Compression sa usa ka mainit nga makina

Sukat init nga kompresiyon Ang internal combustion engine nagpaposible nga mahibal-an ang bili niini sa normal nga kondisyon sa pag-operate sa motor. Uban sa usa ka mainit nga makina ug usa ka bug-os nga depressed accelerator pedal (open throttle), compression mahimong maximum. Ubos sa ingon nga mga kondisyon nga girekomenda nga sukdon kini, ug dili sa usa ka bugnaw, kung ang tanan nga mga clearance sa mekanismo sa piston ug mga balbula sa sistema sa pag-inom / tambutso wala pa matukod.

Unsa ang makaapekto sa compression

Sa wala pa ang pagsukod, girekomenda nga ipainit ang makina hangtod nga ang cooling fan mo-on, sa temperatura nga coolant nga + 80 ° С ... + 90 ° С.

Ang kalainan sa compression alang sa bugnaw ug init mao nga ang usa ka unheated, internal combustion engine, ang bili niini kanunay nga mas ubos kaysa sa usa ka nainit. Kini gipatin-aw sa yano nga paagi. Samtang ang internal combustion engine nagpainit, ang mga metal nga bahin niini molapad, ug sumala niana, ang mga kal-ang tali sa mga bahin mikunhod, ug ang kahugot nagdugang.

Dugang pa sa temperatura sa internal combustion engine, ang mosunod nga mga rason makaapekto usab sa compression value sa internal combustion engine:

• Posisyon sa throttle. Kung sirado ang throttle, ang compression mahimong mubu, ug sa ingon, ang kantidad niini motaas samtang giablihan ang throttle.
• Kondisyon sa air filter. Ang compression kanunay nga mas taas sa usa ka limpyo nga filter kaysa kung kini barado.

  Ang barado nga filter sa hangin makapamenos sa kompresiyon

• mga clearance sa balbula. Kung ang mga kal-ang sa mga balbula mas dako pa kay sa kinahanglan nila, ang usa ka loose fit sa ilang "saddle" makatampo sa usa ka seryoso nga pagkunhod sa gahum sa internal combustion engine tungod sa pag-agi sa mga gas ug pagkunhod sa compression. Uban sa gagmay nga mga sakyanan, kini mohunong sa tanan.
• Mga paglusot sa hangin. Mahimo kini nga masuyop sa lainlaing mga lugar, apan kung mahimo, sa pagsuyop, ang pag-compress sa makina sa internal nga pagkasunog mikunhod.
• Lana sa combustion chamber. Kung adunay lana o soot sa silindro, nan ang kantidad sa compression motaas. Apan, kini sa pagkatinuod makadaot sa internal combustion engine.
• Sobra nga gasolina sa combustion chamber. Kung adunay daghan nga sugnod, nan kini nagtunaw ug naghugas sa lana, nga nagdula sa papel sa usa ka sealant sa combustion chamber, ug kini nagpamenos sa compression value.
• crankshaft rotation speed. Kung mas taas kini, mas taas ang kantidad sa compression, tungod kay sa ingon nga mga kahimtang wala’y pagtulo sa hangin (gisagol sa gasolina-hangin) tungod sa depressurization. Ang crankshaft rotation speed nagdepende sa charge level sa battery. Mahimong makaapekto kini sa mga resulta sa hingpit nga mga yunit hangtod sa 1...2 nga mga atmospera paubos. Busa, dugang sa pagsukod sa compression kung init, importante usab nga ma-charge ang baterya ug maayo ang paglihok sa starter kung magsusi.

Kung ang internal combustion engine nagtrabaho sa husto, nan ang compression sa usa ka bugnaw nga internal combustion engine kinahanglan nga motaas dayon samtang kini nagpainit, sa literal sa usa ka segundo. Kung ang pagtaas sa compression hinay, nan kini nagpasabut nga, lagmit, nasunog nga piston rings. Kung ang presyur sa compression dili gyud motaas (ang parehas nga compression gigamit sa katugnaw ug init), apan mahitabo nga, sa kasukwahi, kini mahulog, nan lagmit. gihuyop sa cylinder head gasket. Mao nga kung nahibulong ka kung ngano nga adunay labi ka bugnaw nga compression kaysa sa init nga pag-compress, kinahanglan nga ingon niini, nan kinahanglan nimo nga pangitaon ang tubag sa gasket sa ulo sa silindro.

