Mubo nga pagsulay: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics
Ang Subaru usa sa labing kadaghan nga mga tiggama nga niche nga sa XNUMXs (ug sa ulahi) nakakuha sa tibuuk kalibutan nga kabantog, panguna tungod sa malampuson nga promosyon sa all-wheel drive sa motorsport.... Gisulti ko, siyempre, ang bahin sa mga rally, diin ang katapusang mga kalampusan sa pagsugod sa siglo, usa ka asul nga Impreza nga adunay husky nga tingog ug mga rim nga bulawan. Bisan pa, nagpabilin gihapon kini nga usa ka icon sa mga kasingkasing sa mga mahiligon ug mahiligon sa isport.
Apan sukad niadto daghang tubig ang ning-agi, ang pagpamuhunan sa isport nahimong dili kaayo, ang mga panahon nagbag-o, wala’y igo nga kalampusan ug ... Gibiyaan ni Subaru ang isport sobra sa napulo ka tuig, nga gitugotan kini nga mabuhi.
Dugang pa, ang awto nga nagdala sa kini nga tatak sa kalibutan nawala na sa dugay nga panahon. Ug tungod sa bag-ong balaod, dili ingon niini ang bisan unsang butang nga mahimong mahitabo bisan kanus-a. Naghunahuna ko kung unsa kadali ang mga brand usahay mohatag sa usa ka ngalan nga ilang namuhunan sa milyon-milyon sa ...
Hinuon, sa katapusan nahuman na sila sa isport, ingon nila.... Ang Subaru parehas karon sa kahilwasan, gamit ug kahupayan. Ug, siyempre, pinaagi sa hybridizing nga pamaagi sa ekolohiya. Kini bisan gamay nga gipang-blackmail, tungod kay pagkahuman sa kaso sa diesel, nakadesisyon usab si Subaru nga adunay usa ka problema nga diesel engine (nga nauso ra sa Europa) gusto nga makabalda ug molihok padulong sa pagkuryente... Ingon niini ang e-boxer nga mitumaw nga una apan dili ang ulahi nga hugna sa pagkuryente, bisan kung ning-agi na usab sila bisan pa sa ilang suod nga relasyon sa Toyota.
Pinaagi sa kahulugan, kinahanglan kini usa ka malumo nga hybrid, kana mao, usa ka hybrid nga nagsalig sa wala magdugay nga pag-cranking ug tabang sa pagpadali, episyente nga pagbag-o, ug labi ka taas nga kal-ang nga nawala ang makina (paglangoy sa paghunong ug pagsugod sa yugto). Ang usa ka de motor nga de kuryente nga adunay kusog nga 12,3 kW (16,7 hp) ug, ang hinungdan, 66 Nm ang na-install sa balay sa bantog nga CVT gearbox.nga makatabang sa makina, ug usa ka baterya nga lithium-ion ang gi-install sa ilawom sa likud nga lingkuranan. Ang kini nga us aka us aka kasarangan nga gahum (usa ka maayong katunga nga kWh).
Ang makina nga duha ka litro, upat ka-silindro nga boksidor, nga giingon nga 80 porsyento nga bag-o, gipahiangay usab sa hybrid nga sistema. Ug kining tanan nagdugang hangtod sa 133 libra sa timbangan. Aw, ang upat nga silindro makahimo pa sa pag-ugmad sa 110 kW (150 hp) ug ang torque usa ka kasarangan 194 Nm, apan sa taas nga 4000 rpm.nga makaya nila, tungod kay, siyempre, ang motor nga de koryente nakatabang sa labing ubos nga sakup sa operasyon.
Hinuon, gihigugma ni Subaru nga ipanghambog nga kini usa ka talagsaon nga malumo nga hybrid, tungod kay gitugotan usab niini ang tibuuk nga kuryente sa ilawom sa sulundon nga mga kondisyon, nga kung mahimo mahimo’g mahimo apan lisud makab-ot sa tinuud nga kinabuhi. Sa tinuud, kung ang yugto sa pagpreno giubanan sa usa ka gamay nga kagikan, ug kinahanglan nimo nga ipadayon ang usa ka kasarangan nga katulin. Ug, siyempre, posible kini sa hinay nga paglihok sa kolum sa atubangan sa suga sa trapiko ...
Gusto usab magsugod ang sistema sa kusog lang sa elektronik nga awto, apan pagkahuman sa usa o duha ka metro (gawas sa paggikan), nadiskobrehan sa kompyuter nga dili kini molihok, ug ang upat nga silindro hugot nga mogamit sa kana nga tahas.. Apan kana ang gipaabut, tungod kay ang makina ug baterya kasarangan nga kusog, ug ang Impreza dili usa ka gaan nga makina (1.514kg).
Samtang nagmaneho, ang pag-uban sa e-motor ug ang upat nga silindro labi ka kusganon usab nga gipataliwala, ug salamat sa pagpadala sa CVT, nga adunay mga kakulangan (giangkon ko, labing menos sa Subaru), ang tabang sa electric motor sa pagpadali mao ang labi pang pag-abiba. Bisan pa, nagdugang usab sila usa ka switch sa kini nga modelo aron mabalhin taliwala sa isports ug intelihente (sama sa giingon nila) nga pagpadala sa metalikang kuwintas.
Buweno, ang sulud bag-o, apan sa Impreza, ingon og ang mga tiglaraw sa Subaru hingpit nga naglikay sa mga uso karon.
