Pagsulay sa Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design - T8, ug V8!
Bisan tuod nga bahin sa plug-in hybrid powertrain, badged T8, mao ang "lang" usa ka turbocharged upat ka silindro gasolina engine (dugang sa usa ka 82-horsepower electric motor), kini adunay mas dako nga gahum kay sa outgoing V8. . Ang T315 adunay gahum nga 8 ka "kabayo" - 408 o mga 300 kilowatts. Dugang pa, ang four-cylinder petrol engine, nga adunay 320 horsepower, mas gamhanan kay sa karaan nga V8 tungod kay kini adunay manwal ug turbocharger.
Ang ingon ka kusog bisan turbocharged gasolina engine ug labaw sa duha ka tonelada nga gibug-aton siguradong usa ka resipe alang sa daghang konsumo sa gasolina, apan tungod kay kini usa ka plug-in hybrid, gihimo kini ang XC90 T8. Sa among sukaranan nga 100-kilometros nga lap, ang kasagaran nga agianan sa gas nga 5,6 ka litro ra, ug syempre nahutdan kami sa baterya, nga dugang sa mga 5,6 ka litro nga gas nagpasabut nga 9,2 kilowatt oras nga kuryente. Labi pa kini sa gisaad sa pabrika sumala sa katingad-an nga sukaranan sa NEDC (sumala niini, ang konsumo duha ug tunga lang ka litro), apan maayo gihapon ang sangputanan. Sama sa kanunay nga kaso sa mga plug-in hybrids, ang konsumo sa pagsulay nga gasolina mas ubos pa kay sa naandan, siyempre, tungod kay kanunay namon nga gipuno ang XC90 ug daghan ang nagmaneho sa elektrisidad ra. Dili pagkahuman sa 40 kilometros, sama sa giingon sa teknikal nga datos (pag-usab: tungod sa dili makatarunganon nga mga sukdanan sa pagsukot nga kusog sa EU), apan pagkahuman sa 25-30 kilometros (depende sa sakit sa tuo nga tiil).
Apan lisud ang pagsukol sa pagmaneho niining hybrid nga paspas; 400 horsepower kaayo nga makatintal. Kusog ang overclocking ug maayo ang performance sa sistema. Ang drayber makapili gikan sa lima ka mga paagi sa pagmaneho: Hybrid, nga gidisenyo alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, uban sa sistema sa pagpili tali sa mga drive ug pagsiguro sa labing maayo nga performance ug fuel consumption; Pure Electric - Ang ngalan nagsugyot nga kini usa ka all-electric driving mode; Power mode, nga karon naghatag sa tanan nga magamit nga gahum; AWD, nga naghatag ug permanente nga all-wheel drive, ug Save (kon ang baterya gi-charge), nga nagtugot kanimo sa pagluwas sa elektrisidad sa baterya alang sa ulahi nga paggamit. Kung ubos ang baterya, i-on kini nga mode ug sultihi ang makina sa gasolina nga i-charge ang mga baterya.
Ang nag-unang problema sa hybrid nga mga sakyanan - ang gibug-aton sa mga baterya - elegante nga nasulbad sa Volvo ug gibutang sa tunga-tunga nga tunel tali sa mga lingkoranan, nga naghatag og maayo nga pag-apud-apod sa gibug-aton nga walay gidak-on sa boot nga nakompromiso sa mga baterya.
Bisan pa, ang mga baterya, siyempre, ang mabasol alang sa dako nga masa sa T8, tungod kay kung wala’y sulod kini motimbang labaw pa sa duha ka tonelada. Mamatikdan usab kini sa dalan - sa usa ka bahin naghimo kini alang sa usa ka labi ka komportable nga kasinatian sa pagmaneho, apan tinuod nga sa mga eskina kini dali nga nagpakita nga ang T8 dili sama ka abtik sa iyang mas gaan, mas klasikal nga motor nga mga igsoon (sama sa T6) . Diyutay pa kaayo ang pag-irog sa lawas, mas gamay pa sa mga suok. Kinahanglan nga paspas gyud ang biyahe, nga kusog ang pagtuyok sa manobela aron ang drayber, labi na ang mga pasahero, makabantay nga naglingkod sila sa usa ka dako nga crossover. Sa samang higayon, sila kanunay nga gibantayan sa modernong mga sistema sa pagtabang (pag-ila sa karatula sa dalan, pahimangno sa pagbiya sa lane, aktibo nga LED headlight, aktibong cruise control, blind spot monitoring, aktibong parking assist...).
