Asa mamuhunan ang imong tinigum: usa ka electric car, usa ka hybrid, usa ka diesel o usa ka gasolina car? Pagtandi nga pagsulay.
Okay, dili sa tanan nga klase, dili sa gidak-on, dili sa presyo ug dili sa porma. Apan tungod kay ang mga katarungan alang sa paggamit sa usa ka "klasiko" nga pagmaneho kasagaran kasagaran nagtuyok sa presyo o ang kahadlok sa usa ka dili maayo nga kasinatian sa tiggamit, among gitigum ang pipila ka mga bata nga nagpresentar sa hapit tanan nga bahin sa pinakagamay apan mahigalaon sa pamilya nga format (ug busa ang kadaghanan barato, usab). Praktikal tungod kay ang usa ka hybrid nga plugin wala pa magamit sa kini nga klase. Apan matagamtaman nato kini sa umaabot nga isyu sa Auto magazine kung atong gihiusa ang hybrid, plug-in hybrid ug electric.
Ang among gipili nga bahin gimaneho sa suplay sa merkado (lakip ang Toyota Yaris hybrid ug Renault's electric Zoe) ug usa ka bahin sa among gipaabut kung unsang mga awto sa kini nga bahin ang makapaikag. Lakip kanila mao ang siguradong ang Ibiza, nga adunay usab bag-o kaayo ug limpyo kaayo nga mga makina sa petrolyo, ug, sa laing bahin, ang Citroen C3, nga adunay usa sa labing mahigalaon nga gagmay nga mga diesel sa merkado sa ilawom sa bonnet ug usab ang porma niini moabut sa usa ka direksyon nga dugay nang nahimong popular sa mga pumapalit.
Usa pa ka butang: Ayaw isipa kini nga pagtandi isip pagtandi tali sa upat ka piho nga mga modelo ug mga kapilian. Ang matag usa sa upat kasagaran sa lainlaing mga drive sa kini nga klase. Niining higayona wala kami nagpunting kung kinsa ang mas maayo o mas grabe sa tanan nga gitanyag niini, apan sa matang sa drive nga ilang gihatag. Ug aron mahimo nga mas ikatandi ang mga numero, among gi-factor ang surcharge alang sa usa ka automatic transmission (magamit man kini o wala) sa pagkwenta sa mga presyo, tungod kay ang mga electric ug hybrid nga mga sakyanan nagtanyag niini nga kasayon isip standard.
Kaniadto nahibal-an namon nga ang usa ka de-koryenteng awto labing menos ingon ka barato, kung dili mas barato, kaysa usa ka klasiko nga awto, ug niining higayona kini parehas. Busa, ang pagpili mahimong maimpluwensyahan sa uban, kasagaran kaayo nga mga hinungdan sa mga awto.
Mao nga gipangutana lang namon ang team: unsa ang imong pilion alang sa imong kaugalingon? Ang matag usa adunay lahi nga estilo sa kinabuhi ug ang tanan nag-una sa ubang mga butang kung bahin sa paghimo og mga pagpili alang sa ilang kaugalingon. Usab, ang atong mga opinyon mahimong mas personal karong panahona ug dili balanse sama sa mga pagsulay. Niining higayona wala namo ibutang ang among kaugalingon (sama sa klasiko ug pagtandi nga mga pagsulay) sa dapit sa kasagaran nga potensyal nga pumapalit - gipili namo ang among gipili sa pagpalit og sakyanan.
Sebastian Plevnyak
Labaw pa sa paghunahuna kon unsa ang pilion, ako una nga naghunahuna kung unsa ang mapili niini nga klase. Karong bag-o, nagmaneho ra kami og mga makina nga gasolina sa gagmay nga mga awto. Dayon giubanan sila sa dagkong mga makina nga diesel, nga, uban sa ilang klasiko nga disenyo, nahiangay lamang sa mga negosyante o angay lamang alang sa paggamit sa negosyo. Sa kadugayan, ang Toyota (oo, ang mga Hapon matawag usab nga mga pioneer niini nga klase) nagsugod sa paghunahuna bahin sa berde sa klase usab sa bata. Sigurado, ang kamatuoran nga gipalabi sa mga tawo ang ilang mga hybrid sa dagkong mga klase sa awto gamay nga makatabang, apan ang risgo sa hybrid nga pagdrayb sa mga bata mas ubos. Unya naay kuryente. Sa usa ka bahin, nagsugod gyud ang mga butang nga mahitabo sa mga gagmay, apan medyo mahal sila, sa pikas bahin, ang ilang tag-iya nakadawat gamay nga mga wrinkles gikan sa awto, labi na sa mga termino sa volume. Sa dihang nagmaneho siya ug dako ug prestihiyosong de-koryenteng awto (Tesla Model S) sa mga karsada nga nabalhin ang iyang hunahuna. Usa ka mahal nga sakyanan, apan kini adunay igo nga lawak alang sa mas daghang mga hamtong, ug sa samang higayon adunay mas taas nga electric range.
