Mubo nga pagsulay: Lexus GS 300h F Sport Premium

Ang miaging kombinasyon sa hybrid engine adunay dili madawat nga dako nga pagbalhin sa makina alang sa merkado sa Slovenian, karon ang GS 300h adunay duha ug tunga ka litro nga upat ka silindro nga makina, nga sa gihapon usa ka binuang nga utlanan sa buhis alang sa kung unsang kinahanglan nga usa ka kaluho. Ang bag-o, kung dili ang mid-kadako nga premium GS 300h karon nag-apela sa mga adunay gamay nga kaamgohan sa palibot. Ang mga Extremist nga adunay kana nga ngalan, siyempre, ang mga kanal sa mga awto, mao nga dili nila gusto ang bag-ong Lexus. Nagpagawas gihapon kini og mga gibuga gikan sa tailpipe sa gasolina engine niini.

Bisan pa, sa mga termino sa gidak-on ug kahimtang sa awto, sila labi ka gamay sa nasulayan nga modelo kaysa sa mga kakompetensya sa parehas nga gidak-on ug (tingali usab) gikan sa parehas nga sakup sa presyo. Bisan pa, ang usa kinahanglan dili maghisgot lamang bahin sa teoretikal nga rate sa pagkonsumo, nga sa aberids nga 4,7 ka litro nga gasolina matag usa ka gatos ka kilometro. Ang resulta sa mileage sa among pagsulay katingad-an usab nga ubos, nga adunay 5,8 ka litro nga gasolina nga gigamit sa among 300km lap diin among gisulayan ang among mga pagsulay nga mga awto. Ang 'eco' nga suporta nga programa nga gitanyag sa GS XNUMXh ingon usa ka kapilian nakatampo sa medyo kasarangan nga konsumo sa gasolina sa normal nga pagmaneho.

Kini hingpit nga madawat alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho. Bisan pa, dili ra kini usa, adunay mga kapilian pa alang sa normal, isport S ug isport S +. Sa labing kabag-o nga GS 300h, nagtanyag pa kini usa ka kompleto nga manwal nga gearshift mode, pagkahuman daghan ang pagbag-o sa tunog sa makina (apan tingali sa kabin ra, tungod kay ang electronics naghimo niini pinaagi sa mga speaker), ug ang kasagaran nga konsumo sa gasolina nagdugang. Dili maminusan tungod kay sa awto, dugang sa maximum nga kuryente, gigamit ang suporta sa motor nga de koryente. Bisan pa, kini nga paagi sa pagbalhin sa mga gears ingon og ang GS 300h usa ra gyud ka grabe nga kapilian.

Ang tanan nga kagamitan gidisenyo alang sa pagpilo sa ski. Ang transmission parehas sa Toyota Prius, ang nagtukod sa hybrid nga mga awto, usa ka planetary gear nga naglihok sama sa usa ka padayon nga variable transmission. Alang sa normal nga paggamit, ang usa ka upat ka silindro nga Atkinson cycle nga makina (giusab ni Otto) nga adunay 181 ka horsepower ingon og angay. Tungod kay ang usa ka gamhanan nga de-koryenteng motor kanunay nga nalangkit, lisud kaayo ang pagtino sa operasyon sa usa o sa lain. Wala usab makatarunganon nga mga komento sa gisugyot nga pagpadali, apan ang labing kadaghan nga katulin makapahingangha - 190 kilometros matag oras. Siyempre, kini usa usab ka teoretikal nga praktis sa pagmaneho sa Slovenia, dili lamang tungod kay kini gidili, apan tungod usab sa mas taas nga tulin, ang kasagaran nga pagkonsumo nagdugang sa kamahinungdanon.

Ang GS 300h naka-focus sa alternatibo nga motorization sa lainlaing paagi. Labi na kung gitan-aw namon ang mga high-end nga ekipo nga gitawag sa Lexus nga F Sport Premium. Ang sulud nagtanyag usa ka tinuud nga labing katingad-an nga gibati, ang kalidad ug pagkagama sa pagbuhat hingpit nga makatagbaw (sa duha ra ka gagmay nga mga butang nga komentaryo). Mahitungod sa pagkamapuslanon sa infotainment system, kinahanglan nga idugang nga kini maliksi nga adunay gipahinungod nga butones sa center console nga nagpuli sa usa ka computer mouse. Ingon usab, ang pagpangita pinaagi sa menu dili maabtik ug naanad.