Ang pagsusi sa compression alang sa init sa lain-laing mga operating mode nagtugot kanimo sa pag-diagnose sa mga pagkaguba sa indibidwal nga mga sangkap sa cylinder-piston nga grupo sa internal combustion engine (CPG). Busa, kung susihon ang kahimtang sa internal nga pagkasunog nga makina, ang mga agalon kanunay una sa tanan nga girekomenda nga sukdon ang compression sa mga silindro.

Pagsulay sa init nga compression

Sa pagsugod, atong tubagon ang pangutana - nganong gisusi ang compression sa init nga internal combustion engine? Ang hinungdan mao nga kung mag-diagnose, hinungdanon nga mahibal-an kung unsa ang labing kadaghan nga pag-compress nga posible sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina sa kinapungkayan sa gahum niini. Human sa tanan, ang ubos nga bili mao ang, ang mas grabe nga kahimtang sa internal combustion engine. Sa usa ka bugnaw nga internal combustion engine, ang compression gisusi lamang kung ang sakyanan dili maayo nga magsugod sa usa ka bugnaw, ug ang tanan nga mga elemento sa pagsugod nga sistema nasusi na.

Sa dili pa ipahigayon ang internal combustion engine compression test, kinahanglan nimong masayran kung unsa ang angay alang sa internal combustion engine nga gisukod. Kini nga impormasyon kasagarang gihatag sa manwal sa pag-ayo sa sakyanan o sa internal combustion engine niini. Kung wala'y ingon nga kasayuran, nan ang compression mahimong kalkulado sa empirically.

Giunsa mahibal-an kung unsa ang kinahanglan nga compression

Aron mahimo kini, kuhaa ang kantidad sa ratio sa compression sa mga silindro ug i-multiply kini sa usa ka hinungdan nga 1,3. Ang matag internal nga makina sa pagkasunog adunay lahi nga kantidad, bisan pa, alang sa mga modernong awto nga adunay mga makina nga internal nga pagkasunog sa gasolina, kini mga 9,5 ... 10 nga mga atmospera alang sa ika-76 ug ika-80 nga gasolina, ug hangtod sa 11 ... 14 nga mga atmospera alang sa ika-92, Ika-95 ug ika-98 nga gasolina. Ang mga ICE sa Diesel adunay 28 ... 32 nga mga atmospera para sa mga ICE sa daan nga disenyo, ug hangtod sa 45 nga mga atmospera alang sa mga modernong ICE.

Ang kalainan sa kompresiyon sa mga silindro sa ilang mga kaugalingon mahimong magkalahi alang sa mga makina sa gasolina sa 0,5 ... 1 nga atmospera, ug alang sa mga makina sa diesel sa 2,5 ... 3 nga mga atmospera.

Giunsa pagsukod ang compression kung init

Atol sa inisyal nga pagsusi sa compression sa internal combustion engine alang sa init, ang mosunod nga mga kondisyon kinahanglang matuman:

Universal compression gauge

• Ang internal combustion engine kinahanglan nga magpainit, sa usa ka bugnaw nga internal combustion engine ang bili maminusan.
• Ang balbula sa throttle kinahanglan nga bug-os nga bukas (gas pedal sa salog). Kung kini nga kondisyon dili matuman, nan ang combustion chamber sa ibabaw nga patay nga sentro dili hingpit nga mapuno sa air-fuel mixture. Tungod niini, usa ka gamay nga vacuum ang mahitabo ug ang pag-compress sa sagol magsugod sa mas ubos nga presyur kumpara sa presyur sa atmospera. Maminusan niini ang kantidad sa compression kung susihon.
• Ang baterya kinahanglang bug-os nga ma-charge. Gikinahanglan kini aron ang starter makatuyok sa crankshaft sa gusto nga tulin. Kung ang katulin sa rotation gamay, nan ang bahin sa mga gas gikan sa lawak adunay panahon nga makalingkawas pinaagi sa mga pagtulo sa mga balbula ug mga singsing. Sa kini nga kaso, ang compression usab maminusan.