Dayon ang mga tawo nagsugod sa paghunahuna mahitungod sa gagmay nga mga de-koryenteng sakyanan. Moangkon man kita o dili, ang kredito mahimo usab nga ihatag ngadto sa mga Bavarian alang sa pagtanyag sa kalibutan sa gamay, halos futuristic nga i3. Ug dili kaayo alang sa kalibutan, apan alang sa ilang mga regular nga kustomer labi na. Gihatagan dayon nila ang kalibutan sa usa ka tingog kung giunsa nila dali nga matubag ang ilang adlaw-adlaw nga mga panginahanglanon sa usa ka bata samtang nagmaneho nga elegante, hilom ug, sama sa gipaabut gikan sa BMW, ingon kadali. Dili gihapon ko ganahan og electric car, pero sa laing bahin, tinuod nga kon mopili na ko og electric car, BMW tingali ang akong pilion. Apan ang ulahi wala sa among pagsulay (apan among gisusi kini pag-ayo duha ka numero ang milabay), mao nga pipila ka mga pulong bahin niining upat. Unsa ang pilion, labing menos alang kanako, dili lisud.
Niini nga klase, ang Ibiza daw usa ka milya nga nag-una sa ubang mga kakompetensya sa mga termino sa sulod nga gitanyag sa sakyanan. Aron mahimong tukma - dili kaayo sa mga termino sa sulud, apan sa mga termino kung giunsa kini nga sulud molihok. Ang sentral nga display labaw sa kasagaran, ug ang makina ug transmission nasulayan na sa ginikanan nga grupo nga Volkswagen. Gisulayan sa mga Pranses nga magtanyag usa ka butang nga parehas sa C3, apan ang pipila ka mga butang dili molihok sa paagi nga gusto sa tiggamit. Dugang pa sa dili tukma nga pagtubag sa sentro nga pagpakita, adunay panagsa nga mga problema sa koneksyon sa Bluetooth, apan kung kini sa katapusan natukod, ang koneksyon ug tunog dili kaayo maayo nga ang mga naa sa pikas nga bahin kasagarang mohunong dayon. Ug, nahibal-an nimo, karon dili nimo mahimo kung wala ang usa ka telepono. Sa laing bahin, kinahanglan nga matikdan nga ang makina kusog, apan desente. Ang 100% nga mas hilom nga alternatibo mao, siyempre, ang electric Zoe. Apan ang pagsakay niini dili ang atong gusto, bisan ang dihadiha nga operasyon sa makina usahay makabalda. Kung magdugang ka mga ehersisyo sa basa nga panahon niini - dili salamat! Sa makatarunganon, sa tanan nga giingon, kini tingali ang labing angay nga hybrid, apan labing menos nabalaka na usab ako bahin sa CVT. Wala lang ako nalipay sa pag-anunsyo niini, apan bisan kinsa nga mogamit sa ingon nga awto sa lungsod lamang ug usa ka fan sa kusog nga musika siguradong dili kini makalimtan. Mobalik ko sa Ibiza.
Tomaž Porekar
Unsa ang mapili gikan sa ingon ka daghan nga mga salakyanan sa pagkakaron? Ang pagtandi tali kanila maayo, apan panagsa ra nga makapili kami sa parehas nga gidak-on pagkahuman sa bahin sa pagmaneho, mao nga kung unsang makina ang magamit sa among awto. Ang mga bentaha ug disbentaha sa lainlaing mga pagmaneho makatabang kaayo sa personal nga pagpili, apan kung nahibal-an naton kung ngano nga gamiton naton ang awto sa una. Mas lisud ang pagpili kung molihok ba kita sa karon nga panahon kung ang kahimtang bahin sa kung unsang makina ang "labing limpyo" o gikan sa usa ka punto sa politika ang labing gitinguha. Ang pagtandi sa upat ka mga asembliya sa makina nga naggamit sa diesel, gasolina o elektrisidad sama sa among gibuhat makatabang sa pagpalit kung nahibal-an namon kung unsa ang among istilo sa pagmaneho ug kung unsa kadaghan ang among gigamit sa awto. Sa usa ka talaan kung pila ang gasto sa usa ka butang kung magdrayb kami panagsa o kung naa kami sa karsada sakay sa awto sa tanan nga oras, mahimo nimong makit-an ang tubag bahin sa pagtipig.
