod kay walay friction, ug busa walay mga pagkawala! Mas cumulatively cost effective kay sa usa ka o-ring nga kadena, mao nga kaylap gihapon kini nga gigamit sa kompetisyon...diin ang performance importante ug ang durability maoy ikaduha.
Kadena sa singsing nagpakita nga tukma aron masulbad ang problema sa lubrication sa roller axles. Sa tinuud, sa panahon sa operasyon, ang grasa paspas nga gikuha gikan sa kini nga estratehikong lokasyon ug lisud ilisan, nga nagdala sa paspas nga pagsul-ob sa asembliya. Aron masulbad kini, ang mga tiggama adunay ideya sa pagsal-ot sa usa ka o-ring nga gitawag og "O'ring" (tungod sa cross-section sa O) tali niini nga mga pin ug sa ilang kilid nga mga plato. Natanggong, gipanalipdan gikan sa tubig, balas ug uban pa, ang orihinal nga grasa nagpabilin sa lugar nga mas dugay, sa ingon nag-atiman sa mga ehe ug busa naghatag usa ka taas nga kinabuhi sa serbisyo!
Bisan pa, kini nga O-ring nga kadena wala gihapoy pagmentinar: una sa tanan, hinumdomi nga limpyohan kini kanunay ug dayon lubricate ang mga outer roller nga adunay SAE 80/90 EP gear grease, kanunay sa mga ngipon. Gawas lang kung mopili ka og chain lubricator sama sa Scottoiler, Cameleon Oiler o uban pa nga mag-lubricate niini sa dugay nga panahon.
Kung hugaw kaayo ang kadena, mahimo nimo kining i-brush gamit ang diesel, sugnod sa panimalay, o bisan ang deodorized nga gasolina (tan-awa, taliwala sa ubang mga butang, ang maayo kaayo nga tutorial sa morphing sa ms forum). Pasidaan: Ayaw gayud paggamit og gasolina o, dugang pa, trichlorethylene, kay makadaot kini sa mga axle seal! Ug pag-amping nga mapanalipdan ang likod nga ligid gikan sa bisan unsang mga protrusions pinaagi sa pagtabon niini sa usa ka panapton.
Uban sa maayo nga pag-atiman, ang kinabuhi sa serbisyo sa usa ka o-ring nga kadena doble sa aberids kumpara sa usa ka kadena, usahay molapas sa 50 km. Ang pikas nga bahin sa sensilyo mao nga adunay daghang mga friction, labi na kung sila bag-o sa wala pa modagan! Aron makombinsir niini, igo na nga itandi ang mga bending forces sa mga strands nga gitanyag sa AFAM, pananglitan, atol sa mga eksibisyon sa motorsiklo o, mas maayo pa, alang sa pagmaniobra sa motorsiklo sa wala pa ug human sa pag-instalar sa kadena nga walay O-ring ... , Sa higayon nga molihok, ang kadena kinahanglan nga moliko aron mahiusa nga managsama sa gear ug korona. Atol niini nga rotation, ang mga seal rub sa taliwala sa sulod ug sa gawas nga mga palid, nagpahinay sa paglihok, sa ingon "pagkaon" sa gahum, o hinoon, karon, nagdugang sa konsumo sa gasolina!
Mao kini ang hinungdan nga ubos nga friction chain, nga nagpasigarbo sa kaugalingon sa paghiusa sa labing maayo sa duha ka kalibutan: dili kaayo friction (busa dili kaayo pagkawala sa kuryente) ug maayo nga kalig-on. Apan unsaon man? Ang sekreto naa sa porma sa gasket - gikan sa O'Ring hangtod sa X'Ring o lingin aron makatabok - ug ang pagpili sa mga materyales o nitrile alang sa X'Ring. Sa laktud, ania ang usa ka produkto nga sa papel adunay tanan nga mga kalidad bisan pa. Kini nagpabilin nga makita, ang pagsukod sa bangko ...
Kadena, grasa, lana ug gisul-ob
Tambag ni Sanson, gikan sa ms forum
Ang grasa hamis nga grasa: kini dili mantika.
Ang lana likido: kini modagayday sa mas daghan o dili kaayo paspas, apan kini mahitabo.
Kini ang kaso sa "SAE 80/90 EP" nga lana sa gear.
Sa tinuud, sumala sa terminolohiya, kini usa ka lana alang sa mga ehe sa awto (EP = Extreme Pressure).
Ang lana sa gear kasagaran mas nipis.
