ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf
Sa baryo, kanunay akong nagpatrolya sa mga utlanan, mga tubod ug mga sibsibanan. Sa dugay nga panahon wala na ako magtagad kung adunay nagbutang mga baril nga adunay kemikal nga parsnip sa baka, pinirito nga stoenko, mga baterya sa sapa o kalasangan. Dili usab ako ganahan nga tan-awon ang tubo sa mga turista nga Italyano (Avan) nga, nga wala’y mga mando o pagtimbaya, nag-okupar sa matag agianan sa kalasangan ug gihawan ang kalasangan sa mga kastanyas ug uhong.
Ilang gihuptan ang mga handumanan sa panahon ni Benito nga sila mga agalon. Ug tungod kay ang tulo ka libo nga mga kagiw naglakaw libot sa berde nga Slovenia sa usa ka bulan, nabalaka usab ako kung unsa ang nahitabo sa akong likod. Sa luyo usab sa silingan, ingon nga kini mahitabo sa among duha, nakit-an namon ang usa ka guba nga pultahan sa atubangan ug gihugasan nga mga kahon. Ang mga Amerikano nag-organisa og "kapitbahayan nga pagbantay" ug pagbantay sa mga kabtangan sa usag usa, mga bata ug uban pa nga layo kaayo sa atong mga mata ug sa kapolisan.
Aw, mao kana ang punto niini nga pagsulay, ug uban niini ang istorya nga moabut uban sa usa ka gaan ug abtik nga four-wheeler nga wala gani opisyal nga ngalan sa Slovenia. Ang ATV mao ang English abbreviation alang sa "multi-purpose all-terrain vehicle". Sumala sa mga lokal, kini usa ka multi-tasking "beetle", "tractor" o, mas yano, "kana nga milagro", ingon sa imong giingon sa katapusan, kung wala’y labi ka maalamon nga makaikyas sa dila.
Ang mga ATV gipaaghop sa tibuok kalibutan. Siyempre, dili sa mga siyudad, tungod kay walay mahimo dinhi. Maayo sa kabanikanhan. Sa gawas sa lungsod, diin ang garahe nag-utlanan sa usa ka sibsibanan, kalasangan, uma. Ang mga tawo nga makahimo sa makatarunganon nga paggasto sa ilang oras ug kusog nakit-an sa ATV ang usa ka himan nga nagpadali sa kinabuhi ug trabaho. Sama sa maayong sapatos, kinahanglan nimo ang usa ka mahait nga kutsilyo, usa ka electric drill. Ug usa ka cellphone. Walay kinabuhi nga walay teknolohiya.
Apan ang mga Slovenes wala makahibalo sa mga ATV. Bisan ang pulis o ang kasundalohan, bisan kung sila usab nagmaneho sa daghang mga off-road. Ingnon ta sa berdeng utlanan. Apan ang karaan nga mga stereotype sa kinabuhi komon gihapon kaayo: pananglitan, ang mga elektrisyano mipili sa pagputol sa mga agianan sa lasang ug pagguba sa mga bato gamit ang usa ka makina sa pagtukod aron maablihan ang dalan alang sa usa ka trak ngadto sa linya sa kuryente. Uban sa ATV ug trailer nga gilakip, among gihimo kini sa mga alambre aron ang mga osa wala gani mahibalo mahitungod kanila.
Mao nga makahimo ka usa ka konklusyon kung mogamit ka daghang mga tangke sa gasolina nga adunay ATV. Pinaagi lamang sa pagsulbad sa adlaw-adlaw nga mga problema, imong nasabtan nga dili na nimo kinahanglan ang usa ka sakyanan; para dili na nimo mahasol ang imong silingan sa oras ug traktora. Ikaw adunay gituyhad nga mga bitiis.