Nasayud ko sa akong kaugalingon nga mopili lang ko og diesel kon ang akong estilo sa kinabuhi nausab pag-ayo ngadto sa regular nga pag-commute, pananglitan kon ako nagpuyo mga 50 kilometros gikan sa siyudad diin ako mag-commute paingon sa trabaho. Ang Citroen usa sa pipila nga mga tiggama nga nagtanyag bisan kini nga klase sa pagmaneho sa kini nga klase, ug ang C3 daw mapuslanon kaayo alang sa kini nga istilo sa pagmaneho. Sa pikas tumoy sa lista mao ang Renault Zoe electric car - maayong pamatuod kung unsa ka versatile ang modernong electric car. Gipakita sa kasinatian nga ang aktuwal nga range sa usa ka bayad mapuslanon kaayo ug magamit sa parehas nga paagi sama sa bisan unsang ubang awto. Ang mga limitasyon naa ra gyud kung ug asa nato kini ma-charge kung dili gamiton. Ang koneksyon sa pag-charge sa balay gikinahanglan dinhi, aron ang pagpatuman niini mahimong mahukmanon kung kita mopili sa kuryente. Mao nga adunay nahabilin nga duha ka "mga istasyon sa pagpuno sa gasolina". Ang kasagaran nga butang bahin sa Seat mao nga kini makatagbaw sa labing klasiko nga mga kostumer. Ang nindot nga punchy nga makina ug manual gearbox usa ka lohikal nga pagpili, apan labaw pa alang sa paghupay sa pagmaneho ug pagkuha sa husto nga gear ratio, kini usa ka nindot nga paghikap nga makuha nato sa Yaris Hybrid. Uban niini, gipamatud-an sa Toyota nga ang ilang hapit 20 ka tuig nga kasinatian sa hybrid drive hinungdanon usab. Mao nga para sa akong kaugalingon, gusto nako ang hybrid nga Yaris gikan sa upat, ug sa usa ka mubo nga lista sa Zoe, hatagan nako kini sa sulud sa mga termino sa usa ka mas maayo nga presyo sa pagpalit.
Dusan Lukic
Ang pangutana sa pagpili tali sa usa ka electric, hybrid, gasolina o diesel nga bata ingon og yano. Siyempre, pilion nako ang electric nga walay pagduha-duha. Ang Zoe nagtanyag og daghang mga range, napamatud-an nga usa ka kombenyente nga 22kW nga paspas nga charger sa publiko nga mga istasyon sa pag-charge, nakadayeg sa hilum ug buhi nga pagsakay niini, praktikal ... Tinuod? Okay, kinahanglan natong dawaton: ang pagpili sa mga de-koryenteng sakyanan niini nga klase (nga atong gihisgutan sa atong pagrepaso sa pahina 66) gamay ra. Ang Zoe mao ang hapit ang bugtong ikatandi nga kakompetensya sa Hyundai Ioniq ug ang medyo karaan na nga KIA Soul EV. Ang pinakadako nga downside niini nga pagpili, siyempre, mao ang taas nga presyo sa pagpalit, apan ang usa ka dali nga pagtan-aw sa among pagkalkula sa gasto sa pagmaneho nagpakita nga kini nga punto sa panglantaw sayup: kinahanglan nimo itandi ang kinatibuk-ang gasto sa pagpanag-iya, ug dinhi usa ka electric car. sulundon. uyon sa laing tulo. Aw, wala namo tagda nga alang sa usa ka hayahay nga kinabuhi kinahanglan nimo nga idugang ang gasto sa usa ka istasyon sa pag-charge sa balay nga adunay usa ka built-in nga cable, lakip ang pag-install (sa usa ka libo hangtod sa duha). Mao nga (kung dili ang Zoe, nga sa teknolohiya, labi na sa mga sistema sa pagtabang sama sa Soul EV, usa ka gamay nga karaan, nan labing menos ang Ioniq)? Dili - apan tungod lamang kay wala pa kini, usa nga angay sa presyo ug sa teknolohiya, ingon man sa disenyo o gidak-on.
