Multitronic transmission sa mga sakyanan sa Audi. Kinahanglan ba kanunay nga mahadlok niini?
Mga sulod
Ang awtomatik ug padayon nga variable transmission nga gitawag og Multitronic anaa sa Audi nga longitudinally-mounted, front-wheel drive nga mga sakyanan. Daghang mga tawo ang nahadlok niini nga disenyo, nag-una tungod sa popular nga pagtuo bahin sa taas nga rate sa kapakyasan ug taas nga gasto sa pag-ayo. Sakto ba?
Multitronic nga kahon. Mga sukaranan
Apan magsugod ta sa sinugdanan. Limitado ang gidaghanon sa mga gear sa classic manual ug automatic transmissions. Kini nga kahimtang sa mga kalihokan naimpluwensyahan sa resulta tali sa gasto sa produksiyon, gibug-aton, gidak-on ug kasayon sa adlaw-adlaw nga paggamit.
Ang mga CVT wala niini nga problema, tungod kay sila adunay halos walay kutub nga gidaghanon sa mga gears ug ipasibo kini sa kasamtangan nga mga panginahanglan. Ang Multitronic, depende sa bersyon ug tuig sa paghimo, makahimo sa pagpadala gikan sa 310 ngadto sa 400 Nm sa torque, nga nagpasabot nga dili tanan nga makina mahimong ipares o pipila ka mga yunit adunay espesyal nga limitado nga gahum aron ang gearbox magtrabaho uban kanila.
Multitronic nga kahon. Prinsipyo sa operasyon
Ang prinsipyo sa operasyon niini mahimong itandi sa usa ka sistema sa mga gamit sa bisikleta, nga adunay kalainan nga ang mga gearbox sa awto wala mogamit mga gear, apan mga pormag-kono nga pulley. Ang koneksyon gihimo gamit ang usa ka bakus o kadena, ug ang mga gear mausab samtang ang mga ligid modagayday o mawala.
Ang controller usa usab ka importante nga elemento sa transmission, kini nag-regulate sa gikusgon sumala sa kasamtangan nga mga panginahanglan. Ang hinay nga pagpaubos sa accelerator pedal nagmintinar sa RPM sa usa ka makanunayon (ubos) nga lebel ug ang sakyanan mopaspas. Sa lapad nga bukas nga throttle, ang RPM mag-usab-usab pinaagi sa maximum power range hangtud nga ang gitinguha nga tulin maabot ug ang accelerator pedal ipagawas. Ang gidaghanon sa mga rebolusyon unya mikunhod ngadto sa mas ubos nga lebel kay sa mahitabo, pananglitan, sa kaso sa usa ka manual transmission. Sa Multitronic, ang torque padayon nga gipasa, ang pagkawala sa mga jerks ug usa ka hapsay nga pagsakay mao ang mga timaan nga makatagbaw sa drayber nga kalmado nga nagmaneho sa awto.
Multitronic nga kahon. Virtual gear ratios
Ang ubang mga tiggamit mahimong masuko sa makanunayon nga kasaba sa makina nga nagdagan sa makanunayon ug usahay medyo taas nga tulin. Tungod niini, ang mga inhenyero adunay usa ka piho nga kasayon, nga mao ang posibilidad sa mano-mano nga pagbalhin sa mga elektronik nga programmable gear. Dugang pa, ang Multitronic nga gigamit human sa 2002 adunay sport mode diin ang mga virtual gear gibalhin sa elektronik nga paagi.
Multitronic nga kahon. Operasyon ug malfunctions
Ang kinabuhi sa serbisyo sa Multitronic gearbox gibanabana nga hangtod sa 200 km. km, bisan kung adunay mga eksepsiyon niini nga lagda. Niini nga butang, daghan ang nagdepende sa pamaagi sa pagtrabaho ug sa kalidad sa site. Adunay mga kaso diin ang gearbox napakyas sa ubos sa 100 300. km, ug adunay mga diin kini dali nga nakaabot sa utlanan sa XNUMX ka libo. km, ug ang pagmentinar niini gipakunhod lamang sa regular nga pag-ilis sa lana.
