Ang KTM 690 Enduro R ug KTM 690 SMC R (2019) // Ang laraw sa racing, makalingaw usab alang sa mga mahiligon sa gawas

Sa Slovakia, sa usa ka bungtod nga moabot sa hapit tunga sa milyon nga Bratislava, nakahigayon ako nga sulayan ang bag-o karong tuiga sa KTM. Ang kaluha gipadagan sa usa ka dako nga single-silindro engine, parehas nga gimarkahan og R, nga kanunay nagsaad daghang o labi pa sa usa ka KTM. Sa parehas nga oras, kini usab mga motorsiklo, nga, sa dali nako masulti, mao ang labi ka labi ka laraw sa tanan nga mga motorsiklo sa paghimo. Kung dili man, ang mga butang wala’y kalainan sa miaging napulo ka tuig, kung ang mga nag-una sa ila nakadawat sa ilang ulahi nga tinuud nga halapad nga pag-update. Gawas, siyempre, ang kana nga mga motorsiklo nga supermoto labi ka sikat sa panahon ug adunay usab mas dako nga mga single-silinder engine sa merkado.

Tan-awa, kung wala ka mahibal-an kung unsa gyud ang buhaton sa kini nga single-cylinder KTM, nan tingali dili kini para kanimo. Ang Enduro usa ka variant sa MX racing series ug ang ngalan niini gipalapdan, nag-una aron ipatin-aw nga kini usa usab ka dalan nga legal nga sakyanan. Sa pagkakaron maayo kaayo, apan sa usa ka nakalista nga tag sa presyo nga hapit $ 750, kini nga KTM mibalhin na sa teritoryo diin ang mga bisikleta sama sa GS790, Africa Twin, KTM XNUMX ug daghan pa nga naghari. Bisan pa, ang posibilidad nga adunay usa nga magbukas sa dalan sa palibot sa planeta nga adunay kini nga modelo sigurado nga naglungtad. Apan komosta ang SMC unya? Sama sa akong giingon, mahimo natong hatagan og pasidungog ang KTM sa pagpabilin nga buhi sa supermoto, apan unsa ang eksaktong buhaton sa ingon nga bisikleta, kadto ra nga nakakompetensya o bisan adunay usa ka go-kart track sa ilang balay ang nahibal-an kung unsa ang buhaton niini. .

Wala pa napulo ka tuig, daghang mga bag-o

Karon nga gigamit sa mga inhinyero sa KTM ang kasinatian sa miaging dekada sa kining duha nga mga single-silindro nga makina, gitabok ang mga tudlo, nanghinaut sila nga adunay daghang mga kostumer nga gusto ang labing kadaghan. Kung adunay tinuud nga igo nga panginahanglan, nagbasa ka karon usa ka istorya sa kalampusan. Mao kini, ang pag-uswag nga nahimo sa single-silindro nga Enduro ug SMC makapahinuklog.

Ang KTM 690 Enduro R ug KTM 690 SMC R mao ang pinakabag-o ug, siyempre, ang pinakabag-o nga teknikal nga bersyon sa karaang Austrian nga istorya sa gamhanan nga single-cylinder nga mga motorsiklo nga gipadagan sa karon nga legendary LC4 nga makina. Labing menos sa akong nahibal-an, kini karon ang pinakadako ug labing kusgan nga makina nga single-cylinder nga produksiyon, nga siyempre nagpabilin nga kasingkasing sa duha nga kambal.

Ang mga bag-ong teknolohiya, bag-ong mga nadiskobrehan sa natad sa kusog sa mga materyales ug moderno nga elektroniko nga panguna nga ningsiguro nga ang single-silindro nga makina nakakuha pito nga "horsepower", 4 Nm nga metalikang kuwintas ug sa parehas nga oras dali nga molibot ang usa ka libo nga mga rebolusyon, nga nagpasabut nga labi ka kusog . ug torque sa usa ka mas lapad nga sakup sa rpm. Mao nga kung nahunahuna nimo nga ang mga LC4 wala na gininhawa dinhi ug didto, dili na kini ang hinungdan. Sa pagpuli sa klasiko nga "zajlo" sa "ridebywire", posible nga makapili taliwala sa duha nga mga programa sa pagmaneho. Ngano nga duha ra? Tungod kay igo na kana, ingon sa giingon sa slogan sa KTM. Mao nga lahi man o karera.

Ang usa ka single-silindro nga makina nga adunay ingon ka dako nga piston siyempre kanunay nga modagan nga adunay daghang kantidad nga "charge ug pulsation", apan salamat sa dugang nga balanse nga shaft, dual ignition ug ang espesyal nga porma sa combustion chamber, ang tanan sa tingub kini igo. maagwanta. . Sa una nga higayon, ang LC4 adunay usab usa ka anti-skid clutch ug usa ka two-way quickshifter nga naghimo sa trabaho nga hingpit sa parehas nga mga modelo.