Nga ang mga tigdesinyo sa Volvo nagbutang gyud ug daghang paningkamot niini gipamatud-an na sa gawas, nga sa pagkakaron usa sa labing katingad-an sa merkado, ug labi na sa interior. Dili lamang sa disenyo ug mga materyales, kondili usab sa sulod. Ang bug-os nga digital nga mga metro naghatag og tukma ug sayon nga basahon nga impormasyon. Ang center console nagbarug, hingpit nga gibawi, nga adunay walo ka mga buton ug usa ka dako nga bertikal nga screen. Dili na nimo kinahanglan nga mohikap sa screen aron mag-scroll sa mga menu (wala, tuo, pataas ug paubos), nga nagpasabut nga makatabang ka sa imong kaugalingon sa bisan unsang butang, bisan ang mainit nga mga tudlo nga adunay gwantis. Sa parehas nga oras, ang pagbutang sa litrato napamatud-an nga usa ka maayong ideya sa praktis - mahimo’g ipakita ang labi ka daghang mga menu (daghang linya), usa ka mas dako nga mapa sa nabigasyon, samtang ang pipila nga mga virtual nga butones mas dako ug dali nga makit-an nga wala ipunting ang imong mga mata sa screen. . Dalan. Hapit tanan nga mga sistema sa awto mahimong makontrol gamit ang screen.
Sigurado, perpekto kini nga naglingkod sa atubangan ug sa likud, ug gihatagan hapit lima ka metro ang gitas-on ug hapit tulo ka metro nga wheelbase, klaro nga daghan gyud ang lugar. Kung gihiusa namon ang wanang (ug ang suga nga mosulod sa awto pinaagi sa dagko nga mga sulud sa baso) sa mga gigamit nga materyales (kahoy, kristal, panit, aluminyo, ug uban pa.) merkado. Idugang kana sa us aka maayo nga audio system ug talagsaon nga pagkakakonekta alang sa mga smartphone, ug klaro nga ang mga taglaraw sa Volvo (lakip ang usa ka hingpit nga bulag nga departamento sa Copenhagen, Denmark, diin ilang naugmad ang infotainment system) nakahimo og usa ka maayong trabaho.
Kung dili, kini magamit sa tibuuk nga team sa pag-uswag: ang XC90 usa ka maayo nga teknikal nga kalampusan sa kini nga motorisasyon ug usa ka maayo kaayo nga kapilian sa klase niini, apan tinuod nga ang presyo niini nagpakita usab niini. Ang maayo nga musika adunay bili, mahimo naton usbon gamay ang daan nga panultihon.
teksto: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak
litrato: Саша Капетанович
Pagsulat sa XC90 T8 Twin Engine (2017)
Panguna nga datos
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 1.969 cm3 - maximum nga gahum 235 kW (320 hp) sa 5.700 rpm - maximum torque 400 Nm sa 2.200-5.400 rpm. Electric motor: labing kusog nga 65 kW (87 hp), maximum torque 240 Nm. Sistema: 300 kW (407 hp) maximum nga kusog, 640 Nm maximum torque Baterya: Li-ion, 9,2 kWh |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | makina ang tanang upat ka ligid – 8-speed automatic transmission – ligid 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde) |
| Kapasidad: | kinatas-ang tulin 230 km/h – pagpatulin 0–100 km/h 5,6 s – kasagarang hiniusang konsumo sa sugnod (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissions 49 g/km – electric range (ECE) 43 km, battery charging time 6 hours (6 A), 3,5 ka oras (10 A), 2,5 ka oras (16 A). |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.296 kg - permissible total gibug-aton 3.010 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.950 mm - gilapdon 1.923 mm - gitas-on 1.776 mm - wheelbase 2.984 mm - punoan 692-1.816 50 l - tangke sa gasolina XNUMX l. |
pagtantiya
Uban sa T8, napamatud-an sa Volvo nga ang labing kusgan nga bersyon mahimo usab nga labing mahigalaon sa kalikopan. Nahibal-an na namon gikan sa mas huyang nga mga bersyon nga ang nahabilin sa awto usa ka maayo kaayo nga pananglitan sa usa ka dako nga SUV.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
disenyo
info-makalingaw nga sistema
kapasidad
kadagaya sa labing moderno nga mga sistema sa pagtabang
maximum nga gahum sa pag-charge (total 3,6 kW)
gamay nga fuel tank (50 l)
