Mubo nga pagsulay: BMW 228i Cabrio
Ang tambal yano ra kaayo, bisan kung kasagaran kinahanglan ka maghulat sa mas init nga mga adlaw: maayong panahon, maayong mga dalan ug usa ka makalingaw nga awto. Kung mahimo, usa ka convertible. Niining bahina, ang bag-ong Series 2 convertible usa ka tambal alang sa kaayohan sa tingtugnaw ug usa ka bakuna batok sa kalaay. Ang 2 Series Coupe ug Convertible, siyempre, hingpit nga lahi sa 2 Series Active Tourer, labi ka hinungdanon, siyempre, ang rear wheel drive. Kini nagtugot alang sa usa ka limpyo nga manibela nga bation kay sa usa ka front-wheel-drive nga sakyanan (kon dili ang gamay nga oversized nga manibela sa BMW makabalda), ang posisyon sa pagdrayb mahimong mas makalingaw, ug mas lapad nga pahiyom. Ikasubo, ang 228i sa likod wala magpasabot kung unsa kini kaniadto - kini karon lain nga bersyon sa bantog nga positibo nga bayad nga 180-litro nga upat ka silindro nga makina. Sa niini nga bersyon, kini makahimo sa usa ka himsog kaayo nga 245 kilowatts o 100 "kabayo", mao nga ang usa ka unom ka segundos acceleration ngadto sa XNUMX kilometros matag oras mao ang siguradong dili ikatingala.
Bisan pa nagpabilin gihapon kini nga usa ka dili malalis nga upat ka-silindro nga BMW, nga nagpasabut nga kini usahay makaghimo usa ka malumo nga mga pagbati nga anemiko sa labi ka gamay nga mga pagbag-o kaysa sa iyang kaugalingon. Ang solusyon yano apan mahal: gitawag kini nga M235i ug adunay unom nga mga silindro. Apan sa tanan nga pagkamatinuuron, sa adlaw-adlaw nga paggamit sa taas (gawas sa tunog, nga dili tunog sa usa ka unom nga silindro nga makina) dili nimo mamatikdan. Kusog ra ang makina, igoigo ang kusog, ug ang awtomatikong pagpadala nahilhinayan, sa usa ka kamot kung gusto sa drayber nga usa ka hapsay nga paglawig, ug sa pikas nga bahin, igo nga igo ang pagpili sa mga setting sa isports o pagbag-o sa mga gamit sa manwal. Naghisgut bahin sa pagka-isport, ang 245 nga "horsepower" sa tinuud labaw pa sa igoigo aron maibanan ang likud nga tumoy sa 228i Cabria, apan tungod kay ang pagkalainlain wala’y locking, ang tanan mahimo’g dili kaayo lingaw kaysa mahimo. Ang atop, siyempre, mao ang canvas, ingon nga angay sa usa ka tinuud nga mabag-o.
Didto kini maablihan ug mapilo hangtod sa katulin nga 50 kilometros matag oras, ug sa pila ka mga lugar gusto sa drayber nga mas paspas siya. Sa pikas nga bahin, maayo ang tunog sa tunog, ug labi ka hinungdan, ang mga aerodynamics sa BMW labi nga milambo kung bahin sa hangin sa buhok. Kung imong ipaubus ra ang atop, apan adunay tanan nga mga bintana sa kilid nga gipataas ug gi-install ang usa ka windscreen (sa kini nga kaso, ang likod nga bangko, nga kung dili igo ang igo nga pagdala sa mga bata, wala’y pulos), ang hangin sa taksi hapit na zero ug ang lebel sa kasaba mubu nga igo ra nga mag-istoryahan (o maminaw og musika) bisan sa tulin nga tulin sa highway. Ang pagpaubus sa mga bintana sa kilid (una sa likud, pagkahuman sa atubangan) ug pagpilo sa salamin sa hangin hinayhinay nga nagdugang ang gidaghanon sa hangin sa sabungan, hangtod sa tinuud nga duso sa mabag-o, naila gikan pa sa karaang panahon.