Sa KTM, 65 porsyento sa tanan nga mga sangkap bag-o kung itandi sa gisundan niini, ingon nila. Paghukum gikan sa akong kasinatian sa dalan ug agianan, isulti ko nga dili ra kini tanan. Gawas sa bag-o nga hitsura nga gihulaman gikan sa mga modelo sa serye sa MX, pareho silang nakakuha usa ka labi ka daghang tangke (13,5 ka litro), usa ka bag-ong bayanan nga adunay pagtaas nga anggulo sa manibela, Brembo braking system, usa ka bag-ong lingkuranan, bag-ong suspensyon ug na-optimize nga mga ratios sa gamit. ...

Ang mga kalainan nga dili nimo mapalabay ang pagtan-aw sa kaluha labi ka halata. Siyempre, adunay uban nga mga ligid, usa ka lainlaing mga disc sa preno ug lainlaing mga upholstery sa lingkuranan (ang SMC adunay usa ka labi ka hinapos nga pagkahuman). Parehas kini sa plastik, sa ilalum niini, bisan pa sa katinuud nga mas hiktin ang bayanan, adunay luna alang sa pipila nga mga gamit, parehas nga magamit sa tindog, nga nagtanyag sa labing punoan nga kasayuran ug suga. Ang duha adunay us aka sagad nga pagsulud sa ABS, apan gitudloan sa lainlaing pamatasan sa matag usa kanila.

Nagdala sila kahanas ug katulin

Kinahanglan namon nga sulayan kung unsa gyud ang gidala sa taas sa go-kart racetrack (modelo nga SMC) ug enduro sa aspaltado ug graba nga mga track sa kabanikan sa Slovak, nga sa daghang mga paagi nahisama sa among lumad nga Prekmurje. Buweno, alang sa mga katuyoan sa pagkuha og litrato, nakatabok kami sa pipila pa nga mga sapa ingon nga bahin sa usa ka pagsakay sa enduro ug gibisita ang usa ka pribado nga track sa motocross nga bisan ang labi ka dili sa dalan wala’y problema. Sa pila ka aspaltado nga lugar, ang Enduro napamatud-an nga usa ka makontrol ug lig-on nga motorsiklo, bisan sa katulin nga mga 130 kilometros matag oras (programa sa kadalanan). Kung medyo milingkod ako gamay samtang nagpreno, itago nako ang akong gahi nga mga enduro root sa dalan, apan imposible nga makuha ang tanan sa kini nga bahin. Maayo usab ang programa nga 'Offroad', diin gipadili ang ABS sa likud nga ligid ug gitugotan ang walay kutub nga pagtuyok sa ligid sa likud nga neyutral. Sa nagun-ob nga bato, si Enduro, bisan sa wala kini mga espesyal nga ligid, gipasayon ​​ang pagpugong sa kaugalingon. Kini usab nga kantidad nga hisgutan nga sa kini nga mga makina, tungod sa akong kataas sa pagtindog, kinahanglan nako nga masandig ang mga handlebar, ug klaro nga gipasabut usab sa KTM ang sa amon nga milabaw sa linya sa 180 sentimetros sa pultahan. Bayanan

Gipakita sa KTM 690 SMC R ang mga hiyas niini sa track sa kart, ug wala sa amon, bisan tuod adunay kami kapilian nga ingon, wala man hunahuna ang bahin sa pagmaneho kauban kini sa dalan. Ang tulin sa track dili taas (hangtod sa 140 km / h), apan bisan pa, pagkahuman sa hapit duha ka oras nga paggukod, literal nga gipakatag kami sa SMC R. Bisan sa SMC, ang basemap sa makina gitawag nga Street, sa oras nga ang ABS naa sa hingpit nga pag-standby ug ang ligid sa atubang nagpabilin nga luwas sa yuta. Gitugotan ang programa sa Race sa likud nga ligid nga molupad, maanod ug magligid, ug ang ulahi mahimo’g makanunayon sa imong pagpadali sa matag suuk. Naa ra ra sa kung unsa ang imong nahibal-an ug kung giunsa nimo paghukum.

Giisip nga ang laraw labaw pa sa dili kaayo isports ug gitumong sa mga propesyonal nga nahibal-an kung unsaon pahimuslan ang pareho nga makina, ang Enduro R ug SMC R, labi na salamat sa mga pag-upgrade sa makina, hinay nga igo aron mahimo’g usa ka labi ka makalipay. mga ninggamit lingawlingaw. Labut pa, sa tabang sa electronics, nga sa akong pagtuo labi pa sa alang sa kahilwasan, aron mas dali makit-an ang labi nga mga limitasyon sa paghimo, ang mga maglilipay sa karera sa track mahimong mas paspas ug ang mga adbenturador sa uma labi ka kadali. labi ka abtik.