Imong gilakip ang gikinahanglan nga mga bagahe sa mga punoan, paglukso sa ATV ug ibalik kini direkta sa gusto nga lugar. Atol sa pagsulay, nag-ulan pag-ayo nga ang dili maayo nga mga dalan gikan sa mga guba nahimong dili maagian nga mga agianan. Gikan sa wort, mansanas, panahon sa uhong hangtod sa katugnaw ug sa unang mga pulgada sa niyebe, nakahigayon ko nga masinati ang mga benepisyo sa usa ka disenyo nga naghiusa sa usa ka traktor, SUV, makina sa trabaho, ug motorsiklo.
Posisyon sa drayber! Makalingkod sila, makabarog sila. Sama sa usa ka kabayo, mas komportable. Sa imong mga tiil ra ug sa mga pedal lang nga adunay lapad nga mata aron ang drayber dili makadagan sa iyang kaugalingon. Sa bisan unsa nga dili patas, ang pagbati nga ubos sa ATV ug ubos sa yuta mas maayo ug mas luwas kay sa usa ka traktor o sulod sa usa ka nagsandig nga SUV. Ang mga bentaha gipahayag sa usa ka SUV nga mahal kaayo ug dili kaayo kombenyente alang sa usa ka tawo nga moagi taliwala sa mga hait nga bato, punoan, lawom nga mga ligid, lapok nga lapok ug malimbungon nga pagkanaog.
Ang usa ka Yamaha ATV igo nga hiktin aron makasakay sa mga ligid sa traktor o trak! Tungod kay siya naglingkod sa ATV sama sa usa ka motorsiklo, ang pagtipig sa balanse sa sakyanan usa ka dulaan pinaagi sa paglihok sa lawas ug sa ingon pagbalhin sa gibug-aton. Bisan ang usa ka dili kaayo talento nga drayber nakakat-on sa buluhaton sa tunga sa oras. Busa, ang mga ATV giabangan sa gawas sa nasud sa mga turista ug mga bisita sa parke. Usab alang sa pagdrayb sa palibot sa mga golf course.
Ang mga manibela sa bisikleta naghatag og maayong traksyon samtang nagsuporta sa imong lawas sa abli nga dalan ug sa hiktin nga mga eskina. Ang ATV makahimo sa pagbuntog sa mga bakilid ug mga liki nga makahadlok sa drayber sa dili pa mapakyas ang technician. Bisan pa, kung wala’y peligro, kini nga mga anggulo mas lisud sukdon. Ang ATV nanaog sa usa ka titip nga bakilid diin ang dugo nagyelo. Dad-a ang tul-id nga direksyon lamang, ibalhin ang lawas kutob sa mahimo sa ibabaw sa likod nga mga ligid ug magsugod sa pagkanaog sa labing ubos nga gear nga adunay pagbati sa pagpreno. Hangtud nga ang mga ligid dili modagayday ibabaw sa lapok sama sa usa ka sled sa niyebe, ang ATV mosakay nga elegante sama sa usa ka lawalawa. Ang pagsaka sa bungtod nanginahanglan pagpahait sa mga sentido.
Ang hinungdanon mao nga ang mga gamit sa drivetrain gamay ra aron adunay igong gahum sa mga ligid, paglihok sa unahan sa lawas, ug gamay nga kabangis kutob sa mahimo. Kay sa dihang nahagbong sila sa usa ka bungtod, ilang makit-an ang ilang kaugalingon sa ilang mga likod nga adunay usa ka tawo ug usa ka sakyanan. Kung nagdrayb sa gawas sa dalan, kanunay nga hinungdanon nga tan-awon una ang ruta ug duolon kini pag-ayo. Kung dili, mahitabo nga ang drayber, lakip ang ATV, madala sa tubig kung ang giladmon sa sapa sa crossing molapas sa 35 sentimetro. Ang mga low pressure nga ligid, tangke ug ATV yano ra nga gipalong sa (usab) nga lawom nga tubig.