Tambok mao ang 2 mga produkto; sabon ug mantika. Ang tahas sa sabon mao ang pagsuyop sa lana sama sa usa ka espongha. Depende sa presyur ug capillarity, ang sabon mobuga sa lana.
Ang sabon kay kemikal nga produkto sa reaksyon sa usa ka acid nga adunay tambok nga substansiya, nga mao ang metal nga sabon, ang resulta sa reaksyon sa usa ka fatty acid (stearic, oleic) nga adunay metal hydroxide (calcium, lithium, sodium, aluminum, magnesium) o usa ka lubricant. Naghisgot kami bahin sa mga sabon sa lithium, pananglitan mga lithium salts ingon solidong lubricant. (Dilaw nga kolor nga fluid grease nga angay alang sa taas nga tulin (para sa grasa) ug ubos nga pressure.)
Busa, ang ekspresyon: "nga adunay lubricant sa SAE 80/90 EP gearbox type" dili angay: sa niini nga kaso, ang usa kinahanglan nga moingon "lana", o hinoon "lubricate".
PS: Ang lana dili angay alang sa kadena nga lubrication: kini molihok isip solvent, pagpanipis sa lubricant. Ingon usa ka sangputanan, ang grasa makuha gikan sa kung diin kini kinahanglan (palibot sa link axis). Bisan kung adunay mga o-ring o X-ring, ang selyo layo sa hingpit. Ang pagtugot nga gikinahanglan alang sa O-ring mao ang 1/100 mm, nga layo sa katukma sa kadena.
Usa lamang ka solvent-based nga grease nga adunay kusog kaayo nga capillarity ang motugot niini nga makalusot sa O-ring bisan pa sa O-ring ug gunitan ang link shaft. Kung ang solvent moalisngaw (pinaagi sa pagsabwag), ang grease magpabilin ug ang solvent magdala sa grasa.
Dili kinahanglan nga lubricated ang mga ngipon sa gear o mga roller. Walay pagsul-ob ug luha sa duha (sa normal nga mga panahon). Sa tinuud, ang gitawag nga mga roller nahimutang sa palibot sa mga axes sa mga link.
Unsa pa, ang eksakto nga termino sa among kadena sa motorsiklo mao ang "roller chain" (ang gawas nga bahin, kanunay nga sinaw pagkahuman sa ulan, nga nagligid sa mga ngipon sa mga gears). Busa, ang mga rolyo dili mahurot kon maayo ang pagligid niini.
Ang pagsul-ob sa kadena adunay duha ka gigikanan:
- ang una mao ang pagsul-ob sa axis ug ang hollow cylindrical nga bahin sa link. Samtang nagtuyok ang kadena, adunay panagbingkil tali niining duha ka bahin. Kasagaran kinahanglan nga walay metal/metal nga kontak niini nga lebel. Ang grasa, tungod sa pagkamakanunayon niini ug sa grabeng pressure nga mga kabtangan, kinahanglang molihok isip usa ka interface aron ang mga nawong "mag-slide" ibabaw sa grasa.
Ubos sa impluwensya sa taas nga presyur (ang tensyon sa makina sa kadena gisukod sa tonelada!) Ang lubricant mahimong moagos ug ang tubig makalusot, aron ang kontak mahitabo direkta gikan sa metal ngadto sa metal. Dayon adunay usa ka metal nga gintang, sa pinakagrabe nga kaso, usa ka weld. Kini usa ka nahibal-an nga lisud nga punto, alang sa piston/silindro kini usa ka puff.
Sa diha nga ang usa ka tawo mosulod niini nga mga zone, diin ang lubrication dili hingpit, ang geometry sa mga link mausab: ang kadena molugway tungod sa pagdugang sa mga dula (pagsul-ob). Ang kadena nga pitch nausab, mao nga ang winding dili na maayo nga gihimo sa pinion ug korona. Sa usa ka gisul-ob nga kadena, tin-aw nga makita nga ang mga sulat sa kadena sa mga ngipon gibanabana, ang kadena nga nakaagi sa una nga mga link nawala. Ang gahum moagi lamang sa pipila ka mga link, nga gipailalom sa dugang nga kapit-os ug ang kadena gipalugway pa.
- anam-anam, ug kini ang ikaduha nga hinungdan sa pagsul-ob, ang mga rolyo dili na magligid sa mga ngipon, apan gisi kini, nga mosangpot sa pagsul-ob sa mga ngipon sa porma nga imong nahibal-an: ang "rooster comb" sa output gear sa gearbox. ug "nakakita ngipon" sa korona.
