Ang kritikal nga mga sayup sa drayber nga nagdala sa pag-ilis sa converter

Ang mga drayber kasagarang masayop, nga sa ulahi sila kinahanglang mobayad ug mahal. Kasagaran kini gihimo tungod sa pagkawalay alamag. Ang portal sa AvtoVzglyad nahinumdom sa mga nag-unang mga sayup - kadtong lagmit nga "mahuman" sa ingon usa ka mahal nga yunit ingon usa ka neutralizer.

Ang catalyst - o converter - gigamit sa paglimpyo sa mga gas nga tambutso. Ang himan labing epektibo lamang human kini nagpainit. Mao nga ang mga inhenyero labi nga nagbutang niini nga duol sa makina kutob sa mahimo. Usa ka pananglitan mao ang duha ka litro nga OM654 nga diesel nga makina nga pamilyar sa Mercedes-Benz E-class. Siya adunay duha ka neutralizer. Ang una gi-install sunod sa exhaust manifold, ug ang dugang, nga adunay ASC ammonia blocking catalyst, naa sa tambutso. Alaut, ang ingon nga mga solusyon nagdugang sa gasto sa pag-ayo, ug kung ang makina gigamit nga dili husto, ang converter kinahanglan nga ilisan na sa 100 km. Ingon usa ka sangputanan, kinahanglan nimo nga usbon kini sa usa ka bag-o, o magmaalamon ug magbutang usa ka "limbong". Busa unsa ang hinungdan sa ingon nga usa ka mahal nga node nga mapakyas sa wala pa panahon?

Pag-refuel sa dili maayo nga kalidad nga gasolina

Ang tinguha nga makadaginot sa gasolina ug gasolina diin mas barato makaduwa og bangis nga komedya sa tag-iya sa sakyanan. Ang kamatuoran mao nga dili kaayo taas nga kalidad nga sugnod dili kompleto nga masunog sa makina, ug anam-anam nga ang mga partikulo sa soot nagbara sa mga selyula sa catalyst. Kini modala ngadto sa overheating sa node, o vice versa - sa iyang dili igo nga pagpainit. Ingon usa ka sangputanan, ang mga udlan grabe nga nabara o nasunog, ug ang tag-iya nagreklamo nga ang awto nawad-an sa traksyon. Morag naay nagkupot sa bumper sa likod.

Ang pag-scuff sa silindro usa ka seryoso nga problema nga kanunay nga mahal kaayo alang sa tag-iya sa awto.

Wala magtagad sa dugang nga konsumo sa lana

Kasagaran, giisip sa mga drayber nga normal ang "pagsunog sa lana", nga nagdugang usa ka litro ug tunga nga bag-ong lubricant sa makina matag 3000-5000 km. Ingon nga resulta, ang mga partikulo sa lana mosulod sa combustion chamber, ug dayon ipagawas uban sa mga gas nga tambutso ngadto sa converter ug anam-anam nga magsugod sa pagguba sa mga seramiko nga honeycomb niini. Kini usa ka seryoso nga problema tungod kay ang seramik nga pulbos makasulod sa makina ug mahimong hinungdan sa pagkagisi sa silindro.

Paggamit sa mga additives

Karon, adunay daghang mga produkto sa mga estante, ang mga tiggama nga wala magsaad bisan unsa gikan sa ilang paggamit. Ug pagkunhod sa konsumo sa gasolina, ug pagwagtang sa scuffing sa mga silindro, ug bisan sa pagdugang sa gahum sa makina. Pag-amping sa paggamit sa maong mga kemikal.

Bisan kung ang tambal naglimpyo sa sistema sa sugnod sa mga kontaminant, kini nga hugaw dili hingpit nga masunog sa combustion chamber ug mahulog sa converter. Dili kana makadugang sa kalig-on niini. Uban sa usa ka barado nga converter, ang konsumo sa gasolina motaas, ang makina halos dili moandar hangtod sa 3000 rpm ug ang awto mopaspas kaayo.

Simple ra ang konklusyon. Mas sayon ​​​​nga dili malangan ang tukma sa panahon nga pagmentinar sa sakyanan. Unya dili na kinahanglan sa pagpalit sa milagrosong mga additives.

Sobra nga pagpainit sa makina

Kini mao ang usa sa mga rason alang sa paspas nga kapakyasan sa converter. Aron mamenosan ang risgo sa pag-overheat sa makina, susiha ang sistema sa pagpabugnaw kung adunay mga pagtulo, limpyohan ang radiator, usba ang bomba ug thermostat. Busa ang makina molungtad og mas dugay ug ang converter dili magsamok.