Sa ingon, ang pamati sa pagmaneho mahimong maayo dili lang tungod sa aerodynamics, apan tungod usab sa ergonomics. Ang manobela mahimo nga labi ka gamay, ingon sa nahisgutan, apan kini maayo nga paglingkod, ang mga switch mao ang imong gilauman nga kini, ug ang mga kontrol sa sentral nga tagakontrol nagtrabaho nga maayo. Ang mga gauge lang ang nagpabilin nga gamay nga kasagmuyo: sila tan-awon nga daan, apan sa mga termino nga tukma nga gipakita ang katulin sa labing sagad nga gigamit nga mga lugar (pananglitan, katulin sa lungsod ug suburban), dili sila igo kaigo. Ingon kadugangan, dili nila gitugotan ang pagpakita sa numero sa tulin, ug ang tanan nga magkauban kini mahimo nga dili komportable sa konteksto sa mga silot sa Slovenian radar. Ang mga mahiligon sa sports malipay sa pakete nga M, diin, dugang sa panggawas nga paggabas (nga mahimo naton masiling maayo nga sulondan alang sa usa ka awto sa kini nga klase), nag-upod usab sa mga chassis sa sports ug mga lingkuranan sa palakasan. Sa adlaw-adlaw nga paggamit, mogawas nga ang kombinasyon sa M chassis ug flat nga ligid nga adunay mga gahi nga kilid nagpasabut nga labi ka gamay nga pagkurog, nga gidala gikan sa mub-an nga mahait nga mga ulbok ngadto sa kompartamento sa pasahero, apan sa pikas nga bahin, ang mga pag-uyog ug pagkiling sa lawas labi ka tukma nga makontrol, lisud kaayo nga ingon Ingon usa ka sangputanan, ang mga ligid nawad-an sa kontak sa yuta sa dili maayo nga mga dalan.
Alang sa mga fans sa usa ka sports chassis, kini hapit usa ka kompleto nga pagkompromiso. Tungod kay kini usa ka BMW, klaro nga ang lista sa mga aksesorya dili mubo o barato. Gipataas niya ang base nga presyo sa ingon nga usa ka mabag-o gikan sa 43 hangtod 56 ka libo, apan kinahanglan naton dawaton nga ang katapusan nga lista sa mga ekipo kompleto gyud: dugang sa M-package, adunay usab usa ka awtomatik nga transmission, bi-xenon headlights nga adunay usa ka pusil. taas nga sinag, cruise control nga adunay brake function, speed limit recognition, gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan, nabigasyon ug uban pa. Unsa pa ang kinahanglan nimo (sa tinuud, kung unsa, pananglitan, pag-navigate, tingali mga 60 ka "kabayo" sa ilawom sa hood, sama sa kalainan gikan sa 220i, mahimo pa gani nga biyaan, nga mosangpot usab sa pagkunhod sa konsumo), maayong mga adlaw ug maayong mga dalan. Ang sakyanan mag-atiman sa hangin sa imong buhok.
teksto: Dusan Lukic
228i Mabag-o (2015)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 34.250 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 56.296 € |
| Gahum: | 180kW (245 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,6l / 100km |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - petrol biturbo - displacement 1.997 cm3 - maximum nga gahum 180 kW (245 hp) sa 5.000-6.500 rpm - maximum torque 350 Nm sa 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina gimaneho sa likod nga mga ligid - 8-speed automatic transmission - atubangan ligid 225/45 R 17 W, likod ligid 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,0 s - fuel consumption (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.630 kg - permissible total gibug-aton 1.995 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.432 mm - gilapdon 1.774 mm - gitas-on 1.413 mm - wheelbase 2.690 mm. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 52 l. |
| Kahon: | 280-335 l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel vl. = 44% / kahimtang sa odometer: 1.637 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,5 ka tuig ( 156 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | Dili mahimo ang pagsukot sa kini nga klase nga gearbox. S |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (VIII.) |
| konsumo sa pagsulay: | 9,6 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 7,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 35,5m |
| AM nga lamesa: | 39m |
pagtantiya
Ang BMW 228i Cabrio usa ka maayong panig-ingnan sa usa ka nindot nga compact convertible nga nagtanyag usab usa ka medyo sporty nga kasinatian sa pagmaneho. Kung kini adunay usa ka differential lock.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
aerodynamics
Pagbalhin
walay kalainan nga kandado
metro
wala’y semi-awtomatik nga operasyon sa aircon
