KTM 690 SMC
Naglibog ka ba sa tanan niining mga pagmubo? Sa laktud ipatin-aw naton sa matag usa nga dili kaayo duul sa pamilya sa mga single-silindro nga "oranges".
Ang SM (Supermoto) 690, nga gipaila sa miaging tuig, mao ang una sa koleksyon, nga gipuli sa miaging henerasyon nga LC4 nga adunay badge nga 640. Kini usa ka adlaw-adlaw nga bisikleta nga dali nga masakay sa track sa lumba salamat sa mga ugat sa isport. ug kalidad nga mga sangkap. Ang R usa ka gipaayo nga bersyon sa parehas nga frame nga adunay mas maayo nga suspensyon ug preno, samtang ang serye sa SMR mga puro nga karera nga mga awto nga dili marehistro alang sa paggamit sa dalan ug gituyo alang lamang sa mga closed circuit. Aron masubli ang pangutana, para kang kinsa man ang bag-ong produkto sa SMC karong tuiga?
Kini adunay mga gamot sa mga gisundan niini nga adunay apelyido nga SC o "Super Competition" (enduro), ug sa ulahi ang SMC, nga usa ka bersyon sa SC sa 17-pulgada nga mga ligid nga adunay mas lapad nga mga spider ug labi ka kusgan nga preno. Kini usa ka hingpit nga ligal nga motorsiklo nga adunay mga suga, mga signal sa pagliko, metro ug tanan nga basura, ug sa parehas nga oras ang katapusan nga lakang gikan sa mga karera sa awto.
Aw, mahimo ka usab nga moapil sa karera - kini napamatud-an sa daghang mga tuig sa Slovenian Championship ni Gorazd Koselj, nga nakakuha sa ikaupat nga lugar sa labing kusgan nga klase sa SMC. Sa pagdrayb uban kaniya sa pagtrabaho sulod sa usa ka semana, iyang gipalong ang mga suga, nipilit sa mga numero sa pagsugod ug nagmaneho.
Ang 690 SMC gibase sa enduro nga modelo nga nagpakita usab sa ug off-road karong tuiga. Ang frame lahi sa SM ug ang pinakadako nga bag-o mao ang suporta nga istruktura nga nagsuporta sa likod sa bike (lingkoranan, mga paa sa pasahero, muffler ...). Kaniadto kini nga bahin gihimo sa aluminyo, apan karon gipili nila ang plastik! Mas tukma, ang usa ka plastik nga tangke sa sugnod gi-install sa kini nga bahin, nga gikuha ang tahas sa carrier. Kabag-ohan kaayo!
Gibiyaan kini nga igo nga sulud sa ibabaw sa yunit alang sa usa ka dako nga silid sa filter sa hangin, nga nagtugot sa lab-as nga hangin nga moagos pinaagi sa elektroniko nga suplay sa kuryente ngadto sa pagkasunog sa bag-ong solong-silindro nga makina.
Kung nagsakay ka sa SMC diretso gikan sa SM, mamatikdan mo una ang spartan working environment sa drayber. Ang taas nga lingkuranan pig-ot ug gahi, ang mga pedal gitulod pabalik ug ang biseklita nipis kaayo taliwala sa mga bitiis. Ang kontrol sa clutch nga adunay hydraulic oil hinay kaayo ug gibati og maayo, ang pagbalhin mubu, tukma ug gamay nga isports.
Ang aparato usa ka delicacy sa usa ka espesyal nga klase, ingon ang kuryente, nga gihatag nga kini usa ka silindro, tinuud nga kadako. Natapos nila ang pagkunhod sa mga pag-uyog, bisan kung daghan ang mga niini sa mga handlebars tungod sa lahi nga pag-mount ug frame kumpara sa Supermot. Dili sama sa gisundan niini nga 640, ang kuryente giapod-apod sa usa ka labi ka taas nga tulin, nga nagpasabut nga ang tubag sa poste mao ang 3.000 rpm nga labi ka grabe, pagkahuman ang "makina" nahigmata ug sa 5.000 sa signal sa katulin nawala.
Aron matinuoron, ibira ang manibela, ibalhin ang gibug-aton sa imong lawas ug sa parehas nga oras ipasiga ang gas sa ikatulong galamiton sa gikusgon nga mga 80 kilometros matag oras, ang atubang nga ligid mobangon ug molupad sa ayroplano. Dili igsulti kung unsa kadali kita makalingkod sa likud nga ligid sa una nga gamit, bisan kung ang bisikleta naa pa sa eskina.
Ang kasayon sa pagmaneho ug tul-id nga linya nga pasundayag sa maayo kaayo nga suspensyon ug mga sangkap sa preno naghimo usa ka lig-on nga kaso nga kini nga dulaan imposible nga hinayhinay nga magmaneho, mao nga malipay ka nga sulayan kini sa track sa lumba. Tingali bisan sa kampeonato sa estado sa klase sa paglibot.
Sa pagkakaron, walay pinakamaayo nga slot machine nga gitawag og supermoto sa production version. Ang bugtong akong gikabalak-an sa dihang nagsakay sa usa ka dula nga tulin sa naglikoliko nga mga dalan sa Austria mao ang paglahutay. Daghang mga tawo ang nahibal-an nga ang mga single-cylinder nga mga awto dili eksakto nga mga fans sa taas nga tulin. Aw, ang development manager miingon sa usa ka panag-istoryahanay nga ang bag-ong yunit naguba ubos pa kay sa "daan" LC4, bisan pa sa mas dako nga gahum ug tinguha sa pagtuyok. Kung kini tinuod, nan wala nako makita ang panginahanglan alang sa duha ka mga silindro sa sub-750cc nga klase. Bisan kinsa nga gusto og dugang kinahanglan nga mopalit sa LC8.
Pagsulay sa presyo sa awto: 8.640 EUR
makina: single-silindro, upat ka-stroke, cooled nga likido, 654 cc? , 4 nga balbula matag silindro, Keihin electronic fuel injection.
Maximum nga gahum: 46 kW (3 "horsepower") sa 63 rpm.
Maximum nga torque: 64 Nm sa 6.000 rpm
Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, hydraulic sliding clutch, chain.
Bayanan: chrome-molybdenum rod, tanke sa gasolina ingon usa ka elemento nga suporta sa auxiliary.
Pagsuspenso: atubang nga mapaigoigo nga baligtad nga WP fi 48mm fork, 275mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo nga us aka damper, pagbiyahe nga 265mm.
Mga preno: fi 320 mm atubang nga disc, Brembo nga radikal nga nakabitay nga apapangig nga adunay upat nga ngipon, fi 240 sa likud nga disc, usa ka laray nga apapangig.
Mga ligid: atubang sa 120 / 70-17, likod sa 160 / 60-17.
Wheelbase: 1.480 mm.
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 900 mm.
Tangke sa gasolina: 12 l.
Timbang (wala gasolina): 139, 5 kg.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
+ motor
+ conductivity
+ preno
+ pagsuspenso
+ laraw
– mga vibrations sa manibela
– kinahanglan ba gyud nakong hisgotan ang (sa) kaharuhay?
Matevž Hribar, litrato: Alex Feigl
