Lamborghini Aventador 2014 Overview

Sa bungbong sa kwarto sa usa ka bata, usa ka kupas nga poster sa usa ka Lamborghini Countach kas-a nagbiaybiay sa tumatan-aw niini sa tinguha sa bahandi. Kini usa ka dili maabut nga awto nga nagrepresentar sa kalampusan, kusog, katahum ug, alang sa drayber niini, usa ka piho nga elemento sa kaisug.

Ingon ka matahum ang Countach, ang mga detalye makapahigawad. Ang interior trim gamay ug dali nga madaot, ang ergonomiya sa drayber nagbilin ug daghang gusto, ang mga tubo sa chassis napuno sa dili maayo nga weld spatter, ug ang sobra nga pintal nagtago sa mga suok.

Kung dili tungod sa V12 nga makina, kanang ubos nga patag ug imposible nga lapad nga porma sa wedge nga lawas ug ang makina nga nagbuga sa pagsugod, mahimo’g usa kini ka Italyano nga Edsel. Paglabay sa usa ka quarter nga siglo, sa V8 Supercars track sa Perth, gidapit ka ni Lamborghini nga mogahin sa adlaw uban ang manununod sa Countach.

Wala ko mahibal-an kung ang mga poster sa Aventador magamit alang sa 2014 nga mga dingding sa kwarto, ug sa akong pagtag-an nga ang oras nagburot sa radikal nga pormula sa istilo sa Lamborghini nga gipayunir sa Countach.

Apan kini usa gihapon ka dili ikalimod nga kulbahinam nga disenyo. Ang Aventador LP700-4, karon tulo ka tuig ang edad ug gipuli ang Murcielago ug sa wala pa ang Diablo ug dayon ang Countach, naglingkod sa tumoy sa Audi's Lamborghini stable.

Sa ubos mao ang mas gamay nga Huracan (gipuli ang Gallardo) nga moabot sa Australia sunod buwan.

PAGDADALA

Naa koy Lamborghini rep isip usa ka pasahero, pero busy siya kutob sa mahimo tungod kay gawas sa usa ka pula nga LP700-4, ang Wanneroo track walay sulod. Ipataas ang pula nga tabon sa buton sa pagsugod sa makina. Siguruha nga ang awtomatik nga manual transmission naa sa neyutral pinaagi sa pag-atras sa duha nga shift paddles, taas nga pormag-batwing nga mga piraso sa alloy nga gitaod sa luyo sa manibela.

Pindota pag-ayo ang pedal sa brake ug ipadayon ang starter. Andam na ko sa kasaba. Sa panguna kini usa ka tambutso nga huni, igo nga kusog aron matago ang bisan unsang mekanikal nga pag-uyog gikan sa makina nga V12 nga naa sa luyo sa duha nga mga lingkuranan.

Ibira ang tuo nga lindog balik ug ang digital instrument panel mokumpirma sa unang gear. Adunay usa ka bump kung ang gearbox makigtagbo sa makina, ug usa ka jerk kung ang pressure sa accelerator hinungdan nga ang coupe mobiya sa parkinganan.

Lapad kaayo kini nga gipasamot sa dili maayong panan-aw. Madawat sa atubangan ug kilid. Sa luyo, kini usa ka butang sa pag-scan sa duha nga mga salamin sa kilid. Imposible alang sa Aventador nga mag-parallel park.

Ang lingkoranan hiktin, lig-on ug halos gidesinyo aron magpabilin ang imong lawas samtang nag-corner. “Naa koy duha ka upshifts,” ang tuo nga kamot miingon, ug ang gamay nga manibela mituyok aron ipahimutang ang sakyanan. Gisalikway niini ang eskina aron ang sunod nga linya mas paspas nga dili kini magtagad ug mao nga ang sunod nga pagliko mas paspas ug dali nga ma-master.

Pipila pa ka laps ug tulo na lang ka gear ang akong gigamit, kasagaran ikatulo ra, ug ikalima para sa downhill sa 240 km/h pataas. Ibutang ang preno ug bation dayon ang gibug-aton nga imong gidala padulong sa likoanan. Ang pagduhaduha nagdugmok sa akong mga hunahuna. Mahimo ba nako nga hinayhinay kini nga butang aron mahimo ang usa ka hapsay nga pagliko sa tuo nga anggulo?

Ubos sa mga preno, nga adunay bug-at nga tiil ug nagkurog nga pitik sa kasingkasing, ang mga carbon disc gipugos sa 20 ka gagmay nga mga piston sa preno, nga nagsuyop sa coupe sa aspalto nga wala’y agik-ik. Ipaubos ang duha ka mga gears, una sa palibot sa eskina sa ilawom sa likod nga accelerator, dayon balik dayon sa volume pedal ug andam sa ikaupat, dayon ikalima, sa dili pa ang sunod nga turno magsubli sa proseso sa euphoria, kabalaka, pagduhaduha ug kahupayan.

Ang mga pagbag-o sa gear mokabat lang og 50 milliseconds - halos sama ka paspas sa usa ka Formula 120 nga sakyanan - ug, sa panglantaw, itandi sa XNUMX milliseconds sa kaugalingong Gallardo sa kompanya.

Ang V12, usa ka kompleto nga pagbiya gikan sa miaging 12-silindro nga makina sa Lamborghini sukad pa sa 350 1964GT, ingon og ang reserba sa kuryente niini walay kinutuban. Kusog kaayo ang dagan niini nga niabot sa punto nga medyo nahadlok ko. Susama kini kung giunsa pag-unat sa kini nga hayop ang tether hangtod sa limitasyon.

Bisan pa sa usa ka katingad-an nga 515 kW / 690 Nm nga gahum ug usa ka peligro nga 0 km / h nga oras nga 100 segundos, ang awto katingad-an nga mapasayloon ug labi ka lig-on. Bisan kung ang gahum moabot sa usa ka makabungog nga 2.9 rpm.

Ang pagdumala niini usa ka bahin tungod sa all-wheel drive system, nga hydraulically nga nagbalhin sa gahum gikan sa atubangan nga mga ligid ngadto sa likod nga mga ligid, nga nakamatikod sa pagbag-o sa dalan ug mga kondisyon sa traksyon. Kini usab tungod kay kini usa ka lapad, patag nga awto. Sama sa usa ka hockey puck sa yelo, kini mopilit sa ibabaw ug dili gayud mobati nga kini buhian.

Oh sigurado. Atol sa pagsulay sa miaging tuig sa parehas nga track sa ubang mga Lamborghini, usa kanila kalit nga milupad gikan sa track ug nag-pirouette sa sagbot. Ang mga bugnaw nga ligid, usa ka gikulbaan nga drayber ug wala sa oras nga pagpindot sa accelerator pedal ang mabasol. Dali ra kaayo ni mahitabo.

Ang manibela lig-on apan mahigalaon sa kadalanan. Bisan kung ang pito ka tulin nga robotic nga "awtomatiko" gitukod alang sa track o paspas nga mga dalan sa Europa, kini nagtrabaho gihapon sa mas mubu nga tulin, bisan pa sa pipila nga dili maayo nga mga bumps tali sa mga pagbalhin.