KTM 950 R Super Enduro

Mga sulod

KTM 950 R Super Enduro
Teknikal nga impormasyon
Nagdayeg kami
Nanguyab mi

Andam na ka? 5, 4, 3, 2, 1, pagsugod! Sa kana nga orasa, ang tanan gawas sa usa nga gihunahuna nawala sa akong ulo: “Gas hangtod sa katapusan! "Ang KTM Superenduro nagdan-ag sa ilalum nako sa usa ka lawom, duha ka-silindro nga tingog samtang gikuha ko ang throttle sa tanan nga mga paagi. Nabatyagan ko nga gigisi niya ang ligid sa likud sa mahait nga mga bato, nag-antus sa dili maagwanta nga lulan sa mabangis nga 98 nga "mga kabayo." Gisulayan nako ang akong labing mahimo nga magtupad sa gitakda nga linya, itrintas ang likud sa bisikleta kutob sa mahimo, ug magpadayon sa unahan kutob sa mahimo sa usa ka sulundon nga posisyon sa lingkuranan sa mabangis nga mananap.

Dako ang pagdako, ug sa wala pa ako magbalhin sa ika-upat nga gamit, ang digital speedometer nagpakita na bisan diin mga 100 kilometros matag oras. Ang una nga pagliko, titip sa wala, gibalhin ko ang tanan, ang likod nga ligid nag-slide sa graba, ug mapasalamatan ko lang ang nagpatig-a nga "simento" sa dili pag-adto sa layo. Gikiling ko ang KTM, apan dili lisud aron mapugngan kini nga mahulog sa yuta tungod sa madulas nga nawong. Sa laktud, kini labing nailhan sa katinuud nga, bisan sa kainggit sa gamay nga gibug-aton sa 190 kilos nga adunay tanan nga likido gawas sa gasolina, nangayo pa usab kini ug lisud nga dalan. Nagsunod usab ang pagpadali. Dili ako makatoo nga ang ikatulo, ikaupat, likud nga ligid padayon pa nga nagtuyok sa graba, ug ang katulin milapas na sa 120 kilometros matag oras. Gisundan kini sa usa ka gamay nga tuo, apan taas kaayo nga pagtuyok. Kinahanglan kita mag-slide dinhi!

Nakasulod ako sa usa ka makapasuko nga baruganan, ang akong ulo sa unahan sa manibela, dili ko gusto nga ang akong ligid sa atubang madalin-as sa kana nga katulin. Nagbalhin ako gikan sa ikalima hangtod sa ikaupat aron makuha ang tama nga kuryente sa likud nga ligid, ug nag-gliding na kami sa 130 mph sa usa ka taas nga arko. Gibati nako nga sama ako usa ka bayani sa legendary nga Dakar Rally! Dili kini matanyag sa usa ka regular nga enduro nga motorsiklo. Samtang ang likud nga bahin sa bisikleta hinay nga nagsayaw sa ngilit sa pagkupot, nakamatikod ako sa usa ka serye sa mga mubu nga bugon nga gibilin sa quarry nga gibilin sa daghang mga trak sa mineral. Impiyerno, ang likud nga ligid mobuak ra sa mga bukol, pagkahuman ang tibuuk nga bisikleta molihok nga mas mubu sa usa ka metro sa wala. Giangkon ko nga naghatag ako usa ka tae ... apan kini natapos nga maayo ug ang eroplano miliko sa tuo sa akong atubangan.

Nagdugang ako usa ka gamay nga throttle, kini usa ka gamay nga dugang nga paglihok sa pulso, usa ka luwas nga reserba nga kinahanglan nimo nga makuha sa pag-slide. Daghan pa ang nagpadali sa KTM. Nagbalhin ako sa ikaunom nga gamit ug pagkahuman naggukod sa usa ka bag-ong personal nga rekord sa katulin sa rubble. Hingpit nga gitulod balik sa taas, komportable nga lingkuranan ug gibawog sa usa ka gamay nga baruganan, matag pipila ka segundo gitan-aw ko ang speedometer, diin ang mga numero hinay apan padayon nga pagtaas: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, igo na kana ! Naghinay-hinay ko, hapit na ang turno. Wala pa gyud ako nakasakay sa usa ka motorsiklo nga kusog kaayo sa graba. Mahimong moadto siya sa labing kadali, apan adunay daghan nga mga katarungan batok sa sobra nga peligro: kung 100% ako nga sigurado nga wala’y magguyod sa akon paatras (ang mga bata nga lalaki nga enduro bikes nagbansay usa ka semana sa wala pa ang lumba karong tuiga, ug ilang gipunting ang pipila ka mga bahin sa Erzberg), ug kung ang mga bato sa dalan dili kaayo hait ug gahi ... Mao nga moabut ako sa taas gikan sa liko sa pagliko. Sa ubus ra sa kinatumyan, ang katapusang 50 metro sa kahitas-an, nakasulod ako sa usa ka mabaga nga gabon, ug kinahanglan nga maghinay kini og daghan. Sa katapusan sa taas!