Human sa paghimo sa inisyal nga pagsulay sa usa ka bukas nga throttle, ang usa ka susama nga pagsulay kinahanglan nga ipahigayon sa usa ka sirado nga throttle. Ang mga kondisyon alang sa pagpatuman niini managsama, apan dili nimo kinahanglan nga ipadayon ang pedal sa gas.

Sintomas sa malfunctions uban sa pagkunhod sa kompresiyon ngadto sa init sa lain-laing mga paagi

Sa kaso kung ang compression mas ubos kaysa sa nominal nga kantidad sa usa ka bukas nga throttle, kini nagpaila sa usa ka pagtulo sa hangin. Makabiya siya uban grabe nga pagsul-ob sa mga singsing sa compression, adunay daghang mga pag-atake sa salamin sa usa o daghan pa nga mga silindro, mga abrasion sa piston / piston, liki sa cylinder block o sa mga piston, burnout o "nagbitay" sa usa ka posisyon sa usa o daghang mga balbula.

Pagkahuman sa pagsukod sa lapad nga bukas nga throttle, susiha ang compression nga sirado ang throttle. Sa kini nga mode, ang minimum nga kantidad sa hangin mosulod sa mga silindro, aron mahimo nimo "makalkula" ang labing gamay nga kantidad sa pagtulo sa hangin. Kini kasagarang mapasabot deformation sa valve stem/valves, pagsul-ob sa valve seat/valves, pagkasunog sa cylinder head gasket.

Alang sa kadaghanan sa mga makina sa diesel, ang posisyon sa throttle dili sama ka kritikal sa mga yunit sa kuryente sa gasolina. Busa, ang ilang kompresiyon gisukod lamang sa duha ka estado sa motor - bugnaw ug init. Kasagaran kung sirado ang throttle (gipagawas ang pedal sa gas). Ang eksepsiyon mao kadtong mga makina sa diesel nga gidisenyo nga adunay balbula sa intake manifold nga gidesinyo sa paghimo og vacuum nga gigamit sa pagpaandar sa vacuum brake booster ug vacuum regulator.

Girekomenda ang usa ka hot compression test. labaw sa kausa, apan daghang mga higayon, samtang girekord ang mga pagbasa sa matag silindro ug sa matag sukod. Makatugot usab kini kanimo nga makit-an ang mga pagkaguba. Pananglitan, kung sa una nga pagsulay ang kantidad sa compression gamay (mga 3 ... 4 nga mga atmospera), ug sa ulahi kini nagdugang (pananglitan, hangtod sa 6 ... 8 nga mga atmospera), nan kini nagpasabut nga adunay gisul-ob nga mga singsing sa piston, gisul-ob nga mga grooves sa piston, o pagkagisi sa mga dingding sa silindro. Kung, sa sunod nga mga pagsukod, ang kantidad sa compression dili motaas, apan magpabilin nga makanunayon (ug sa pipila ka mga kaso mahimo’g mokunhod), kini nagpasabut nga ang hangin nag-agas sa usa ka lugar pinaagi sa nadaot nga mga bahin o ang ilang loose fit (depressurization). Kasagaran kini mao ang mga balbula ug / o ang ilang mga landing saddle.

Ang compression test init nga adunay gidugang nga lana

Ang proseso sa pagsukod sa compression sa mga silindro sa makina

Sa pagsukod, mahimo nimong madugangan ang compression pinaagi sa paghulog og gamay (mga 5 ml) nga lana sa makina ngadto sa silindro. Sa parehas nga oras, hinungdanon nga ang lana dili makaabut sa ilawom sa silindro, apan mikaylap sa mga dingding niini. Sa kini nga kaso, ang compression sa silindro sa pagsulay kinahanglan nga motaas. Kung ang compression sa duha ka kasikbit nga mga silindro ubos, ug sa samang higayon ang pagdugang sa lana wala makatabang, lagmit gihuyop sa ulo gasket. Laing variant - loose fitting sa mga balbula sa ilang landing saddles, burnout sa mga balbula, ang ilang dili kompleto nga pagsira isip resulta sayop nga pag-adjust sa gintang, pagkasunog sa piston o usa ka liki niini.

