Test drive nga Ford Kuga

Gipangita namon ang mga pagbag-o sa bantog nga SUV pagkahuman sa pag-ayo sa pagpaingon gikan sa Greece hangtod sa Norway 

Ang panaw gikan sa Greece ngadto sa Norway usa ka dako nga gilay-on nga adunay usa ka pagbag-o sa sumbanan sa mga talan-awon, klima ug kultura. Apan ang tanan sa sinugdan adunay mga pagduhaduha nga kami, nga miapil sa lumba sa bag-ong Ford Kuga sa entablado sa Serbia-Croatia, makahimo sa hingpit nga pagsabut sa sakyanan: adunay labaw pa sa 400 ka kilometro sa unahan sa highway.

Sa mga awto nga ibaligya sa Russia, usa ka crossover nga adunay 1,5-litro nga gasolina nga makina ug usa ka 6-tulin nga awtomatikong pagpadala ang misulod sa ruta. Apan dili kini ang naandan nga kapilian - ST-Line nga hayag nga pula nga kolor: hayag kaayo, dugaon, agresibo. Ang nabag-o nga Kuga nagbag-o sa atubangan nga bumper, ang radiator grille, ang hood, ang porma sa mga suga ug parol, ang mga linya sa lawas nahimong labi ka hapsay, apan ang bersyon sa sports nga kontra sa background sa naandan nga ingon dili kaayo streamline - labi ka anggulo, mahait. Pinaagi sa pamaagi, ang makina dili lamang nawala ang ikanapulo nga usa ka litro nga volume (ang pre-styling nga Kuga adunay 1,6 litro nga makina), apan nakadawat usab usa ka ihap sa mga pagpaayo. Pananglitan, usa ka sistema nga direkta nga injection nga taas nga presyur ug usa ka independente nga variable nga sistema sa pag-orasa sa balbula.

Mao nga, upat ka gatus ka kilometro sa likud sa ligid sa Kuga ST-Line, eksaktong duha ka mga butang ang naklaro. Una, ang awto nga 182-horsepower nga awto labi ka dinamiko kaysa gilauman nimo. Ang oras sa pagpadali sa 100 km / h mao ang 10,1 segundo (ang bersyon sa "mekaniko", nga dili magamit sa Russia, mao ang 0,4 segundo nga mas paspas). Hinuon, ang punto wala sa kaugalingon nga numero - ang crossover responsive nga nagpadali, mi-overtake sa ubang mga awto sa haywey nga wala’y sala bisan sa katulin nga labaw sa 100 km / h (nawala ra ang kahinam ni Kuga pagkahuman sa 160-170 km matag oras). Ang labing kadaghan nga torque nga 240 Nm magamit labaw pa sa usa ka lapad nga sakup sa rpm gikan sa 1600 hangtod 5000, nga naghimo sa makina nga dali mobalhin.

Ikaduha, ang crossover adunay gahi kaayo nga suspensyon. Dili nga adunay dili maayo nga mga agianan sa Serbia ug Croatia - sa kasukwahi, kita adunay, tingali, lamang sa Novorizhskoe highway sa mga termino sa lebel. Apan bisan ang gagmay nga mga depekto sa canvas, dugang nga solidong pag-ayo nga trabaho, gibati namon ang usa ka gatos nga porsyento. Ang ingon nga mga setting, siyempre, espesyal nga gipili. Uban niini, ang sakyanan nagbayad alang sa pagkawala sa mga rolyo sa mga kanto ug tukma nga pagkontrol. Ang regular nga mga bersyon mamatikdan nga mas hamis sa mga bumps. Aron sa pagtimbang-timbang sa ilang pagsuspinde ingon nga tumong kutob sa mahimo, gusto ko nga magmaneho sa 100 ka kilometro libot sa Moscow, labing menos ang labing duol nga usa.

 

Ang bersyon sa diesel nga adunay usa ka 180-horsepower engine ug sa "mekaniko" mas paspas pa kaysa sa ST-Line - 9,2 s hangtod 100 km matag oras. Ang kini nga kapilian, bisan pa, dili maglungtad sa Russia, maingon man 120- ug 150-horsepower nga mga yunit nga nagdagan sa "bug-at" nga gasolina. Ang panginahanglan sa among merkado alang kanila, ingon man usab sa mga MCP, gamay ra kaayo, sa tinuud gipasagdan. Aron madala sila, ingon gipatin-aw sa usa ka tigpamaba sa Ford, wala’y kahulugan sa ekonomiya.

Sa Russia, adunay mga gasolina lamang: 1,5-litro, nga, depende sa firmware, makahimo og 150 ug 182 hp. (bersyon nga adunay 120 hp sa Russia dili) ug usa ka 2,5-litro nga "aspirated" nga adunay kapasidad nga 150 horsepower. Ang ulahi magamit lamang sa front-wheel drive, ang uban - nga adunay all-wheel drive. Ang bag-ong Kuga adunay Intelligent All Wheel Drive, nga nag-regulate sa pag-apod-apod sa torque sa matag ligid ug nag-optimize sa pagdumala ug traksyon.