Unsa man ang gitabonan sa dili mabuak nga plastik nga mga pako nga adunay mga kurtina sa tanan nga kilid? Sa ilawom sa plastik adunay usa ka hawla nga giputol sa puthaw nga gibutangan sa makina, lingkoranan, mga ligid ug hangtod sa 165kg nga kargamento. Ang atubangan nga tumoy anaa sa tagsa-tagsa nga gisuspinde nga mga ligid. Busa sa triangular nga mga riles ug mga tiil sa tingpamulak - sama sa usa ka mas simple nga sakyanan. Sa likod, kini adunay usa ka estrikto nga tulay nga adunay cardan power transmission. Kini nga asembliya gisuportahan sa usa ka swing fork ug usa ka mid-mounted shock absorber. Morag motorsiklo. Gikan sa industriya sa automotive moabut ang usa ka single-silindro, upat ka-stroke, air-cooled nga makina nga adunay usa ka carburetor, nga nakadawat usa ka awtomatik nga clutch ug usa ka gearbox nga istilo sa motorsiklo nga lima ka tulin. Busa, walay clutch lever, ang gearbox kontrolado sa wala nga tiil: idling - sa sinugdanan sa paglihok sa gear lever; ang mga gear mopuli sa usag usa sama sa mosunod: N-1-2-3-4-5. Ang berde nga kahayag nagpakita sa pagkadili aktibo. Ang reverse, nga gi-activate sa usa ka espesyal nga lever sa wala nga bahin sa makina, pula. Ang yawe sa ignition nagkontrolar sa elektrisidad sa ignition ug sa kahayag. Walay mga sensor. Bisan alang sa gasolina. Apan ang konsumo gamay ra, mao nga ang usa ka sudlanan igo na kaayo.
Ang nahimutangan sa mga brake levers makapasayon usab sa pagdrayb sa bagis nga yuta. Ang tuo nga lever sa manibela nagkontrol sa duha ka front drum brake, ang wala nga lever sa manibela nagpalihok sa likod nga drum brake. Nga mahimo niya sa parehas nga oras o sa iyang tuo nga tiil, tungod kay ang mga braids gikan sa lever ug gikan sa pedal padulong sa parehas nga preno. Usa ka maayo kaayo nga ideya, nga nahimo kung ang nagsakay kinahanglan nga magtrabaho pag-ayo sa balanse sa mga bumps. Ang braking epektibo ug lig-on nga ang mga ligid lisud i-lock, ug busa ang ATV dili motipas sa pikas nga bahin. Adunay usab usa ka buckle sa wala nga bukton nga magamit aron iparada ang ATV sa usa ka bakilid.
Ang 220-pound nga makina, nga ang usa ka kanunay nga nag-atiman nga tawo makahimo sa pag-alsa gikan sa yuta gikan sa atubangan o sa likod sama sa Krpan uban sa iyang kilya, mao ang sama nga maniobrahon sama sa mga sapinit nga nagpuyo, salamat sa iyang paborable nga gibug-aton, reverse gear, taas nga maniobra ug lapad nga mga ligid. . nga literal nga naglutaw sa yuta.
Ang gaan nga gibug-aton ug lapad nga mga ligid nagpasabut nga gamay ra nga presyur sa yuta, mao nga wala’y mga marka bisan sa kalamakan. Bisan pa, ang mga ligid mahuyang kung ang mga studs taas kaayo, ”gitudlo kanamo sa Materia's Kastelic vulcanizer ug gihatagan ang matag bisikleta og usa ka pares nga mga patch. Ang mas duol nga pagtan-aw sa disenyo sa mga ligid sa balloon nagpadayag nga ang mga regulasyon sa presyur sa ligid kinahanglan nga sundon kaayo.
Mao kini ang hinungdan nga ang usa ka pressure gauge gilakip sa instrumento!
Ang rear-wheel drive ra ang walay mga pagdili. Ang gamay nga mas mahal (ug mas gamhanan) nga Big Bear o Kodiak ATV adunay four-wheel drive. Gipasayon usab niini ang paggawas sa mga titip nga kanal o tabok sa bangko sa kanal.