Sa Sport mode, ang gihatagan gibug-aton mao ang paghimo’g bug-at nga paggamit sa magamit nga gahum sa elektroniko ug metalikang kuwintas nga adunay lainlaing bahin sa drivetrain. ug sa mas hinay nga pagmaneho, ang tubag sa pagduso sa tulin nga tulin mao nga labi ka kaayo. Sa smart, kini panguna nga bahin sa konsumo ug paghupay, mao nga ang kusog dili kaayo kusog, apan mas molungtad og dugay, samtang ang baterya gisingil ra sa panahon sa pagpabag-o (pagpreno).
Siyempre, ang trabaho sa parehas nga mga yunit ug ang tabang sa elektronikong makina labi ka halata sa hinay nga pagmaneho., labi na sa syudad ug mga kasilinganan, kung ang bisan unsang hybridization tinuod nga nagpakita sa kaugalingon. Hinuon sa mga agianan, kinahanglan ka usab nga adunay gamay nga pailub kung magdagan kusog sa kusog, bisan kung kinahanglan nako nga idugang dayon nga ang manu-manong pagkontrol (mga lever sa manibela) ug ang pagbalhin taliwala sa pito ka mga virtual gears mahimong hapit bug-os nga mawala kini nga makalagot kanunay nga setting sa pagbalhin sa gamit.
Kung dili kinahanglan isulti kung unsa ang ilang gibuhat Ang Subaru naghimo usa ka paningkamot aron mapadayon ang tradisyonal nga mga kantidad sa kini nga bersyon usab, bisan pa sa kamatuoran nga ang ekonomikanhon nga pagmaneho ug permanente nga all-wheel drive dili magkauban.. Ug sa niini nga pagsabut kinahanglan usab nga masabtan kini nga Impreza - ang pagkonsumo mas ubos, apan ang hybridization gigamit usab alang sa dugang nga torque ug gahum, nga makatabang usab o labi na kung ang all-wheel drive moabut sa unahan, busa usab sa hinay nga pagmaneho ug pagbuntog sa mga bumps.
Sigurado, ang pagdrayb labi pa sa angay nga sulundon nga pag-apod-apod sa kuryente sa labing tulin nga mga kanto, apan ang kasarangan nga torque sa makina nga ingon og dili gyud mahurot ang kusog.
Ingon kadugangan, ang tanan nga dinamiko nga paghimo sa Impreza mapasalamaton nga napreserbar, tungod kay ang sobra nga gibug-aton nga hybrid nga gibug-aton nga napanagtag sa tibuuk nga awto (60kg sa likud, 50kg sa atubangan, nagpabilin sa tunga), nahibal-an ang sentro sa grabidad nga mahimong ubos. , ang chassis tinuud nga nabalanse ug ang pag-ayo sa tilt hapit hingpit.
Sa parehas nga oras, naulaw ako sa kadali sa mekanismo sa manibela sa sentro nga posisyon sa manibela., nga labi nga gibati sa track. Sa pikas nga bahin, sa grabe nga mga kaso, ang mga galamiton sa manibela mahimong labi ka dili direkta, mas tulin. Dili ko mapugngan ang paghunahuna, nga gihatag ang panig-ingnan nga dinamika sa pagmaneho, kung unsang kadaghan ang gitagoan nga gitago sa chassis, nga nanginahanglan labi ka kusgan nga awto ...
Sa bisan unsang kaso, Ang Combinatorial Subaru kanunay nga usa ka butang nga espesyal, ug bisan pa, nagpadayon sila sa ilang kaugalingon nga pamaagi.. Ang usa ka compact nga modelo nga adunay permanente nga all-wheel drive ug hybridization ug usa ka dako nga pakete sa standard nga ekipo usa ka talagsaon, apan sa samang higayon (labing menos sa usa ka sukod) usa usab ka dugang nga bili. Gawas lang, siyempre, nakaila ka niya. Sa tanan niini, kalmado nga idugang ang bantog nga kalig-on ug kini nga pagbati sa kalig-on, hapit kasaligan ug kadali sa paggamit.
Subaru Impreza e-Boxer (2020 sa)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Subaru Italya |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 35.140 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 35.140 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 35.140 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 1979 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,3l / 100km |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | Engine: 4-silindro - 4-stroke - boksingero - gasolina - displacement 1.995 cm3 - maximum nga gahum 110 kW (150 hp) sa 5.600-6.000 rpm - maximum torque 194 Nm sa 4.000 rpm. Electric motor: maximum nga gahum 12,3 kW (16,7 hp) - maximum torque 66 Nm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - ang transmission usa ka variator. |
| Kapasidad: | top speed 197 km/h - 0–100 km/h acceleration 10,0 s - average combined fuel consumption (ECE) 6,3 l/100 km, CO emission 143 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.514 kg - permissible gross weight np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.475 mm - gilapdon 1.775 mm - gitas-on 1.480 mm - wheelbase 2.670 mm - tangke sa sugnod 48 l. |
| Kahon: | 505-1.592 l |
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
nahuman nga chassis, gamay nga pagkiling
kahupayan ug ergonomics sa lingkuranan
clutch ug pagpadala sa kuryente
usa ka malumo nga hybrid nga nagtugot bisan labi pa
kusog ug lahi nga mga bahin sa sulud
desente lang nga paggasto, nga mahimo usab nga dugangan
Ang transmission sa CVT makapakita gihapon og "ngipon"
punoan