Mangita ta ug paagi nga kanunay adunay mga wasay nga puno sa grasa, usa ka labing maayo nga interface (parehong bugnaw ug init), ug kita adunay mga kadena nga dili gyud mahurot (o halos dili mahurot)!
Mubo nga sulat: Ang mga kadena sa timing sa usa ka silyado nga balay ug sa usa ka oil bath saba, apan halos dili maguba.
Nagpadayon sa among report sa kadena sa motorsiklo ...
[-split: comparative-]
Pagtandi sa mga kadena sa motorsiklo
Ang Kamatuoran Bahin sa O'ring ug X'ring Low Friction Ring Chains
Lisud ang paghimog konklusyon bahin sa pagkaepektibo sa kadena nga wala’y labing menos usa ka pagtandi nga pagsukod sa bangko. Aron mahimo kini, among gitandi ang klasiko nga O-ring chain kit (O'Ring) ni Enuma sa lain nga modelo nga low-friction (X'Ring) gikan sa Prokit. Ang guinea pig nga motorsiklo usa ka Kawasaki ZX-6R, nga gipahigayon sa Fuchs BEI 261 booth sa Alliance 2 Roues (Montpellier).
Alang sa una nga pagsulay, ang bisikleta nasangkapan sa usa ka orihinal nga set sa kadena, nga mao ang usa ka modelo nga adunay mga klasiko nga o-ring sama sa Enuma EK MVXL 525 nga adunay 108 nga mga link ug 28 km, nga gitipigan sa maayong kahimtang ug sa maayong kahimtang. Ang mga pagsukod sa bangko hapsay:
Pagsukod sa ZX-6R nga adunay Ring Chain: 109,9 HP sa 12 rpm ug torque nga 629 μg sa 6,8 rpm
Pagsunod sa standard nga O'Ring chain, ang ubos nga friction X'Ring nagpadayag sa mga sekreto niini ...
Nagpabilin kini nga pag-disassemble sa daan nga chain kit ug pulihan kini sa Prokit EK + JT assembly nga adunay 525 UVX (pula!) Ubos nga friction chain alang sa usa ka bag-ong sukod sa bangko. Ang halos parehas nga kahimtang sa panahon kinahanglan maghatag parehas nga katukma sa pagsukod. Ang disbentaha, sama sa bisan unsang mekanikal nga sangkap, mao nga ang kadena nanginahanglan usa ka run-in nga mga 1 km. Kini nga una nga pagsulay gihimo lamang pagkahuman sa 000 km, kung ang kadena kinahanglan pa nga igo nga "hugot".
Bisan pa niana, Ang Ninjette naghimo og 112 horsepower. @ 12 rpm nga may 482 μg torque @ 6,9 rpm o 10 hp ug 239mcg! Ang talagsaon na nga pasundayag sa walay duhaduha mahimong ikapasangil sa bantog nga X'Ring Quadra nga ubos nga pagkawala sa mga selyo gikan sa EK patent. Sa ingon, ang usa ka 30-50% nga pagtaas sa kadena nga friction nga adunay naandan nga O-rings daw gikumpirma. Nagpabilin kini nga pagsulay pag-usab pagkahuman sa 1 km.
Ang paspas nga pagbiyahe sa oras, ang ikaduha nga pagsukod gikuha pipila ka semana ang milabay, pagkahuman sa 1 km "sa palibot" sa lokal nga A000: Kawasaki ZX-9R, parehas sa tanan nga bahin (ug usa ka maayong pagkalangkit nga kadena!), Mibalik sa parehas nga baroganan sa pagsukod. . Sa lohikal nga paagi, ang mga roller ug mga plato mikuha sa ilang dapit, ang X-Ring seal usab, kita kinahanglan nga makataronganon nga makakuha og mas mahinungdanon nga mga kadaugan ... Ang pagbalhin ngadto sa bangko medyo sukwahi niini nga gilauman. Ang pagtaas sa gahum ug torque gitunga ngadto sa 110,8 hp. halos parehas nga torque ang nakita. Naghunahuna ka ba nga ang X-Rings dali nga nabuak tungod sa pagkunhod sa mga punto sa kontak? Mao nga ang mga friction ibabaw modaghan, nga moresulta sa mga pagkawala nga katumbas sa mga O-ring nga kadena? Sa bisan unsa nga kaso, kini usa ka obserbasyon nga nagsunod gikan sa kini nga pagtandi nga pagsulay nga ang mubu nga mga kadena sa friction sa katapusan nagpakita nga dili kaayo hinungdanon nga mga kadaugan kaysa sa among gilauman, apan igo nga makapakombinsir bisan pa niini nga pagsulay aron makuha ang among atensyon.
