Dali nga pagsulay: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Dali nga pagsulay: Hyundai i20 usa ka Koreano nga tagagawas
Sa diha nga gipadayag sa Hyundai ang gibag-o nga B-segment sa miaging ting-init, modelo i20 una namon nga gitakda aron makit-an ang mga pagbag-o sa lawas. Uban sa among kamot sa among kasingkasing, kinahanglan namon nga ibutang kini sa tupad sa gisundan niini, apan sa dayon namo kini nga gibuhat, gikuha ra namo ang ulo niini. Kung pareho silang magtindog tupad sa usag usa, klaro sila sa unang pagtan-aw, ug wala gaanong dyutay sa kanila. Bisan pa, ang katuyoan sa pag-update sa Hyundai dili lamang aron bag-ohon ang hitsura sa awto, labi pa nga gihatag ang atensyon sa teknikal nga bahin sa awto, ang asembliya sa makina, diin gihatagan usab namon og labing pagtagad.
Natago sa ilawom sa hood sa test car mao ang labi ka mahuyang sa duha nga bag-o sa linya sa motor, litro nga turbocharged nga three-silinder engine nga adunay kapasidad nga 100 "horsepower" o 73,6 kilowattsgisulat gamit ang mga moderno nga modyul. Kini konektado sa mga ligid pinaagi sa usa ka pito ka tulin nga dual-clutch nga awtomatikong pagbalhin; usa ka kombinasyon nga daghang tuig na ang miagi ingon nga wala’y pulos, wala kinahanglan; wala’y maghunahuna kaniya. Apan nagbag-o ang panahon, ug ingon usab niini.
Ang kombinasyon sa ibabaw dali nga natingala. Bisan pa sa gamay nga gidak-on sa makina ug awtomatik nga transmission, ang awto abtik kaayo ug responsive, labi na sa sentro sa lungsod, bisan kung gibalhin nimo ang imong kaugalingon kung nag-ilis mga gear o nagsalig sa kini nga buluhaton sa automation. Klaro nga adunay mas paspas nga mga gearbox, ingon man usab labi ka hinay, ug basta likayan naton ang tinuud nga agresibo nga pagpatulin (ang dinamikong pagmaneho dili hinungdan sa bisan unsang mga problema), dili nimo mamatikdan ang pagbag-o sa gear. Ang katagbawan, labi na sa makina, nagpadayon sa track, diin kinahanglan nga kalimtan nga dali nga ma-overtake ang awto sa atubangan. Ang gagmay nga tulo ka silindro nga mga makina adunay ilang mga limitasyon. Apan ang kamatuoran nga bisan sa mga titip nga paglugsong dili lamang nimo masundan ang trapiko, apan kung wala’y bisan gamay nga kalisud sa pagbuhat niini sa labing taas nga gear, nagpamatuod nga ang i20 usa ka takus nga pasahero sa tanan nga mga lahi sa mga dalan.
Sa mga termino sa pagmaneho, dalaygon ang i20 (ang chassis ug konsumo sa gasolina igoigo nga igo. 5,7 ka litro sa usa ka normal nga lingin dalawaton, ug uban ang agresibo nga pagmaneho mahimo kini maabot hangtod sa walo ka litro), ug ang sulud ibilin sa mapait nga pagkahuman. Ang panit (ug dili sobra ka baga) ang manibela maayo nga gihikap, apan sa monochrome nga plastik sa test car dali kini nga nawala. Kini hingpit nga nagsira sa tanan nga mga pultahan, ug kini lisud usab kaayo. Ang monotony sa ingon nabuak sa usa ka kasaligan, magamit nga sistema sa infotainment nga nanginahanglan gamay ra nga naanad sa sistema sa pagkontrol sa radyo.
Pagkahuman sa pag-update, ang Hyundai i20 nakadawat usa ka pakete nga mga auxiliary system nga gitawag SmartSense, taliwala diin gihatagan namon labi ka igtalupangod ang sistema alang sa pagpugong sa dili tinuyo nga pagbag-o sa linya. Kanunay kini nga nagbantay ug nagtul-id sa direksyon sa paglihok sa salakyanan, nga naghimo niini nga dili mahimo’g makita, apan episyente, ug sa pikas nga bahin, hinungdan kini sa nagabarog nga tubig sa kalsada, nga mahimong hinungdan sa mga problema sa pagkilala sa mga marka sa lane sa dalan.
Sa kinatibuk-an, ang i20 siguradong usa sa labi ka makapaikag nga mga magdudula sa mas gamay nga klase sa awto, nga gimandoan ni Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (ug daghan pa kami nga nalista). Ang mga tawo nga daghang namuhunan sa usa ka limpyo nga sulud mag-ilong sa ilang ilong sa sabungan niini, samtang ang bisan kinsa nga dili kaayo mabalaka bahin niini ug ang badge sa bonnet hatagan usa ka bug-os nga kompetisyon nga pakete nga makapahingangha sa daghang mga lugar. positibo nga direksyon.