Tan-awa usab: Pila ang gasto sa usa ka bag-ong awto?
Ang una nga timailhan nga adunay usa ka butang nga sayup sa gearbox mao ang pag-jerking (sa mubu nga katulin sa makina), ingon man ang "pagkamang" sa awto nga adunay jack sa neyutral nga posisyon, i.e. "N". Kasagaran, ang usa ka pasidaan ipakita usab sa dashboard, nga mas maayo nga dili ibaliwala.
Kadaghanan sa mga kasaypanan sa transmission kay na-diagnose sa kaugalingon gamit ang gitawag nga self-diagnosis program. Ang pagpakita sa tanan nga mga icon sa mode sa pagmaneho sa parehas nga oras nagpasabut nga kinahanglan nimo nga kontakon ang sentro sa serbisyo. Kung ang usa ka pula nga kahon makita usab, kini nagpasabut nga ang sayup grabe, ug kung ang mga simbolo magsugod sa pagkidlap, kini nagpasabut nga dili ka na makasugod pag-usab pagkahuman sa paghunong.
Multitronic nga kahon. "Pagpakaylap" mga opinyon ug gasto
Adunay daghang mga opinyon sa mga pumapalit ug mga tiggamit mismo nga ang Multitronic dili ang labing kaayo nga kapilian alang sa Audi sa ilang mga damgo, apan adunay mga nagdayeg sa yunit sa kuryente nga gi-configure sa kini nga paagi. Angayan nga hinumdoman nga ang usa ka labi ka moderno nga dual-clutch gearbox natural usab nga madunot, ug ang gasto sa pag-ilis sa usa ka clutch package dili mubu.
Sa Multitronic, una sa tanan, usa ka kadena ang gihimo, ang gasto niini gibana-bana nga 1200-1300 zł. Ang mga pulley kanunay nga mapakyas, ug ang pag-ayo nagkantidad mga PLN 1000. Kon dili na kini maayo, kinahanglang ilisan kini, ug ang mga bag-o mokantidad ug kapin sa PLN 2000. Gihatagan usab namo og pagtagad ang mga mitumaw nga mga malfunction sa electronics ug hydraulic system. Ang gihulagway nga gearbox nahibal-an pag-ayo sa mga mekaniko, walay kakulang sa mga spare parts, nga usa ka dako nga plus, tungod kay kini adunay positibo nga epekto sa katapusan nga bayronon alang sa posible nga pag-ayo. Ang gearbox gi-upgrade usab sa daghang mga tuig, mao nga ang mas bag-o sa Multitronic, mas maayo.
Multitronic nga kahon. Unsang mga modelo ang magamit sa Multitronic transmission?
Gi-install sa tiggama ang gearbox sa mosunod nga mga modelo ug makina:
- Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
- Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
- Audi A4 B8 ug A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
- Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
- Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
- Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), ug A7 C7.
- Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) ug A8 D4 (2.8 V6 FSI)
Makapainteres, ang Multitronica wala makit-an sa mga convertible, ug ang paghimo sa gearbox sa katapusan nahunong sa 2016.
Multitronic nga kahon. Ipadayon
Aron matagamtaman (kutob sa mahimo) ang usa ka naglihok nga Multitronic transmission, kinahanglan una nga masiguro nga kini kanunay nga giserbisyuhan sa usa ka giaprubahan nga workshop ug giatiman sa husto. Girekomenda sa mga eksperto ang pagbag-o sa lana matag 60 XNUMX. km. Human sa pagsugod sa buntag, ang unang mga kilometro kinahanglan nga gimaneho nga kalmado, ilabi na sa tingtugnaw. Ang mapintas nga pagsugod ug taas nga panahon sa high speed nga pagdrayb kinahanglan likayan, diin ang gearbox mahimong init kaayo. Kung sundon nimo kining pipila ka mga lagda, adunay taas nga posibilidad nga ang kahon dili makamugna og dili kinahanglan nga mga gasto ug molungtad sa daghang mga tuig.
Tan-awa usab: Unsa ang kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa baterya