Ang mga diesel niini nga klase (okay, dili ko mopalit og diesel sa bisan unsang klase) kay gi-phase out tungod sa duha ka rason: halos dili na sila magamit sa awtomatik nga transmission, ug ang kasaligan ug kapasidad sa diesel ang nanguna sa gagmay nga mga sakyanan. Giangkon nako: human sa pipila ka mga adlaw sa diesel test nga sakyanan sa wala pa ang upat nga akong gitandi miabut sa newsroom, ang unang pipila ka mga milya uban ni Zoe usa ka dako nga kahupayan. Bisan pa, kinahanglan nako nga dawaton nga ang C3 usa sa labing kaayo sa klase niini, ug labi nga nakadayeg ako sa disenyo ug kahupayan. Gasolinahan? Tino nga mas maayo pa kay sa usa ka diesel (sama sa Ibiza, nga usa sa pinakagamay nga mga sakyanan sa gidak-on nga nag-inusara, ug wala na sa engineering o pagbati). Anaa usab sila nga adunay awtomatik nga transmission alang sa kinatibuk-ang gasto nga dili mas taas kaysa sa kompetisyon. Pero nganong magpili man ko og gasolinahan nga makapili man ko og gasoline hybrid. Sa pagkonsiderar sa paggamit sa among sakyanan sa pamilya, nga naghimo sa kadaghanan sa mga milya sa siyudad, kini usa ka mas maayo nga pagpili. Ug dili nimo kinahanglan nga atubangon ang mga kable (sa una nga pagtan-aw usa ka binuang nga hinungdan, apan kung nag-ulan sa gawas ug ang mga sinina mga delikado nga kolor, kini dali nga mahimong klaro). Busa kini kinahanglan nga usa ka hybrid? Taliwala niining upat, sigurado (ug sa tinuud, ang usa ka awto sa pamilya sa balay usa ka hybrid), apan dili kung dili. Kung kini magamit, o kung kini magamit, akong pilion ang ikalima nga kapilian: usa ka plug-in hybrid. Kuryenti kung gikinahanglan ug kung mahimo ayaw kabalaka nga mahurot ang kuryente.
Sasha Kapetanovich
Niining higayona ang pagtandi espesipiko kaayo tungod kay gipasagdan namon kung unsa ang kasagaran nga among ibutang sa unahan karong panahona ug hingpit nga nahimo ang among kaugalingon nga mahimong mga tag-iya sa kini nga mga awto. Mao nga gibag-o namon ang pagpili aron mohaum sa among estilo sa kinabuhi, adlaw-adlaw nga rutina ug tanan nga mga pagbag-o nga nag-uban sa gipili nga awto. Busa ang matag usa kaninyo makahimo sa pagsulat sa mosunod nga mga linya sa lahi nga paagi ug tingali husto kamo, apan ako sa gihapon naghatag kaninyo sa akong pagpili ug pagpasabot niini. Isulat dayon nako ang bahin sa diesel nga Citroen C3. Isip ikaduhang sakyanan sa balay, maglisod kog katarungan sa mga kredensyal sa diesel niini. Aron mahimong tin-aw: ang Citroen sa ingon lisud nga sayup, ug ako adunay gamay nga pagdayeg alang niini sa usa ka labi ka halapad nga pagsulay. Ganahan ko sa iyang urban nga pagbati, kasaligan ug buhi nga estilo.
Sunod sa listahan sa mga write-off mao ang Toyota Yaris. Tinuod nga kini usa ka hybrid ug kini nagpadulong sa husto nga direksyon, apan gusto ko nga mas daghang elektrikal nga kagawasan gikan sa ingon nga mga hybrid kay sa pagsugod sa tabang. Uban sa mas dako nga baterya, plug-in nga kapabilidad sa pag-charge, ug mas paspas nga pagdrayb gamit ang de-koryenteng motor, mas maayo kini nga pagpili. Mao nga mas gusto nako nga makig-flirt sa modernong gasolinahan, nga bahin sa usa ka nindot kaayo ug disenyo-friendly nga pakete nga gitawag og Seat Ibiza. Ang hilum, kalmado ug responsive nga makina nagganti kanimo sa kaabtik, nga walay konsumo nga taas kaayo nga imong gibasol nga wala ka mopili og diesel. Unang pagpili? Lisud alang kanako ang pagkuha sa keyboard, apan kuhaan gihapon nako ang kaisug ug isulat: electric Renault Zoe. Karon nahunahuna ko na nga ang mga de-koryenteng awto nakaabot sa lebel nga kinahanglan nako kung mahanduraw nako nga naghimo kini nga buluhaton sa laing awto sa balay. Ang gilay-on nga hapit 200 km igo na nga ang adlaw-adlaw nga pag-charge dili kinahanglan, ang pag-charge sa mga fast charging station nahimong usa ka dali nga buluhaton, ug ang pagtan-aw sa prisma sa ekonomiya nagsulti pabor sa kini nga pagpili. Wala pay labot ang potensyal sa mga de-koryenteng motor ug ang kahinam sa usa ka hait nga jerk sa matag higayon...