Kini ang hinungdan nga ang drayber ug pangunahan nga pasahero sa GS 300h tinuud nga nagpatuyang sa tanan, ang duha nga mga pasahero sa lobby ug ang mga tuhod sa likud nga mga lingkuranan mahimong dili kaayo matagbaw (wala ako mahibal-an kung unsa ang buhaton sa ikatulo kung siya nakigkompetensya alang sa iyang lingkuranan sa likud nga bangko!). Siyempre, ang ingon nga mga plano sa transportasyon mahimo usab nga mapugngan pinaagi sa pagtan-aw sa permiso sa trapiko, tungod kay gitugotan lamang kita nga makarga og 300 ka kilo sa GS 445h. Sa lima nga mga pasahero, hapit wala’y mahabilin alang sa maleta.

Sama sa akong nahisgutan, kini nga Lexus mao ang labing makapatagbaw sa mga termino sa pagmaneho sa kahamugaway, gamay nga gamay sa mga kalsada nga adunay tin-aw nga mga libuong. Ang lapad nga mga ligid (lainlaing mga gidak-on sa atubangan ug likod) gipadayon usab nga sigurado sa kalsada (nga gitabangan usab sa dali nga tubag sa pagkontrol sa elektronik nga kalig-on).

Samtang ang among gisulayan nga GS 300h naa sa taas nga tumoy sa sakup sa presyo, wala namon makuha ang pipila nga dugang nga mga bahin sa teknolohiya. Pananglitan, ang aktibo nga cruise control mosunod sa sakyanan sa atubangan sa usa ka gitino nga kanunay nga tulin. Bisan pa, maayo usab nga dili kini ang kaso sa gisulayan nga awto - imposible nga makontrol ang cruise control nga adunay ingon nga pre-start lever sa ilawom sa manibela (nga dili makatarunganon nga wala magtugot sa pagtakda sa tulin nga wala’y 40 km. / h). angay gyud sa ngalan nga Lexus.

Text: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Toyota Adria Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	39.800 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	59.400 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	9,6 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	190 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	4,7l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 2.494 cm3 - maximum nga gahum 133 kW (181 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 221 Nm sa 4.200-5.400 rpm. De-koryenteng motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - rated nga boltahe 650 V - maximum nga gahum 105 kW (143 hp) sa 4.500 rpm - maximum torque 300 Nm sa 0–1.500 rpm. Kompleto nga sistema: labing kadaghan nga gahum 164 kW (223 hp) Baterya: 6,5 Ah NiMH nga baterya.
Pagbalhin sa kusog:	makina nga gimaneho sa likod nga mga ligid - padayon nga variable transmission sa planetary gear - atubangan ligid 235/40 R 19 Y, likod 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapasidad:	top speed 190 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,2 s - fuel consumption (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2 emissions 109 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.805 kg - permissible total gibug-aton 2.250 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.850 mm - gilapdon 1.840 mm - gitas-on 1.455 mm - wheelbase 2.850 mm - punoan 465 l - tangke sa sugnod 66 l.

Ang amon mga pagsukot

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 80% / kahimtang sa odometer: 5.341 km
Pagpadali 0-100km:	9,6s
402m gikan sa syudad:	17,0 ka tuig ( 139 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	190km / h (D)
konsumo sa pagsulay:	8,3 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	5,8 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	39,2m
AM nga lamesa:	40m

pagtantiya

• Alang kang kinsa ang gipasabut sa hybrid nga butang ug, siyempre, nangita alang sa usa ka premium nga tanyag, dili niya mahimo nga balibaran ang GS 300h. Giapil ang tanan nga mga tuig sa kasinatian sa kini nga teknolohiya sa una nga brand sa kaluho sa Hapon.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

panagway

ang salon matahum ug isports, adunay taas nga kalidad

kahamugaway sa pagmaneho

turntable

ang sistema sa drive kusganon kaayo ug igo nga matipid

ergonomics

bisan sa taas nga presyo sa dili kompleto nga kagamitan

average ra nga distansya sa paghunong

ubos nga gitugotan nga karga

usa ka dili kasagaran nga paagi aron makontrol ang infotainment system

karaan nga cruise control