Mubo nga pagsulay: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) nga Pula nga Edisyon
Sama sa imong gibasa sa ulohan, ang pagkagut sa mga ngipon ug basa nga mga kamot gipulihan sa usa ka pahiyom samtang kami sigurado nga nagsakay sa labing kaayo nga tulo-silindro nga makina sa kalibutan. Nganong mabalaka? Ang pagdugang sa gahum sa usa ka turbocharger usa ka yano nga buluhaton. Gibutang nimo ang usa ka labi ka kusgan nga fan sa motor, gibag-o nimo ang disenyo sa elektroniko sa motor, ug didto ang salamangka. Apan ang tinuod nga kinabuhi layo sa salamangka, ingon sa gipakita sa praktis, ang pagtrabaho mas lisud kaysa pagwarawara sa magic wand.
Mao nga nabalaka kami kung ang makina nga tulo ka silindro makapahimuot kaayo sa mga kanto, tungod kay ang pagtaas sa gahum kasagaran makatabang lamang sa haywey o kung mag-overtake, kung ang pagkurog labi pa o dili kaayo maayo nga gibalhin sa luyo, apan dili maayo kung kini. naa sa tunga. sa diha nga ang cornering hapsay, accelerating sa limitasyon sa adhesion, ang sakyanan mawad-an sa kontak uban sa dalan tungod sa torque. Nahibal-an nimo, ang mga "racer" mga poseur ug ang uban tinuod nga mga racer. Pagkahuman na sa unang adlaw sa pagmaneho, nahibal-an namon nga ang Ford wala makahimo niini nga sayup. Gidahom usab namo kini base sa ilang kasinatian, apan angayan gihapon nga susihon kining mga butanga sa makaduha.
Ang Ford Fiesta Red Edition, siyempre, usa ka sporty three-door Fiesta nga adunay opsyonal nga mga spoiler, itom nga atop ug itom nga 16-pulgada nga mga ligid. Kung dili nimo gusto ang flashy red (Akong dawaton nga nakadungog usab ako og pipila ka mga splashes gikan sa mga kauban niini nga account) mahimo ka usab nga mopili sa itom tungod kay sila nagtanyag sa usa ka Red Edition ug usa ka Black Edition. Labaw pa sa sobra nga mga spoiler sa atubangan ug likod sa sakyanan ug sa mga extra side sills, nakadayeg kami sa mga lingkoranan sa sports ug manibela nga giputos sa panit ug nindot nga nahuman sa pula nga tahi. Dili kini makadaot kung magdula kami uban ang pipila ka matahum nga mga detalye sa dash, tungod kay ang mga center console naglibot sa daghang mga tuig.
Ang mga kakompetensya nagtanyag daghang mga touchscreens, samtang ang Fiesta, nga adunay gamay nga klasiko nga screen sa ibabaw sa center console, gamay nga wala’y mahimo sa termino sa infotainment. Kita n'yo, kini adunay usa ka sistema nga wala’y kamut nga adunay magamit nga mga mensahe sa tingog, apan karon dili na kini igo. Ug ang kadaghan sa gagmay nga mga butones nga nakalinya sa ubus sa nahisgutan nga screen ayaw pagdugang sa pagbati nga "mahigalaon ang driver"!
Apan ang pamaagi ... Oo, kini nga usa labi ka kombenyente alang sa drayber. Gibiyaan ang makina hangtod sa katapusan, kinahanglan naton hisgutan ang sporty five-speed manual transmission, nga adunay mas mub-an nga ratio sa gear, usa ka sportier chassis nga dili hinungdan sa bisan unsang dili komportable, ug usa ka gipaayo nga electric power steering nga labi pa nga nagsulti sa drayber. kaysa nimo. kanunay maghanduraw gikan sa elektrikal nga mga pagpukaw. Gawas sa kakulang sa ikaunom nga gamit, tungod kay ang makina nagtuyok sa 3.500 rpm sa pagbiyahe sa haywey ug naggamit mga unom ka litro nga gasolina nianang orasa, pinauyon sa on-board computer sa Ford (kinahanglan ba nga magsulat ka sa Ford? Departamento sa paghimo?!? ) Maayong pagkabuhat.