Lisud tuohan nga ang 230 cubic centimeters naghatag igong gahum aron mabuntog bisan ang mga bakilid diin ang drayber sa traktora. Ang ATV miliko sa gikusgon nga mga 65 kilometros kada oras, nga paspas kaayo tungod sa estrikto nga koneksyon sa mga ligid, busa dili girekomenda nga magmaneho sa aspalto: ang pagmasa sa mga ligid samtang nagliko mahimong mosangpot sa pagtuktok sa ATV sa usa ka walay kasinatian. drayber sa kanal. ... Sa bisan unsang kaso, maayo nga basahon ang maayo kaayo nga mga panudlo sa pag-opera ug dugangan ang kalisud sa pagmaneho.
Bisan sa minus napulo ka degrees Celsius, ang makina magsugod sa unang higayon. Kung adunay pagkapakyas sa baterya, adunay usab usa ka awtomatikong pagsunog sa wala nga bahin sa makina. Sama sa usa ka chainsaw. Gikuha dayon niya ang gas gamit ang iyang tuo nga kumagko. Ang usa ka maayo nga kainit nga makina nagtuyok hangtod sa pito ka libo, apan ang ingon nga pagpatulin dili kinahanglan. Ang gahum ug torque giapod-apod aron ang pagbiyahe sa yuta labing hapsay sa una nga katunga sa throttle. Ang kamatuoran nga kini adunay awtomatik nga clutch dili mabati samtang nagdrayb. Ang tingog sa makina kalmado, muffled.
Atol sa pagsulay, nagmaneho ako sa imposible nga mga ruta nga adunay mga espesyal sa ratio nga 1: 25.000 XNUMX. Kinahanglan kong mangutana sa lokal nga mga mangangayam alang sa mga direksyon ug mga transisyon, ug bisan pa sa kasagaran sa ting-ulan nga panahon, kami mobalik sa matag higayon sa usa ka quad bike uban sa usa ka gamhanan nga makina. Gusto nakong timan-an nga wala pa gyud ako naglakaw o nagduso. Bisan gikan sa hilit kaayo ug nakalimtan nga mga bung-aw, diin ang mga tawo, sa wala pa ang gubat, nagkarga sa mga lugas sa mga galingan sa ilang mga likod, mahimo ra nga makaabut sa pagbaktas. Apan kung ako adunay gamay nga winch sa atubangan nga bumper, kini makapaikag hangtod sa katapusan!
Kini nahimo nga mahimo nimong bisitahan ang daghang mga lugar nga dali ug wala’y daghang paningkamot. Sa laktod nga pagkasulti, dako ang kalipay nga ang tawo adunay kontrol sa iyang palibot. Ug mao nga iyang nakita nga bisan sa lisud nga kahiladman aduna na kita'y usa ka hilabihan nga napasagdan nga talan-awon. Ang mga plastik nga balde sa kalasangan nga "biodegradable nga mga lana" ug mga lata sa beer gamay ra nga pananglitan sa pagpabaya sa palibot nga atong gipuy-an.
Presyo sa motorsiklo: 4.360 euro
Teknikal nga impormasyon
makina: 4-stroke - 1-cylinder - air-cooled - 1 overhead camshaft (SOHC), kadena - 2 valves matag silindro - bore ug stroke 71×58mm - displacement 229 cc - compression 6:3 - giangkon nga maximum power 8 kW (7 hp ) sa 1 rpm - gi-advertise ang maximum torque 11 Nm sa 7 rpm - Mikuni BST15 carburetor - unleaded petrol (OŠ 9 o labaw pa) - battery 7.000 V, 19 Ah - alternator 6.000 V / 34 A - electric starter - mekanismo sa pagsugod Pagbalhin sa kusog: pangunang gear, gear ratio 3, 318, awtomatiko, centrifugal
oil bath clutch - 5-speed + reverse uban sa
signal lamp - cardan secondary gear ratio 4, 414
Bayanan: double closed cage nga hinimo sa steel pipe
Pagsuspenso: atubangan nga mga ligid nga adunay tagsa-tagsa nga suspension, triangular nga mga giya, spring tiil, ligid travel 125 mm - likod swingarm, sentral shock absorber uban sa adjustable spring tension (5 nga lebel), ligid travel 135 mm, rigid axle
Mga ligid ug ligid: 6 x 10 atubangan nga ligid nga adunay AT22 x 7 - 10 nga ligid - 8 x 10 likod nga ligid nga adunay AT22 x 10 - 10 nga ligid, Dunlop brand KT701 / KT705
Mga preno: mekanikal nga kontrolado, atubangan 2 drum f 160 mm - likod 1x drum f 160 mm, brake levers sa manibela ug sa tuo nga tiil dugang pa sa likod nga brake
Wholesale nga mansanas: gitas-on 1.940 mm - gilapdon 1.080 mm - gitas-on 1.118 mm - wheelbase 1.170 mm - gitas-on sa lingkoranan gikan sa yuta 780 mm - minimum nga clearance sa yuta 150 mm - ground clearance 2 m - tangke sa gasolina 9 l, reserba 12 l - gibug-aton (nga adunay lana ug pabrika gasolina) 1 kg
Gitugotan nga mga load: load capacity 165 kg - luwan nga trailer weight 330 kg - permissible towing load 15 kg - luggage box 2 kg - front luggage compartment 30 kg - luggage compartment 45 kg
Mga butang sa kapatagan: wala'y datos aron mabuntog ang pagtaas ug kilid nga bakilid - ang giladmon sa tubig 35 cm.