Ug karon ang ikaduhang bahin. Kadto ra ang agianan, karon kinahanglan nako nga makompleto ang sabakan nga adunay usa ka titip nga pagkanaog, usa ka hinay apan sa teknikal nga labi ka lisud nga trabaho ug usa ka mubo nga cross-country dessert nga pagsulay sa wala pa ako makaabut sa mga gahong diin ang mga mekaniko sa KTM. Sayon ra ang paglugsong sa naglikoliko ug medyo pig-ot nga agianan sa kariton, ug sa katapusan migawas ako gikan sa gabon sa usa ka timaan nga adunay usa ka dako nga pula nga tulbok. Sa ato pa, ang ruta girekomenda lamang alang sa mas eksperyensiyadong mga drayber. Sa tumoy sa usa ka titip, gibunalan sa bato nga bungtod, nga adunay gamay nga mga mata ug usa ka bukol sa akong tutunlan, hinay-hinay nakong gipaubos ang KTM superenduro ug naningkamot nga magpabilin sa mga bisikleta. Uban sa daghang adrenaline sa akong dugo, ako nakahimo sa pagkuha sa ubos niini, ug gikan didto sa enduro paraiso! Ang usa ka naglikoliko nga sapa nga nag-agos sa usa ka gamay nga kakahoyan nagdapit kanako sa pag-refresh sa akong kaugalingon. Human sa unang kaila sa heating circuit, ang tanan nga mga pagpihig giwagtang, karon siya mas relaks.

Ang biseklita katingad-an usab nga makontrol sa teknikal nga off-road. Dili gyud kini dali, apan gitugotan ang usa ka maayong pagkabansay nga drayber nga moagi sa pipila nga mga mahagiton nga enduro adventures. Bisan si Giovanni Sala mismo, usa ka daghang kampeyon sa kalibutan, miangkon nga sa kini nga KTM kanunay siya nga nagbiyahe kauban ang mga higala sa tinuud nga mga hard-enduro nga paglibot. Sa ingon, bisan ang usa ka regular nga enduro dili masakay, nga adunay tama nga setting sa suspensyon sa WP ug husto nga presyon sa ligid sa KTM, mahimo kini og layo kaayo. Ang ikaduha nga galamiton mas maayo alang sa mas taas nga pagkanaog tungod kay ang pagbalhin sa kuryente dili kaayo agresibo sa likud nga ligid. Adunay daghang pagdula dinhi nga ang pagtabok sa usa ka sapa o usa ka dako nga puddle sa likud nga ligid dali ra. Ang laraw mismo (steel molybdenum tube frame, pag-swing sa aluminyo ug likod sa frame) ug pagdisenyo usab, lakip ang tanan nga plastik, puro nga enduro; kana mao, dili sila mobuak sa una nga pagkahulog, apan maayo ang ilang nahimo nga adunay kusug nga mga epekto gikan sa yuta. Mga de-kalidad nga paninda ra!

Human niining mubo nga teknikal nga trabaho, panahon na alang sa usa ka cross test. Gikuha nako pag-usab ang lapad nga aluminum Renthal nga mga handlebar ug gisulayan nga mahibal-an kung unsa nga kahibalo sa motocross ang akong magamit sa ingon nga higante kung bisan sa 180cm dili ko makahikap sa yuta sa duha ka tiil sa parehas nga oras (ang KTM ra sa Dakar Stanovnik ang taas) . Ang ayroplano ug acceleration, ang tanan nga hapsay, turns nagkinahanglan og dugang nga pag-amping. Karon ambak - ug usa ka springboard gikan sa usa ka dako nga pundok sa balas! Wala'y mas grabe pa - mga ligid sa rebound ug humok nga yuta sa pag-landing. Apan ang KTM maayo usab nga balanse sa mga paglukso nga adunay gamay nga bug-at nga tumoy sa atubangan. Ang suspension mogasto sa tanan nga 280 ka kilo nga gibug-aton nga hingpit kung ang superenduro moabut sa yuta. Bisan kung kini molihok nga maayo, natingala na usab ako kung unsa kini ka mapuslanon bisan sa lisud nga teknikal nga yuta.

Pagkahuman sa paghuman, ang katapusan nga bahin ug pag-usab "nag-charge" hangtod sa 160 kilometros matag oras ug mihunong sa mga gahong. “Ok guys, I’ll try the next round with a little softer suspension setup,” mao ni akong mga pulong samtang akong gi-relay sa South Africa enduro suspension designer sa KTM. Ingon niini kung giunsa ang track sa Erzberg nagpadayon sa KTM 950 R Super enduro. Nianang adlawa, bisag tibuok adlaw nga nag-ulan, gihimo nako ang unom niini ug naglingkod sa bisikleta sulod sa halos lima ka oras. Ang ngalan nga "superenduro" wala maglangkob sa pulong nga "super", apan kini nagpasabut usab sa usa ka butang. Human siya makahimog maayong impresyon kanako sa uma, malipay ko nga dad-on siya sa usa ka biyahe uban kanako. Ako adunay usa ka pagbati nga kini mohaum sa hingpit.

Oo, ug kini, minahal nga mekaniko nga nag-atiman sa tanan namong mga kasaypanan ug dili maayo nga kahimtang sa mga kabayo nga asero, nangayo ako pasensya sa duha nga mga nabusdus nga kamara. Giangkon nako ang beer sa gabii.

KTM 950 R Super Enduro

Presyo sa modelo sa base: 2.700.000 SIT.

Teknikal nga impormasyon

makina: 4-stroke, pormag V nga 75 °, duha nga silindro, gipabugnaw sa likido. 942cc, 3x Keihin carburetor 2mm

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: mapaigoigo nga USD fork, likud nga us aka adjustable hydraulic shock absorber PDS

Mga ligid: sa wala pa ang 90/90 R21, likud sa 140/80 R18

Mga preno: diameter sa atubangan nga disc 300 mm, diametro sa likud nga disc 240 mm

Wheelbase:1.577 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 965 mm

Tangke sa gasolina: 14, 5 l

Gibug-aton nga wala gasolina: 190 kg

Pagbaligya: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)