Kung adunay mga kalisud sa pagsusi sa mga kinaiya sa pagmaneho tungod sa agianan, kung ingon niana ang hingpit nga mabati ang mga pagbag-o sa sulud. Dugang pa, kini sa kanila gihimo sa Ford ang usa ka espesyal nga gibug-aton. Sa tinuud, sa mga infograpiya nga adunay mga pagbag-o, panguna kini bahin sa kanila. Ang tanan nga sulud nga mga materyales nahimo’g labi, labi ka daghang kalidad. Mamatikdan kini dayon sa imong pagsulud: humok nga plastik, ang mga pagsal-ot sa istilo nga gipili ug dili ingon nga sobra sa hitsura sa sulud, ingon, ala, kanunay kini mahinabo.

Nagpakita sa Kuga ug suporta alang sa Apple CarPlay / Android Auto. Gikonektar nimo ang imong smartphone pinaagi sa usa ka standard wire - ug ang interface sa multimedia screen, nga, sa ingon, nahimo nga labi ka dako kaysa kaniadto, nahimo nga menu sa telepono nga adunay tanan nga mga gimbuhaton. Wala nay mga problema sa musika nga maayo ang pagbomba sa cabin, mga mensahe nga gibasa sa sistema sa kusog (usahay adunay problema sa mga accent, apan sa gihapon sayon ​​​​ug masabtan) ug, siyempre, nabigasyon. Apan kung dili ka mag-roaming.

Ang sistema mismo usa ka ikatulong henerasyon nga SYNC, sa trabaho diin gikonsiderar sa Ford ang libu-libo nga mga komento ug sugyot gikan sa mga kostumer niini. Pinauyon sa kompanya, kini nga bersyon kinahanglan magdani sa tanan nga mga kostumer. Sa tinuud, kini labing kadali: wala na paghinay ug pagyelo. Giklaro sa usa ka representante sa kompanya: "Dili ra kamahinungdanon, apan napulo ka pilo." Aron mahimo kini, kinahanglan nila nga biyaan ang kooperasyon sa Microsoft ug magsugod sa paggamit sa Unix system.

Mahimo nimong makontrol ang ikatulo nga "Lababo" gamit ang imong tingog. Nakasabut usab siya sa Ruso. Dili sama ka batid sa Apple's Siri, apan kini motubag sa yano nga hugpong sa mga pulong. Kung moingon ka nga "Gusto ko og kape" - makit-an ang usa ka cafe, "Kinahanglan nako ang gasolina" - ipadala kini sa usa ka gasolinahan, "Kinahanglan kong mopark" - sa labing duol nga parkinganan, diin, sa dalan, Kuga makaparada sa kaugalingon. Ang sakyanan wala pa mahibalo kon unsaon pagbiya sa parkinganan sa iyang kaugalingon.

Sa katapusan, ang agianan nga sobra sa 400 kilometros ang gihimong posible nga masusi ang ergonomics sa kabin. Ang kotse adunay usa ka bag-ong manibela: karon tulo ang nagsulti kaysa upat nga nagsulti ug ingon gamay. Nawala ang mekanikal nga handbrake - gipulihan kini sa buton nga electric parking preno. Ang mga lingkuranan nga crossover komportable kaayo, nga adunay maayong suporta sa lumbar, apan ang pasahero kulang sa pag-ayo sa taas - ang tanan nga tulo nga awto nga akong gimaneho wala kini. Ang laing kakulian dili mao ang labing kaayo nga kalidad nga pagbulag sa tunog. Ang Ford siguradong naghatag espesyal nga pagtagad sa kini nga aspeto. Pananglitan, ang motor, dili gyud madungog bisan unsa, apan ang mga arko wala’y insulado nga maayo - ang tanan nga kasaba ug hum gikan didto.

Ang pag-update siguradong nakabenepisyo sa crossover. Kini nahimong labi ka madanihon sa panagway ug nakadawat daghang mga bag-o, kombenyente nga sistema nga naghimo sa kinabuhi sa drayber nga labi kadali. Ang Kuga nakahimog usa ka makalilisang nga lakang sa unahan, apan lisud ang paghisgot bahin sa mga palaaboton sa una nga SUV Ford, nga nagpakita sa Europa kaniadtong 2008 ug gikan na nga sikat kaayo didto, sa Russia. Bisan sa kamatuuran nga ang paghimo sa modelo maestablisar sa Russia, hingpit nga dili klaro kung giunsa ang mga pagpaayo niini makaapekto sa gasto. Apan ang dako nga plus sa awto mao ang pagpakita nga gibaligya sa wala pa ang labing kusog nga kakompetensya - ang bag-ong Volkswagen Tiguan, nga magamit lang sa sunod tuig, samtang ang Kuga sa Disyembre.