Ang amon mga pagsukot
Katulin sa km/h:
1. gibayran 25
2. gibayran 35
3. gibayran 45
4. gibayran 50
5. gibayran 65
Nagdayeg kami
+ pagkontrol sa awto
+ ang abilidad sa pagbuntog sa lisud nga yuta
+ maayo nga gipili nga mga sukat sa awto
+ mga kinaiyahan sa makina
+ awtomatikong clutch nga gipares sa usa ka klasiko nga gearbox
+ lapad ug kusgan nga mga punoan
Nanguyab mi
– unregulated nga posibilidad sa pagparehistro
- walay steering lock
katapusan nga grado
Ang ATV mao ang labing mapuslanon, kusgan ug dali nga pagmaneho sa uma.
sakyanan. Nagtabok kini sa usa ka SUV ug usa ka motorsiklo. Sa tibuok kalibutan,
nga gipangulohan sa USA ug New Zealand, kini usa ka kombenyente nga kagamitan alang sa bisan unsang balay,
utlanan sa kinaiyahan. Oo, mahitungod sa mga mag-uuma, winegrower, mangangayam ug unsa pa uban sa
wala kami maghisgot bahin sa kinaiya sa mga may kalabutan nga propesyon. Rating: Ganahan kaayo ko.
Text: Mitya Gustinchich
Litrato: Urosh Potocnik.
Teknikal nga impormasyon
makina: 4-stroke - 1-silindro - air-cooled - 1 overhead camshaft (SOHC), kadena - 2 balbula matag silindro - bore ug stroke 71x58mm - displacement 229,6cc - compression 3: 8,7 - giangkon nga maximum nga gahum 1 kW (11,7 hp)
Pagbalhin sa kusog: pangunang gear, gear ratio 3,318, awtomatiko, centrifugal
oil bath clutch - 5-speed + reverse uban sa
signal lamp - cardan, secondary gear ratio 4,414Bayanan: double closed cage nga hinimo sa steel pipe
Mga preno: mekanikal nga kontrolado, atubangan 2 drum f 160 mm - likod 1x drum f 160 mm, brake levers sa manibela ug sa tuo nga tiil dugang pa sa likod nga brake
Pagsuspenso: atubangan nga mga ligid nga adunay tagsa-tagsa nga suspension, triangular nga mga giya, spring tiil, ligid travel 125 mm - likod swingarm, sentral shock absorber uban sa adjustable spring tension (5 nga lebel), ligid travel 135 mm, rigid axle
Timbang: gitas-on 1.940 mm - gilapdon 1.080 mm - gitas-on 1.118 mm - wheelbase 1.170 mm - lingkoranan gitas-on gikan sa yuta 780 mm - minimum ground clearance 150 mm - ground clearance diametro 2,9 m - fuel tank 12 l, reserba 1,6 l - gibug-aton (uban sa lana ug gasolina, pabrika) 213 kg