Nahibal-an nimo
- nakahimo kami sa pagsukod niini sa Fuchs bench: ang usa ka husto nga lubricated nga kadena makapakunhod sa pagkawala sa transmission gikan sa 22,8 ngadto sa 21,9 mN ug busa ibalik ang 0,8 horsepower, i.e. hapit 1% sa gahum sa kaso sa among pagsulay Kawasaki ZX-6R!
- usa ka kadena sa 520, kini nagpasabot: 5 = kadena pitch o gilay-on tali sa duha ka sunod-sunod nga mga sumpay; 2 = gilapdon sa kadena
Nagpasalamat kami sa Alliance 2 Wheels ug Fox sa ilang teknikal nga tabang.
Ang tanan nga kasayuran bahin sa Prokit EK ubos nga friction chain ania dinhi.
Nagpadayon sa among report sa kadena sa motorsiklo ...
[-split: Serbisyo-]
Nahibal-an nimo
Nganong naguba ang kadena?
Adunay daghang mga hinungdan niini:
- kahimtang sa atmospera: ulan "naghugas" sa kadena, pagtangtang sa grease, apan motapot niini, dalan hugaw, lakip na ang balas, ug kini nga "dalan slush" naglihok ingon sa usa ka gamhanan nga abrasive, paglaglag niini sa madali.
- kakulang sa pagkontrol sa tensiyon: kung ang kadena hugot kaayo, pananglitan, ang mga ligid sa ligid ug ilabi na ang output gear shaft sa gearbox dali nga mapakyas, nga moresulta sa taas nga gasto sa pag-ayo! Ang sobra nga luag, kini mahimong hinungdan sa mga jerks ug magsul-ob pa.
– walay lubrication: bisan tuod ang kadena adunay O'Rings o X'Rings, ang ubang mga elemento, ang ulo, ang gear ug ang gawas nga bahin sa kadena kinahanglang lubricated (dry friction = paspas kaayo nga pagsul-ob).
– Estilo sa pagdrayb: kung nagdagan ka sa matag suga sa trapiko ug nagbuhat sa uban pang mga akrobatiko nga stunt, ang mga limitasyon sa sirkito hinungdanon kaayo. Ang ingon nga pagsakit dali nga makapaluya kaniya, ug unya malaglag siya ...
Alang sa dugang bahin sa pagmentinar tan-awa usab ang maayo kaayo nga tutorial sa channel sa ms forum
Serbisyo, kapuli
Propesyonal nga tambag
Labing maayo nga gamiton ang katapusan sa chain tensioner stroke ug ang talinis nga ngipon sa bit aron ikonsiderar ang pag-ilis sa tibuuk nga set sa kadena. Sa tinuud, ang mga sangkap sa kit (kadena, korona, gamit) nabuak sa mga kilometro. Kung ang output gear sa transmission nagpabilin nga guba, pananglitan ang pag-instalar og bag-ong kadena makapadali sa pagsul-ob niini! Sa laktud, usa ka sayup nga maayong ideya sa ekonomiya ... Sa laktud: sa diha nga ang pag-adjust sa tensyon sa kadena moabut sa katapusan sa pagbiyahe niini, pulihan ang tanan!
Kung ang kadena wala magkinahanglan og reassembly, nga mao ang labing kasagaran nga kaso, mahimo usab nimo galingon ang link o gamiton ang diverter aron dali nga mabungkag ang tanan. Ang pag-reassembly dali usab, apan ang espesyal nga atensyon ibayad sa rivet sa master link ug ang pagsentro sa likod nga ligid.
Sa dili pa nimo lubricate ang kadena, ayaw kalimti ang paglimpyo niini: walay punto sa pagtabon sa natipon ug makadaot kaayo nga hugaw sa grasa! Ang usa ka taas nga presyur nga tiglimpyo sa init nga tubig epektibo, apan ang mga pagpit-os tali sa 80 ug 120 bar mahimong hinungdan sa tubig nga motuhop bisan sa mga O-ring! Busa, hatagi ang pagpalabi sa klasiko nga paglimpyo sa brush nga adunay gitawag nga "smokeless" o kerosene nga lana.
Kung ang imong motorsiklo walay center stand, ang car jack ug ang extended side stand makatabang pinaagi sa pagtugot sa ligid sa pagtuyok sa vacuum ug kanunay nga paglimpyo ug pag-lubricate sa kadena niini.