Kung, pagkahuman sa pagdugang sa lana sa mga dingding sa silindro, ang compression kusog nga nadugangan ug milabaw pa sa mga kantidad nga girekomenda sa pabrika, kini nagpasabut nga adunay coking sa silindro o pagdikit sa piston ring.

Dugang pa, mahimo nimong susihon ang silindro gamit ang hangin. Kini makahimo sa posible nga pagsusi sa kahugot sa cylinder head gasket, piston burnout, mga liki sa piston. Sa sinugdanan sa pamaagi, kinahanglan nimo nga i-install ang nadayagnos nga piston sa TDC. unya kinahanglan nimo nga magkuha usa ka air compressor ug ipadapat ang presyur sa hangin nga katumbas sa 2 ... 3 nga mga atmospera sa silindro.

Sa usa ka gihuyop nga gasket sa ulo, imong madungog ang tingog sa hangin nga mogawas gikan sa kasikbit nga spark plug nga maayo. Kung sa mga carbureted machine ang hangin sa kini nga kaso mogawas pinaagi sa carburetor, nan kini nagpasabut nga wala’y normal nga angay sa balbula sa pag-inom. kinahanglan usab nimo nga tangtangon ang takup gikan sa liog sa oil filler. Kung ang hangin mogawas sa liog, nan adunay taas nga posibilidad nga adunay liki o pagkasunog sa piston. Kung ang hangin mogawas gikan sa mga elemento sa exhaust tract, nan kini nagpasabut nga ang balbula / balbula sa tambutso dili mohaum sa lingkoranan.

Ang barato nga mga compression meter kanunay nga naghatag usa ka dako nga sayup sa pagsukod. Tungod niini nga hinungdan, girekomenda usab nga maghimo daghang mga pagsukod sa compression sa indibidwal nga mga silindro.

Dugang pa, mapuslanon ang pagtipig sa mga rekord ug pagtandi sa compression samtang ang internal combustion engine naguba. Pananglitan, matag 50 ka libo ka kilometro - sa 50, 100, 150, 200 ka libo ka kilometro. Samtang ang internal combustion engine naguba, ang compression kinahanglan nga mokunhod. Sa kini nga kaso, ang mga pagsukod kinahanglan nga himuon sa ilawom sa parehas (o suod) nga mga kondisyon - temperatura sa hangin, temperatura sa internal nga pagkasunog sa makina, katulin sa rotation sa crankshaft.

Kanunay nga mahitabo nga alang sa internal nga pagkasunog nga mga makina, ang milyahe nga mga 150 ... 200 ka libo ka kilometro, ang kantidad sa kompresyon parehas sa bag-ong awto. Sa kini nga kaso, dili ka kinahanglan nga magmaya, tungod kay wala kini magpasabut nga ang makina anaa sa maayo nga kondisyon, apan ang usa ka dako kaayo nga layer sa soot natipon sa ibabaw sa mga combustion chamber (mga silindro). Kini makadaot kaayo alang sa internal nga pagkasunog nga makina, tungod kay ang paglihok sa mga piston lisud, kini nakatampo sa pagtungha sa mga singsing ug pagkunhod sa gidaghanon sa combustion chamber. Tungod niini, sa ingon nga mga kaso, kinahanglan nimo nga gamiton ang mga produkto sa paglimpyo, o panahon na aron ma-overhaul ang internal nga makina sa pagkasunog.

konklusyon

Ang compression testing kasagarang gihimo nga "init". Ang mga resulta niini mahimong magreport dili lamang sa pagkunhod niini, ug busa ang pagkunhod sa gahum sa makina, apan makatabang usab sa pag-ila sa mga sayup nga elemento sa cylinder-piston nga grupo, sama sa pagsul-ob sa mga singsing sa compression, pag-scuff sa mga dingding sa silindro, usa ka nabuak nga ulo sa silindro. gasket, burnout o "nagyelo" nga mga balbula. Bisan pa, alang sa usa ka komprehensibo nga pagdayagnos sa motor, gitinguha nga himuon ang usa ka pagsulay sa compression sa lainlaing mga mode sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina - bugnaw, init, nga adunay sirado ug bukas nga throttle.