Ang gamay nga pagkadiskontento gipahinabo lamang sa sistema sa pag-stabilize sa ESP, nga, sa kasubo, dili mapalong. Busa, kami sa Auto store gusto dayon nga sulayan kini nga rocket sa mga ligid sa ting-init aron ang sistema sa ESP dili makabalda sa dinamikong pagmaneho sa madali. Dili kaayo, apan gusto ko pa! Ang nag-unang hinungdan sa taas nga mga gilauman mao ang usa ka pinugos nga tulo ka silindro nga makina nga naghatag og 140 ka "kabayo". Dili lisud nga makita kung nganong taas kaayo ang mga gilauman, tungod kay ang 140 "horsepower" matag litro sa pagbakwit mao ang pinakataas nga numero nga kaniadto gitagana lamang alang sa mga sports car. Bisan pa sa gamay nga volume, ang makina hait kaayo bisan sa mga katulin sa basement, tungod kay ang turbocharger makaapas sa trabaho sa 1.500 rpm, aron makamaneho ka sa ikatulo nga gear sa mga interseksyon! Ang torque katingad-an nga taas, siyempre, tungod sa kasarangan nga gidak-on sa Fiesta ug gaan nga gibug-aton, mao nga ang mga pagpatulin nagpasalig ug ang labing taas nga katulin labaw pa sa makapatagbaw.
Gilaraw pag-usab sa mga teknisyan sa Ford ang turbocharger, gibag-o ang mga oras sa pag-abli sa balbula, gipalambo ang bayad nga air cooler ug gidisenyo ang accelerator pedal electronics. Unsa pa ang kulang sa kini nga makina, nga siyempre adunay usab high pressure direct fuel injection? Halangdon nga tunog sa makina. Kusog kini sa daghang bukas nga throttle, apan adunay piho nga tunog nga dili makabalda, ug samtang nagmaneho, wala gyud nimo madungog ang tulo nga silindro. Kung ngano nga ang sistema sa tambutso wala nabuhat pag-usab gamay, wala kami makasabut, tungod kay ang pagbati sa likod sa ligid mahimong usa ka lima ka eskuylahan. Samtang nag-uswag ang teknolohiya, gipakita na kini pinaagi sa paglukso nga nahimo sa 1.0-horsepower Fiesta 140 EcoBoost nga gisundan niini. Usa ka dekada ang nakalabay, ang Fiesta S nakagama lang og 1,6 "horsepower" gikan sa 100-litro nga makina. Uff, naa ba gyud ang maayong mga adlaw? Sa katapusan, makumpirma namon nga, bisan pa sa mga katuigan, ang bag-ong Fiesta katingad-an nga kusog, kasyudaran, dali nga abtik ug kanunay nga makalipay sa madasigon nga drayber. Nindot nga awto. Kung mahimo ra naton nga mag-tweak ang makina nga tunog gamay ...
teksto: kangitngit sa Aljosha
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 b) Pula nga Edisyon (2015)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 9.890 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 15.380 € |
| Gahum: | 103kW (140 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 201 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,5l / 100km |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 999 cm3 - maximum nga gahum 103 kW (140 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 180 Nm sa 1.400-5.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 5-speed manwal transmission - ligid 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Kapasidad: | top speed 201 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,0 s - fuel consumption (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emissions 104 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.091 kg - permissible total gibug-aton 1.550 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 3.982 mm - gilapdon 1.722 mm - gitas-on 1.495 mm - wheelbase 2.490 mm - punoan 276-974 42 l - tangke sa gasolina XNUMX l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel vl. = 68% / kahimtang sa odometer: 1.457 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,8 ka tuig ( 138 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,2s (IV.) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,4s (V.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 201km / h (V.) |
| konsumo sa pagsulay: | 8,0 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,9m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Kung dili ka eksakto nga kampeon sa rally sa estado nga si Alex Humar, nga tingali gusto nga susihon ang kahon sa 180-horsepower nga Fiesta ST, nan dali ka makatipig lima ka libo. Bisan ang litro nga Fiesta Red Edition nagtanyag labaw pa sa igo nga sportiness!
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
lingkuranan sa sports ug manibela
abtik, abtik
five-speed gearbox ra
dashboard na sa daghang mga tuig
Ang ESP dili mapalong
labing daotan nga kalig-on sa direksyon
